БИЗНЕС ПО-ФЛОТСКИ

В начале 1995 года Тыл Черноморского флота для пополнения внебюджетных средств на строительство жилья для военнослужащих заключил договор с крымской фирмой «Альма». Речь шла об использовании в коммерческих целях танкера «Ельня», который наряду с выполнением задач в интересах ЧФ, должен был заработать для флота немалые деньги, выполняя коммерческие рейсы в акватории Черного моря — порты Поти, Николаев, Стамбул, Варна.

Вообще использование сугубо военного транспорта для проворачивания подобных сделок было грубейшим нарушением требований множества законов, в том числе и директив министра обороны. Но на это в штабах видов Вооруженных Сил, родов войск, военных округов и флотов все меньше обращали внимание: под видом «спасения армии» ловкие дельцы в генеральских и полковничьих погонах «варили» мафиозные дела.

В Москву регулярно летели телеграммы обо всех новых «инициативах», которые якобы не дадут войскам и флотам погибнуть. Одной из таких инициатив была, в частности, доставка продовольственных грузов на подводных лодках Северного флота в некоторые районы Крайнего Севера…

Так что поначалу временная продажа военного танкера ЧФ в Крым выглядела всего лишь мелкой шалостью, но зато в благородном соусе.

Поначалу все шло хорошо. Танкер не только работал на коммерсантов-крымчан, но и удовлетворял флотские нужды. В финслужбу ЧФ исправно текли крупные долларовые суммы.

Так бы, наверное, продолжалось и до сих пор, если бы однажды адмиралы из штаба Тыла ВМФ, уже поднаторевшие на коммерции, не положили глаз на черноморский танкер. Они решили заключить свой договор с фирмой «Нефтесервис» об использовании «Ельни» на перевозке свекольной патоки аж из Марокко в Португалию. Но когда тыловики-адмиралы узнали о том, что их уже опередили и что танкер уже работает на крымских коммерсантов, возмущению не было конца. И тогда была провернута секретная операция, в результате которой танкер обманным путем был выведен аж в Средиземное море, где и был наполнен патокой…

Отношения между флотскими и московскими адмирала-ми-бизнесменами вошли в состояние войны: ЧФ остался без основного транспорта, ранее снабжавшего его объекты горюче-смазочными материалами. Кроме того, флот терял по 4 тысячи долларов за каждый рейс — столько надо было платить за неустойку по крымскому контракту. В штабе Тыла флота в Москве и слышать не хотели о крымском контракте. Началась долгая судебная тяжба, которая продолжалась многие месяцы…

Наблюдая за ней с высоты своего арбатского кабинета, я часто думал о том, что такие военно-мафиозные разборки не только марают патокой честь флотского мундира, но и служат формой уничтожения того достоинства, которые наш флот обретал веками…