11

11

Медунов одним из первых правителей Кубани обратил внимание на развитие кубанских портов. Причем, он особо выделял обустройство и развитие малых портов, имеющих, по его мнению, большую перспективу. Однажды он настоял, чтобы вместе с Г. С. Золотухиным, они объехали портовые хозяйства не только Новороссийска, Туапсе, но прежде всего, Темрюка и Ейска. Прибыв в Ейск, Медунов живо рассказывал не проронившему ни слова Золотухину историю порта, обнаруживая при том прекрасную осведомленность.

— Только подумайте, — обращался он к Золотухину, — еще 2 февраля 1851 года в этот портовый город прибыл первый иностранный корабль «Европа» с грузом заграничных товаров.

И тогда Золотухин узнал, что портовый город Ейск был основан в 1848 году указом императора Николая I. Первые две пристани расположились на самой крайней точке ейской косы. Они были сделаны из дерева и устроены на козлах. Впоследствии смастерили и еще одну, ближе к городу.

Лишь в 1905 году был отстроен благоустроенный порт, большую часть работ выполняли специалисты — украинцы, а стоимость постройки составила свыше одного миллиона золотых рублей. Проблемой проблем, прямо по классику, были дороги: груженые повозки частенько застревали на полпути к порту. Поэтому тогдашний городской голова Ненашев обязал все иностранные корабли, заходившие в порт за зерном, привозить камень для постройки дорог. Заморские торговцы ходили с челобитной к царю, но тот встал на защиту ейчан, и в короткий срок дорога была построена.

Порт в то время специализировался на экспорте. Но если в наши дни из азовских ворот Кубани вывозятся в основном круглый лес, металлопрокат и уголь, то 150 лет назад по экспортным позициям лидировало зерно. Например, в 1854 году через порт было вывезено 350 тысяч пудов хлеба.

Ныне проблем с подвозом грузов, как и предвидел Медунов, нет. Другое дело, что из?за высоких тарифов, установленных МПС, значительно возрастает стоимость самих грузов, это сказывается и на оборотах товарных потоков.

Шутка ли: за 2000 год грузооборот Ейского порта превысил один миллион двести тысяч тонн. Сдан в эксплуатацию Западный нулевой причал, фактически завершено строительство еще трех причалов на западном молу. Они построены и эксплуатируются стивидорной компанией «Ейск — Порт — Виста». Вообще частные фирмы вкладывают солидные инвести — ции в развитие ейского порта — в строительство причалов, в закупку современного оборудования. С недавних пор в порту работают суперсовременные немецкие краны. В основном частники специализируются на так называемых генеральных грузах: лесе, металле. Как и в старые времена, Ейский порт ориентирован в основном на экспорт. Вывозится не только сырье, но и, например, металлопрокат и удобрения.