1

1

На календаре значился декабрь 1962 года. В целом этот год был «знаменит» тем, что по своей решительной воле и партийному разумению Н. С. Хрущев выдвинул очередную оглушительную новацию: в партии, соответственно, и всех прочих органах с того момента должны действовать два органа (читай: крайкома партии или обкома, облисполкома) и прочие структуры: промышленные и сельские. На первый взгляд цель хрущевской новации выглядела весьма целесообразной и в перспективе привлекательной. Предполагалось, что партийные, советские, комсомольские и производственно — управленческие органы регионов сосредоточат свои усилия: одни на промышленности, другие — на развитии сельскохозяйственного производства, как бы придадут обеим производственным сферам мощное движение по пути «коммунистического строительства» в стране. Являясь опытным производственником, Альберт Никитович Чуркин искренне полагал, что в этой хрущевской идее не только заключено рациональное зерно, но и содержится способ достижения намеченных партией и правительством высоких рубежей. В декабре 1962 года он был срочно вызван в Москву на заседание бюро ЦК КПСС по РСФСР, где ему и был предложен пост председателя исполкома Краснодарского краевого (промышленного) совета депутатов трудящихся. Эту высокую должность Альберт Никитович Чуркин занял в 39 лет, пройдя большую производственную школу. Подтверждением сказанного может служить биографическая справка.

Альберт Никитович Чуркин родился в 1923 году в городе Енакиево Донецкой области в семье служащего. После окончания Харьковского архитектурно — строительного технику ма в 1941 году А. Н. Чуркин был направлен на строительство сахарного завода в Харьковской области, а затем во время Великой Отечественной войны участвовал в строительстве оборонительных сооружений. С 1942 года работал на руководящих должностях в железнодорожных строительных организациях города Челябинска.

В 1948 году, окончив Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, Альберт Никитович Чуркин работал прорабом, старшим прорабом, главным инженером строительных организаций «Главпромстроя» Министерства путей сообщения в городах Вильнюсе и Калининграде.

В 1949 году вступил в члены КПСС. С 1954 года А. Н. Чуркин работал главным инженером строительно — монтажного поезда в Сочи, а в 1957 году был направлен на партийную работу: заведующим промышленно — транспортным отделом горкома КПСС, а затем в 1958 году был избран председателем Сочинского горисполкома.

Разумеется, нас будет интересовать именно сочинский период в трудовой биографии Альберта Никитовича, ибо его председательская должность в весьма крупном городе — курорте стала трамплином в большую политику.

Работая над архивными документами и исследуя подшивки старых журнальных и газетных публикаций, я обнаружил в одной краевой газете любопытные воспоминания Альберта Никитовича о его периоде работы в Сочи. Воспоминания под названием «Это было со мной» носили ностальгический характер. Писал их, как подчеркивала газета, «старый партиец, теперь бодрый пенсионер А. Н. Чуркин, живущий в доме по ул. Мандариновой, где вовсе не растут мандарины». С помощью этих материалов попробуем составить у читателей общее представление о заботах будущего председателя промышленного крайисполкома. Ведь как писал Д. Вашинггон: «Оглядываться назад нам следует только ради извлечения уроков из прошлых ошибок и пользы из дорого купленного опыта». Опыт — это память о множестве вещей…

Как уже упоминалось, в декабре 1954 года Министерством транспортного строительства СССР А. Н. Чуркин был переведен со строек Прибалтики в Сочи на должность главного инженера строительно — монтажной организации, которая осуществляла строительство сочинского железнодорожного вокзала, двух санаториев, берегоукрепительные работы, в том числе реки Сочи, электрификацию железнодорожной линии Туапсе — Адлер, строительство жилых домов и целого ряда других объектов.

Приехали они в Сочи из Калининграда с семьей, которая разместилась в одном из трех еще не законченных жилых домов в завокзальном районе города. Так и жили, а дом постепенно достраивался. Альберт Никитович сразу же включился в работу.

Знаменательным для его семьи был 1955 год. Первого июля родился сын, и они назвали его Сашей в честь деда матери. На радость он рос крепким и здоровым ребенком.

В Сочи в то время проводилась большая созидательная работа. Наряду с железнодорожным вокзалом заканчивалось строительство морского вокзала, и его автор, академик архитектуры Алабян, как припоминает Альберт Никитович, конфликтовал со строителями, которые никак не могли осуществить качественную кровлю из черепицы и в конце концов так и сдали вокзал с покрытием из кровельного железа, правда, окрасили его в красный черепичный цвет. И только почти через сорок лет этот вопрос был решен при ремонте вокзала югославскими строителями.

В марте 1957 года А. Н. Чуркин неожиданно был приглашен к первому секретарю Сочинского горкома партии

С. Г. Плетневу, который после продолжительной беседы предложил ему должность заведующего промышленно — транспортным отделом горкома. Альберт Никитович немного подумал и дал согласие, хотя на этом и терял в зарплате примерно 600 рублей. Но ведь дело было не в деньгах. Ему в то время шел 34–й год, и он понимал, что перед ним открывается интересная, перспективная работа, а вернуться на «стройку», мол, всегда успеется.

В 1958 году сильным штормом разбросало металлические трубы глубоководного выпуска канализационных вод в районе «Ривьеры». Это было странным, нетипичным, и руководители организации подводных работ пытались объяснить аварию некачественно разработанным проектом. Проектировщики доказывали, что они правы. Споры были большие, а коллектор не работал. И Чуркин решил сам опуститься под воду в водолазном костюме и осмотреть все на месте. Конечно, это было опасно, под водой он никогда не был, но все же решил рискнуть, так как другого выхода не видел. Договорился с опытным водолазом, секретарем партийной организации «Подводречсгроя» Хисамутдиновым и другими подводниками и рано утром вместе с Хисамутдиновым опустился под воду. И хотя погиб один из водолазов, который обследовал в порту подводную часть пассажирского теплохода и в результате неисправности аппарата утонул, это Альберта Никитовича не остановило, хотя и бодрости не прибавило. Испытал, как он вспоминает, особенно вначале какое — то своеобразное чувство одиночества, хотя рядом с ним под водой был Хисамутдинов. Передвигаться под водой было трудно, так как, вероятно, опасаясь за его благополучие, воздуха сверху давали по шлангам с избытком, и приходилось все время затылком нажимать на клапан и стравливать излишки воздуха, так как скафандр быстро раздувался. Результаты аварии установили быстро.

Оказалось, что подводники практически не вырыли предусмотренную проектом траншею для укладки труб, не поставили достаточного количества пригрузочных бетонных массивов, и диаметр болтов фланцевых соединений оказался на одну треть меньше проектного. Ко всему этому уже позже проверка показала: ни начальник, ни главный инженер «Подводречстроя» никогда под воду не опускались и поэтому контроль за качеством работ осуществлять не могли. Вопрос аварии глубоководного выпуска по докладу Чуркина был обсужден на бюро горкома. Начальник и главный инженер были освобождены от работы, намечены меры по ликвидации аварии. В короткий срок работа была выполнена, и с тех пор выпуск работает нормально уже много лет.