О 64-м иак, подготовке летчиков, дислокации и задачах 32-й иад
До октября 1952 г. 64-м корпусом командовал Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Г. А. Лобов, а затем – Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации С. В. Слюсарев. В состав корпуса входили две-три истребительные авиадивизии, а также ночной и морские истребительные авиаполки. Кроме того, в корпусе была одна авиационно-техническая и две зенитные артиллерийские дивизии, прожекторный полк и другие части обеспечения, всего около 26 тысяч человек, 303 самолета МиГ-15 и 18 поршневых Ла-11 (ночники). Истребительные авиационные дивизии и полки сменялись примерно через год, и всего за время войны через корпус прошло 12 истребительных авиадивизий.
Тактическая авиация США в Корее была объединена в 5-ю воздушную армию. В ее состав входили крылья (полки) реактивных истребителей-штурмовиков F-80 «Шутинг Стар», F-84 «Тандерджет» и истребителей F-86 «Сейбр». В эту группировку были включены также и австралийцы на истребителях «Глостер Метеор» F. Mk 8. Для выполнения боевых задач привлекались стратегические поршневые бомбардировщики B-29 «Суперфортрес» и авиация 7-го флота США. Эти силы постоянно наращивались от 1440 боевых самолетов в 1951 г. до 2400 в конце войны.
Американская авиация наносила удары по промышленным, энергетическим и железнодорожным объектам, складам, центрам и путям снабжения северокорейских и китайских войск, поддерживала свои войска и вела разведку поля боя, коммуникаций, аэродромов китайских и корейских ВВС. Кроме того, как постоянно отмечало командование 64-го иак, осуществляла «варварские бомбардировки мирных городов и сел».
32-я иад, а также 133-я иад ПВО из Ярославля (147, 415 и 726-й полки) и 216-я Гомельская иад из Бакинского района ПВО (518, 676 и 878-й полки) прибыли летом 1952 г. для замены 97-й и 190-й истребительных авиационных дивизий, которые находились в составе 64-го корпуса с января 1952 г. Это была четвертая и последняя смена – прибывшие дивизии входили в состав корпуса до конца войны.
Полки 133-й и 216-й дивизий расположились на аэродромах так называемого первого эшелона: Аньдун, Мяогоу и Дапу вдоль границы с Кореей, проходившей здесь по реке Ялуцзян, на которой находились подлежащие прикрытию с воздуха ГЭС Супхун и железнодорожный мост длиной более километра у города Аньдун, имевший стратегическое значение, поскольку через него шло практически все пополнение и снабжение северокорейских и китайских войск. Эти дивизии защищали также промышленно-административные центы, коммуникации и военные объекты на территории Северной Кореи до рубежа Пхеньян – Гензан (Вонсан), протянувшегося в 100–120 км севернее 38-й параллели.
Полки 32-й дивизии разместились в 150–180 км к северу от реки Ялуцзян на аэродромах второго эшелона: Мукден – 224-й, 535-й иап, и Аньшань – 913-й иап. На них была возложена противовоздушная оборона Мукдена и других промышленно-административных центров северо-востока Китая – Маньчжурии. Но их главная боевая задача – прикрытие аэродромов первого эшелона, взлета и посадки на них самолетов, возвращающихся из боя. С этой целью летчики дивизии вели патрулирование в районе этих аэродромов, а также, при необходимости, наращивали силы дивизий первого эшелона в воздушных боях.
Убывавшие в Советский Союз дивизии обычно оставляли самолеты сменщикам. Но 32-я иад привезла с собой истребители последней модификации МиГ-15 бис. Поскольку после сборки они подлежали облету опытными летчиками, подполковник Урвачев первые полеты в Китае выполнил с этой целью в 913-м иап на аэродроме Аньшань – облетал шесть МиГов. На собранные изначально серебристые самолеты наносились желто-зелено-коричневый камуфляж и опознавательные знаки ВВС КНДР – красные звезды в красном кольце и на белом круге.
Модифицированные истребители внешне были похожи на МиГ-15, но с улучшенной аэродинамикой, новой пушкой с увеличенным боезапасом и, главное, с другими двигателями повышенной тяги – ВК-1А. Эти самолеты обладали несколько большей скоростью, высотностью и дальностью полета. Все это якобы долгое время держалось от китайцев в тайне. Трудно поверить, но Урвачев утверждал, что на двигателях их самолетов стояли пиропатроны, которые летчик должен был подорвать нажатием специальной кнопки в кабине в случае угрозы попадания этого двигателя в чужие руки.
Косвенно это подтверждает рассказ летчика 913-го иап Ивана Карпова, который после боя приземлился на горящем МиГе: «На рулежке я уже не выдержал жара пламени и на ходу выпрыгнул из самолета на бетонку <…>. Самолет запылал. Китайцы бросились его тушить, но я не допустил их к самолету, так как там был двигатель ВК-1А».
Тем не менее китайцы, видимо, что-то заподозрили. Урвачев рассказывал, как однажды на стоянке к нему подошел китайский летчик с просьбой посмотреть самолет.
– Смотри.
Обойдя и внимательно осмотрев самолет, китаец достал из кармана веревочку и тщательно измерил диаметр сопла двигателя, сделав в нужном месте на веревочке узелок. Летчик рассмеялся:
– Ну что, зад у моего такой же, как у твоего?
– А почему так быстро летаешь?
– Больше тренируйся – так же будешь летать.
Но вскоре и китайские авиачасти были перевооружены на МиГ-15 бис.
В перерыве между облетом самолетов облет района базирования:
«23.07.52, Миг-15, перелет по маршруту парой Аньшань – Хайген – Ланьшань-Гуань – Мукден – Аньшань».
Дивизии предыдущего состава корпуса, неся потери в боях или из-за болезней, не успевали пополняться за счет летчиков, прибывающих для этого из Советского Союза. Поэтому по приказу командования в дивизиях новой смены был «дополнительный» летный состав. Так, в 32-й иад при штате 90 экипажей фактически, с учетом «дополнительных», было 124 летчика, но из них с боевым опытом всего 49 пилотов.
При этом летный состав имел явно недостаточную не только боевую, но и летную подготовку. Исследователи отмечают: «Налет на реактивной технике летчиков 32-й иад был в среднем до 20 часов, так как дивизия получила реактивную технику только весной 1951 года и еще слабо была подготовлена к боям». Для сравнения – летчики, которых сменила 32-я иад, начиная боевые действия, имели налет 50–60 часов, то есть в 2 раза больше, что тоже считалось недостаточным. В соответствии с летной книжкой Урвачева его налет на реактивных самолетах был не намного больше – около 30 часов.
А командир эскадрильи 913-го иап капитан Семен Федорец вспоминал, что он сбил американца, который «в сравнении с другими американскими летчиками считался молодым. Выполнял 21-й боевой вылет. И на «Сейбрах» имел налет 650 часов. Это, кстати, в 10 раз больше в сравнении с налетом наших летчиков на МиГ-15».
В связи с этим командование корпуса до начала боевых действий дало время дивизии для усиленной тренировки пилотов и ввода их в бой. С этой целью летчик-инспектор Урвачев в период с 24 июля до 8 сентября «мотался» на МиГ-15, УТИ МиГ-15 и Як-11 между аэродромами базирования полков Мукден и Аньшань, на которых выполнял с летным составом провозные и инструкторские полеты. В этот период он летал также на групповую слетанность, проводил учебные воздушные бои, совершал учебно-тренировочные полеты, в том числе ночью, и вылетал на разведку погоды.
В результате за месяц после прибытия в Китай Урвачев более чем в полтора раза увеличил свой налет на реактивных самолетах, который, однако, все еще оставался явно недостаточным – 48 часов.
Первым в дивизии совершил облет района боевых действий с аэродрома Аньшань 913-й полк, а с аэродрома Аньдун – 3-я эскадрилья 224-го полка, укомплектованная бывшими летчиками 147-й иад и, в их числе, 34-го полка. Подполковник Урвачев вылетел вместе со своими бывшими однополчанами:
«20.08.52, МиГ-15. Маршрут в составе авиаэскадрильи – облет района боевых действий, 2 полета, 2 часа».
Основные объекты, которые прикрывали истребители 64-го корпуса помимо ГЭС Супхун и мостов на реке Ялуцзян, располагались к югу от нее, в глубь территории Кореи. Этот район на северо-западе Кореи размером примерно 100 на 100 км, примыкавший к берегу Желтого моря, американцы называли «Аллеей МиГов», куда МиГи приходили из-за реки Ялуцзян. Георгий Урвачев, несмотря на полное отсутствие музыкального слуха, иногда напевал на мотив известной дворовой песенки «В Кейптаунском порту»:
КП не слушали,
Приказ нарушили
И баки сбросили
На Ялуцзян…
На вопрос, что это значит, пояснил: «Мы в Корее летали с подвесными топливными баками, которые сбрасывали при встрече с американцами».