По Советскому Союзу, Европе, первый звонок и начало конца

В первой половине 1961 г. Урвачев особенно много летает на Ил-14. В январе перелет на неделю в Липецк, видимо, в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС. Затем через Вильнюс в Германию: Темплин и Вернойхен – немецкие городки и советские авиабазы в земле Бранденбург.

В марте – на Украину и в Молдавию, где в течение 10 дней он выполнил 24 (!) перелета между Одессой, Вознесенском и Тирасполем. В апреле снова полет на Украину через Липецк и Тулу с посадками в Кривом Роге, Одессе, Киеве, Нежине, и с марта по май перелеты на один-два дня в Горький, Краснодар, Харьков, Ригу и Румбулу.

Такие же краткосрочные перелеты в июне – сентябре на Ан-8: в Липецк, Астрахань, Ключево; в Горький и Шереметьево; в Пушкин, Красноводск и Воронеж. В октябре полет на Ил-14 в Польшу, где почти две недели экипаж Урвачева «мотался» между Легницей, Жаганью и Бжетом, выполняя по три-четыре посадки на каждом из этих аэродромов.

В аттестации полковника Урвачева за этот период отмечено, что «при его активном участии был проведен ряд экспериментальных исследовательских работ, а также проделана большая работа по оказанию технической помощи летно-техническому составу в строевых частях ВВС по освоению и эксплуатации радиотехнических средств». С этим, очевидно, и связано большинство полетов в марте – октябре 1961 г.

И снова десятки инструкторских и тренировочных полетов, но в конце года в очередном заключении врачебно-летной комиссии первый звонок от врачей: «Годен к летной работе на всех типах самолетов, кроме истребителей и истребителей-бомбардировщиков».

В следующем, 1962 г. Урвачев совершил около полусотни инструкторских и тренировочных полетов на самолетах и вертолетах, а также для их облета. На старом, добром Ли-2 в июне он полетел в Куйбышев, а на Ан-8 в марте – в Тбилиси, в июне – в Туркмению, Красноводск, в июле – августе через Липецк – на Украину в Черляны и в октябре опять на Украину – в Нежин и Стрый.

Но наиболее многочисленные перелеты у него были на Ил-14. В мае – июне – в Краснодар и Ейское военное авиационное училище летчиков, а затем в Иваново, Горький и Липецк. В августе перелет в Ростов, откуда два полета в Таганрог, а также в Котельники. В Ростове экипаж загрузил полсамолета рыбой – подарком ростовских авиаторов и рыбаков. Через некоторое время после взлета борттехник попросил разрешения открыть дверь самолета, чтобы выбросить обнаруженную несвежую рыбу.

– Давай, только быстро.

Время шло, однако, судя по сигнализации, дверь все еще была открыта. Командир вышел в грузопассажирскую кабину и увидел, что члены его экипажа в поте лица выгребают в открытую дверь рыбу. Он живо представил удивление жителей Среднерусской возвышенности, когда они узреют в небе стаи «летающих рыб».

– Вы что делаете?!

– Командир, вся рыба испортилась, чувствуете, как воняет?

– Нормально пахнет. Свежая рыба.

После короткой полемики командир приказал закрыть дверь.

Когда приземлились в Люберцах, аэродромный народ расхватал «испортившуюся» рыбу, как горячие пирожки. Урвачев ворчал: «Рыбаки липовые». Он давно увлекался рыбалкой и, обладая хорошим обонянием, чутко улавливал особенности запаха рыбы.

В ноябре – декабре у него перелеты на Ил-14 в Липецк и Астрахань, затем снова в Ростов и Таганрог, а также ряд краткосрочных полетов на военные аэродромы в России, Латвии и Белоруссии – туда и обратно: в Красную Горбатку, Ларионово, Пушкин, Липецк, Черновол, Ригу, Балашов, Иваново, Горький и Барановичи.

В январе наступившего 1963 г. в разделе летной книжки «Допуск к полетам в простых и сложных метеорологических условиях» появилась выписка из приказа НИИ ЭРАТ ВВС, свидетельствующая о высокой квалификации Урвачева как летчика военно-транспортной авиации и его допуске: «К самостоятельным и инструкторским полетам в простых и сложных метеоусловиях, на самолетах Ил-14 и Ли-2 при высоте нижней границы облаков 60 м, горизонтальной видимости 500 м, на вертолетах Ми-4 и Ми-1 – 200 м на 2000 м, на самолете Ан-8 – 200 м на 2000 метров».

Однако уже через два дня в разделе «Сведения о заключении врачебно-летной комиссии» после слов «Годен к летной работе на всех типах самолетов кроме истребителей и истребителей-бомбардировщиков» добавлено: «Переосвидетельствование через 6–8 месяцев в НИАГ (Научно-исследовательском авиационном госпитале. – В. У.)» – по существу, это начало конца летной карьеры. Видимо, понимая это, Урвачев как никогда много летает. Помимо инструкторских и тренировочных полетов на Ми-4, Ли-2, Ил-14, Ан-8 он совершает многочисленные перелеты по авиачастям.

На Ил-14 в марте у него полеты в Луцк, Вознесенск и Кировск, в мае – через Вильнюс в Польшу, где из Легницы семь полетов в Кшиву. Но чаще в этот период длительные перелеты на Ан-8. В апреле он летит в Узбекистан, Туркмению, Азербайджан, Грузию, Армению, десять посадок в Ашхабаде, Баку, Тбилиси, Ташкенте и на других аэродромах.

В июне – июле – перелет с посадками в Вильнюсе и польской Кшиве в Германию, где почти три недели полеты по аэродромам Шперенберг, Темплин, Кетен, Альт-Лог, Дамгартен. Затем перелеты по России и Украине с посадками в Ростове, Котельникове, Евпатории, Ейском и Качинском военных авиационных училищах летчиков, а также на Урал и в Сибирь: Нижний Тагил – Омск – Новосибирск. Кроме того, двухдневные перелеты в Евпаторию, Мукачево и Лиманское. Всего за пять месяцев весны и лета 1963 г. Урвачев 64 дня провел в перелетах. В конце года 12–14 декабря он слетал на Ил-14 во Львов и Мукачево.