Техника взмывает в атмосферу

Первым существом, поднявшимся в воздух вопреки природе, была овца. В сентябре 1783 г. братья Монгольфье запустили наполненный горячим воздухом огромный бумажный шар, в гондоле которого совершили 8 минут полета овца, петух и утка.

Монгольфье Жозеф

Монгольфье Жозеф (1740–1810) и Этьенн (1745–1799) – французские изобретатели. Построили в 1783 г. бумажный аэростат («монгольфьер»), наполнили его горячим воздухом и провели первые его запуски в Версале под Парижем. В ноябре того же года поднялись в воздух на монгольфьере физик Жан де Розье и Франсуа де Орланд. Их полет длился 25 минут.

В XIX в. воздушные шары стали использовать для исследований верхних слоев тропосферы.

Рекордный подъем совершили английский метеоролог Джемс Глейшер (1809–1903), основатель воздухоплавательного общества, и его помощник Коксвель. Они в сентябре 1862 г. достигли высоты 8838 м, что едва не стоило им жизни. Подобные полеты были неуправляемыми. Первым преодолел это ограничение А. Жиффар.

Жиффар Анри

Жиффар Анри (1825–1882) – французский инженер. Изобрел в 1858 г. инжектор (струйный насос для сжатия газов) для паровых машин, получивший его имя. Построил «воздушный корабль» – дирижабль длиной 44 м и объемом 2500 м?, на котором в сентябре 1852 г. совершил управляемый полет. Воздушный винт вращала паровая машина. В 1878 г. его дирижабль с объемом в 10 раз больше первого поднимал 40 пассажиров на Парижской выставке.

Фердинанд фон Цеппелин

Цеппелин Фердинанд фон (1838–1917) – немецкий инженер. Окончил военное училище. Добровольцем сражался на стороне северян во время Гражданской войны в США (1861–1865). Участвовал в австро-прусской и франко-прусской войнах. Вышел в 1891 г. в отставку генералом. Разработал конструкцию дирижабля с жестким каркасом из легкого металла, обтянутым тканью; в отсеках размещались газовые баллоны. Создал в 1906 г. «цеппелин», принятый на вооружение германской армией. Эти дирижабли применялись на войне.

Фердинанд фон Цеппелин

После Первой мировой войны дирижабли использовали для перевозок пассажиров и грузов. Один из них, «Граф Цеппелин», совершил почти полторы сотни трансатлантических рейсов. Однако катастрофа крупнейшего дирижабля «Гинденбург» в 1937 г., когда погибло 35 человек, поставила под сомнение целесообразность широкого применения дирижаблей. Им на смену пришли значительно более мобильные самолеты. Впрочем, их первые полеты не внушали большого оптимизма.

Лилиенталь Отто

Лилиенталь Отто (1849–1896) – немецкий инженер. Увлекся проблемой летательных аппаратов. Строил планеры разных конструкций, совершив на них около 2 тысяч полетов. Разработал эффективный профиль крыла, изучал его подъемную силу. Автор работы «Полет птиц, как основа авиации» (1889). Погиб при испытательном полете.

Райт Уилбур (1867–1912) и Орвилл (1871–1948)

Райт Уилбур (1867–1912) и Орвилл (1871–1948) – американские инженеры. Родились и воспитывались в семье епископа, увлекались техникой и спортом. Содержали небольшую типографию, затем мастерскую по ремонту велосипедов. Изучив работы по аэронавтике, построили несколько планёров. На одном из них в 1903 г. установили двигатель внутреннего сгорания мощностью 8 л. с. и совершили несколько полетов продолжительностью до 1 минуты. Улучшая конструкцию и увеличивая мощность мотора, поднялись в 1908 г. с пассажирами на борту На следующий год основали в США компанию по производству самолетов.

Быстро выросло разнообразие и массовое производство самолетов во время двух мировых войн и «холодной» (по инициативе США и Англии), ускорившей гонку вооружений при противостоянии стран капитализма и социализма.

Для военных целей нужны самолеты разного назначения: бомбардировщики, истребители, разведчики, транспортные. Соответственно менялись конструкции летательных аппаратов. (По-видимому, эволюция птиц проходила, в общем, по тем же принципам.)

Жуковский Николай Егорович

Жуковский Николай Егорович (1847–1921) – русский математик, физик. Родился в Москве в семье инженера-путейца. Окончил Московский университет. Преподавал физику в гимназии, с 1872 г. – математику в Московском техническом училище (позже – МВТУ). С 1886 г. – профессор механики в Московском университете, где создал аэродинамическую трубу (1902), одну из первых в мире. Открыл в МВТУ аэродинамическую лабораторию, прочел курс «Теоретические основы воздухоплавания».

Н. Е. Жуковский

Во время Первой мировой войны разрабатывал теорию бомбометания, баллистики артиллерийских снарядов; готовил авиационные кадры конструкторов и пилотов. В 1918 г. декретом советского правительстива был учрежден Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), директором которого стал Жуковский – «отец русской авиации».

Создание летательных аппаратов тяжелее воздуха потребовало разработок в разных областях науки. Возникла необходимость в особых моторах, материалах, приборах, системах управления, а также вооружения. Инженеру-одиночке справиться с таким комплексом задач было невозможно. Быстро оформились авиаконструкторские бюро; одни проектировали крупные грузоподъемные самолеты, другие – маневренные, скоростные. И хотя в историю вошли главным образом имена главных и генеральных конструкторов, надо иметь в виду, что трудились под их руководством группы специалистов высокой квалификации.

Туполев Андрей Николаевич (1988–1972) – советский инженер-конструктор. В 1909 г. поступил в МВТУ, был исключен за участие в революционном движении, вновь принят в 1914 г. Н. Е. Жуковский привлек его к работе в аэродинамической лаборатории, созданию планёров. С 1918 г. по 1935 г. – заместитель директора ЦАГИ, начальник конструкторского бюро, проектирующего боевые и гражданские самолеты, аэросани, глиссеры, торпедные катера. Академик (с 1953), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), лауреат Сталинских премий (1945, 1948, 1949, 1952) и Ленинской (1957).

А. Н. Туполев

Под его руководством был построен первый в СССР самолет из дюралюминия АНТ-2, а всего было разработано более 100 типов самолетов, из которых 70 выпускались серийно. На самолетах его конструкции спасали в 1937 г. экипаж парохода «Челюскин», а В. П. Чкалов и М. М. Громов совершили беспосадочные перелеты СССР – США через Северный полюс. Помимо скоростных тяжелых бомбардировщиков, под руководством Туполева были созданы пассажирские турбореактивные лайнеры (Ту-104, Ту-114 и др.), а также сверхзвуковые самолеты, в том числе лайнер Ту-144.

Сикорский Игорь Иванович

Сикорский Игорь Иванович (1889–1972) – русский, американский инженер-конструктор. Родился в Киеве, окончил Петербургский политехнический институт. В 1908–1911 гг. сконструировал и построил два экспериментальных вертолета и ряд самолетов. Стал главным конструктором Русско-Балтийского завода в Петербурге. Под его руководством были созданы первые в мире многомоторные самолеты «Русский витязь», «Илья Муромец». В 1919 г. Сикорский эмигрировал в США, где конструировал самолеты, а с 1939 г. перешел на создание вертолетов.

И. И. Сикорский

Техника ХХ в. достигла высочайшего уровня совершенства и разнообразия – от невидимых глазом изделий до сверхмощных гигантов на море, на суше, под землей, в воздухе и в космосе. Количество машин стало исчисляться в сотнях миллионов штук. Техника властно вторглась в биосферу, где миллиарды лет господствовали живые организмы.

После Первой мировой войны не только создателями новой техники, но и творцами научных открытий все чаще становились группы ученых, использующих сложнейшие научные приборы и технологии.