ПАЛЕЦ ШЕСТНАДЦАТЫЙ. ФИДЖИ – НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ.

14 Октября, 2012

Тауранга Бридж Марина, Новая Зеландия.

04 Октября, 450 миль юго-западнее Фиджи, 750 миль севернее Новой Зеландии.

Сегодня первый день хорошей парусной погоды. Солнце, ветер, вообще все хорошо. Главное, что море стихло и лодку не колотит об волны. Пробираться через Фиджийский архипелаг на парусах не очень просто. Островов так много и набросаны они так густо, что лавировать между ними на ветру – это непрерывное занятие. К счастью, ветер был и первые два дня мы только этим и занимались.

Начиная с 25 Сентября, на Фиджи напал большой дождь. Он лил с короткими перерывами все наши последние четыре дня на Архипелаге и даже в обычно приветливой бухте Саву Саву стало неуютно. В один из коротких перерывов в этой непогоде я очень удачно понырял на рифах. Но у нас появились сомнения насчет того сколько времени при такой неустойчивой погоде может занять переход в Новую Зеландию и мы решили выйти на два дня раньше, чем хотели.

Выбравшись из архипелага, мы наконец свободно вдохнули, но воздух, попавший в наши легкие, был из южного ветра. Прямо в лоб. Никакой неожиданностью это не было. Погоду мы смотрели каждый день. Но одно дело смотреть на стрелочки на экране компьютера, а другое дело идти против этих стрелочек на парусах. Особенно на такой «вульгарно» круизной лодке как « Бенето». Бум-Трах об волну, бум-трах об пятую, шестую или седьмую за ней. А после некоторых из этих «бумов», и особенно «трахов», просто удивляешься как эта лодка еще осталась целой. Я себя какждый раз успокаиваю рациональными соображениями. Вроде того что, мол, все парусные лодки временами ходят против ветра, и если бы они от этого ломались, их наверное перестали бы покупать.

Мы с Эли практикуем «скользящую» вахтенную систему – две ночных вахты по 6 часов и три дневные по 4 часа. Шесть часов сна после ночной вахты не так уж плохо, а при нечетном количестве дневных вахт общий порядок выхода на вахту меняется назавтра и повторяется через день.

Перед самым выходом из Саву Саву капитально вышел из строя мой старый верный лаптоп с «С» -картами и программами для приема погоды от англичан по «Иридиуму». Но погоду мы аккуратно получаем от Марика. Еще для «Первой Ноги» мы с ним придумали простой код на Эс-Эм-Эс для обмена необходимой информацией. От нас - про место, время и навигационные данные, а от него – про погоду. Эта система отлично и бесперебойно работает. Кроме того, я звоню Марику и он звонит нам. Вчера, например, предупредил нас о возможном грозовом фронте и шквале и мы основательно к этому событию подготовились.

В ходе подготовки мы нашли по-моему очень хорошое решение куда девать шкоты штормового паруса пока он не нужен. А никуда. Мы с Эли поставили наш новый нецелованый штормовой парус на переднем ветру и привязали его шкот на кормовую утку. Не снимая и не трогая геную вообще. Лодка замечательно неслась на трех парусах. Когда подует, завернем геную столько сколько надо или свернем совсем и оставим только штормовой парус. Не знаю почему никто мне мне предлагал такого варианта раньше.

Хуже с дублированием рэймариновского монитора «С»- картами на лаптопе. Сейчас у нас такой возможности нет и если монитор откажет ( а он уже это делал) остаются только бумажные неподробные карты для переходов в океане. Но поскольку из архипелага мы уже выбрались , а в океане подробные карты не нужны, зайти в большой коммерческий порт в Новой Зеландии мы сможем и без всех этих нежных электронных «помощников».

И нет худа без добра. На третью ногу – если она состоится – каждой из этих навигационных тварей будет по паре: два монитора и два лаптопа с «С»-картами и погодными программами. А скорее всего также и два спутниковых телефона.

06 Октября , 2012. 700 миль южнее Фиджи, 500 миль севернее Новой Зеландии.

Наконец-то долгожданный западный ветер. Мы знали, что на этом переходе нам нужно будет ломиться против южного ветра, но не думали, что это будет так долго и так упорно. Созвездие яхтенных убежищ, где люди оставляют свои лодки и готовят их к дальнейшим переходам в Тихом и Индийском Океанах , находится на узком и длинном выступе Северного острова Новой Зеландии . От Фиджей это место прямо на юг (курс 180), 1200-1300 миль , в зависимости от того куда намереваются заходить на стоянку. Это второй по длине переход на «Второй Ноге» (после 3000-мильного перехода Галапагос – Маркизы). По нашим теперешним меркам – пустячок , 8-10 дней от силы при благоприятных условиях. Только вот «благоприятных условий» в этом районе Тихого Океана никто не обещает. «Кокосово-молочный пробег» закончился на Фиджи.

Конечно ходить на «Тише» против ветра – не самое приятное занятие, а что делать это придется мы знали и поэтому так уж сильно не беспокоились. Беспокоились мы по поводу того, что там будет на подходах к Новой Зеландии. А на этих подходах мы видели сильные ветра с перерывом на несколько дней и снова сильные ветра. «Подгадать» выход, чтобы не попасть в эти ветра, невозможно, потому что переход занимает в два раза больше времени, чем нормальный интервал прогноза погоды. Но можно «уклониться» от плохой погоды если получать прогноз по дороге.

Миша Концедалов, который тоже за нами присматривает, позвонил Ирочке и изложил ей эту погодную ситуацию примерно в таких же тонах. Ирочка подсмотрела в моей переписке с Колином Бертельсеном адрес новозеландской метеослужбы и по-моему готовится стать нашим погодным консультантом на «третью ногу». Но окончательную ясность в эту ситуацию внес Марик, который позвонил сказать , что как раз к нашему расчетному приходу со скоростью, с которой мы идем, Северный остров накроет крыло обширного циклона из Индийского Океана с 40-узловыми ветрами и если мы не хотим попасть в эту погоду, нам нужно перестать играться в лавировки с южным ветром и идти туда куда надо. Идти прямо и быстро. Если хватит дизеля. По моим расчетам дизеля должно было хватить.

«Сема сказал резать. Резать?» «Сема сказал резать? Резать!» Среди ночи завернули паруса и включили «Янмар» в овердрайве против 14-15 узлов встречного ветра. Получилось 4.5 узла хода. В лавировке, по генеральному курсу мы могли бы сделать в этих условиях не больше трех узлов и явно до прихода Марикового циклона не успевали.

Вчера после пересменки с Эли позвонил Марику спросить трещать –ли нам дизелем дальше или циклон куда-нибудь сдвинулся. Марик сказал, что прогноз на ситуацию с циклоном на Северном острове стал лучше и плохая погода похоже захватит только Южный остров. Уже хорошо. А сегодня с утра еще на Элиной вахте появился западный ветер. Значит можно идти и под парусом и туда куда надо. Совсем хорошо.

 07 Октября.

Но нет. Хороший западный ветер дул только пол-дня. Потом начался слабый южный – значит снова мотор. Я уже писал, что приучил и себя и команду не включать мотор, когда нет ветра. И если бы это было где-нибудь на Маркизах или на Туамоту, ни за что не стал бы этого делать. Но это последний переход. Эли нужно на работу. Мне нужно как минимум две а то и все три недели, чтобы оставить лодку в Новой Зеландии. И не просто оставить, а на «низком старте» для «третьей ноги». Будет эта нога или нет неизвестно – значит надо исходить из того, что будет. И список «позиций», которыми надо заниматься, уже перевалил за 75. Но самое главное – не влететь в эти 40-узловые ветра у Новой Зеландии . Значит мотор.

Пару недель назад Ирочка прислала по Иридиуму «Эс-Эм-Эс» -ку примерно такого содержания ( оригинал был повидимому по-английски и Ирочка его воспроизвела как получилось). « В районе Новой Зеландии в океане плавает скала (“ROCK”) размером с Бельгию». Конечно, Ирочка проявила вполне понятное по этому поводу беспокойство. Поскльку сообщение о скале размером с Бельгию, плавающей в океане, больше всего смахивало на первоапрельскую шутку, я тоже решил отшутиться и хотя мы были в это время где-то около Тонга, я ответил в том смысле, что, дескать, «Спасибо, мы ее (то- бишь плавающую скалу) видим...». Ирочка, как мне показалось, слегка обиделась.

Но вот со вчерашнего дня ( примерно 500 миль от Новой Зеландии) мы начали замечать в океане на поверхности волн какие-то белые полосы. Так обычно плавает мусор поблизости от входа в большой порт в какой-нибудь неслишком цивилизованной стране. Но это не был мусор. В конце концов мы разглядели что это маленькие (2-3 см) кусочки вулканической пемзы- некоторые до 15-20 см в диаметре. И не так уж это все безобидно. Например, остановился наш механический лог – сто процентов от того что кусок пемзы заклинил его колесико. Очень неудобно. В океане мы монитор включаем редко. Курс держим по авторулевому, а скорость считываем по логу. Нехватало еще только чтобы эта пемза попала в забор воды охлаждения для двигателя.

Придется просить извинения у Ирочки. Пемза вероятно произошла от извержения подводного вулкана . Использование слова “ROCK” в этом случае целиком на совести как всегда убогих журналистов, а с Бельгией скорее всего сравнивали площадь океанской акватории где эта пемза была замечена. Хоть и не размером с Бельгию, но первоначально куски могли быть значительно больше чем те, которые мы видели через пару недель после события.

Даже у Очень Длинных Ног Бывает Конец и Ограниченное Количество Пальцев.

Прследние три дня Марик особенно тщательно отслеживал как ситуацию с ветрами на нашем курсе, так и то что происходит с циклоном. В какой-то момент элемент неизвестности по поводу возможности нашего свидания с циклоном увеличился до такой степени, что Марик посоветовал нам заходить в первое –же яхтенное убежище по дороге – примерно сто миль севернее того места куда мы шли. Время у нас еще было , но мы поменяли курс, с тем чтобы действительно спрятаться, если будет надо. За два дня до конца перехода стало очевидно, что мы можем никуда не заходить и мы взяли курс прямо на Таурангу.

В Таурангу меня пригласил Колин Бертельсен. Мы познакомились с Колином и его женой Жанетт в марине Апия на Самоа и я тут же стал жертвой ничем не прикрытой благожелательности этих людей. Колин строит в Тауранге моторные катамараны из алюминиевых сплавов. Здесь в Тауранге в первый же день он повез нас с Эли в супермаркет за едой и по дороге мы заехали на его заводик, где работают пятнадцать человек, включая самого Колина, его жену и сына. На своем заводе Колин работает сварщиком и механиком – монтажником. Прямой и чистый способ зарабатывать на хлеб. Колин сказал, что марина куда он посоветовал мне встать находиться по дороге с его работы домой и он сможет приглядывать за «Тишей». Я конечно же понимал, что это не тот фактор, который должен определять мой выбор где оставить лодку на пол-года в новой стране за тысячи миль от моего дома. Но у всех у нас есть слабые места. Мое самое слабое место – проявление обычной человеческой доброжелательности. И я принял приглашение Колина в Таурангу. Хотя это еще сто миль на юг ( а потом, весной, по догоге на Новую Каледонию или в Австралию - эти же сто миль на север), да и про Таурангу мне ничего не было известно.

Колин сделал все, что обещал. Зарезервировал место в одной из двух больших марин здесь и назначил мне встречу у входа в порт ( говорят, что теперь Тауранга перегоняет Окленд по грузообороту и становится самым большим портом в НЗ.), чтобы проводить нас в марину. Все было что называется «тип-топ». Колин с Жанетт на белом флагмане их катамаранного флота ждали нас у входа в порт а мы, поглядывая на часы, «примоторили» за 15 минут до назначенного времени. Я долго и тщательно чередовал паруса с мотором в зависимости от ситуации с ветром, чтбы появиться во-время.

На пол-дороги к марине нас ждал большой катер марины, а у самого входа – их причальная команда в надувной лодке. Еще никода и нигде меня не встречали тремя судами. Ну просто явление Христа китайским детям. Уже в марине я, с плохо скрываемой гордостью, сказал Колину что-то вроде того что, мол, как это мы, несмотря на капризы погоды, пришли точно во-время. На что он, добродушно усмехнувшись, заметил что в-общем-то конечно – только на час позже. Конвенции часовых зон и поправок к ним опять сыграли с нами злую шутку. Это верно, что Фиджи с Новой Зеландией теперь в одной зоне поясного времени – только в Новой Зеландии сейчас уже «летнее» время, а на Фиджах еще нет...

Колин также договорился с таможенниками и они тоже нас ждали. Все тот же лишний час «летнего» времени. О том, что прибытие лодок в Новую Зеландию сопряжено с какими-то большими трудностями и осложнениями я знал по яхтенным журналам. А конкретный привкус этих сложностей стал очевидным еще на Тонга, где в главной «интернетной» нам дали объемистый пакет документов и правил и требований на эту тему. Но реальность существенно превзошла все мои ожидания. Четыре новозеландских таможенника буквально распотрошили бедную «Тишу». Они вскрывали локеры и ящики, вынимали из них пакеты, многие разворачивали и при этом все фотографировали – в том числе подруливающее устройство под моей лежанкой в носу и машинное отделение главного дизеля. Конечно, вынуть все у них не получилось. У меня, каждый раз когда я на длительный срок оставляю лодку (как например сейчас) на это уходит как минимум три дня. И тогда уже совсем непонятно зачем же они все это делают. Если бы я захотел что-то спрятать – за три часа, которые они на лодке рылись, они бы не нашли. Ну конечно, если бы это был израильский танк «Меркава» или нелегальная самоанка – тогда конечно. А так – нет.

Пока трое мужчин рылись в ящиках и локерах, якобы любезная четвертая дама вела детальный расспрос где и когда мы были и когда и откуда ушли. Потом они попросили разрешение сфотографировать страницы из моего судового журнала. Видимо понимая наше отношение к происходящему, они все время приговаривали , что все это делается « с целью тренировки». Но как-то я в это совершенно не верю. Они что-то искали. А что и почему - не имею понятия. Потом отштамповали наши с Эли многострадальные паспорта и ушли.

Лодка может оставаться в НЗ шесть месяцев с возможным продлением до двенадцати. После этого я должен буду выплатить здешним властям четверть ее стоимости по страховке (10 процентов за ввоз лодки в НЗ и еще 15 процентов налога ). Так что уходить отсюда придется еще и поэтому тоже.

Мелкие эти неприятности слихвой перекрываются просто невероятной любезностью, дружелюбием и предупредительностью маринского персонала. Никогда такого не видел. По любому поводу они звонят сами куда нам нужно, советуют и подсказывают что и как сделать удобнее и дешевле. По здешним правилам официальный электрик должен проверить соответствие электрооборудования лодки новозеландским стандартам. Электрик пришел, когда я висел на макушке мачты, пытаясь вытащить из нее застрявший грот. Нельзя ночью на ветру затаскивать парус в мачту лебедкой, отпустив гик на ветер. Нельзя. Нельзя и все. Надо вставать против ветра и делать все руками. Или не покупайте лодку с закруткой грота в мачту.

Уже догадались? Правильно. Электрик нашел, что электрическое оборудование «Тиши» находится в вопиющем противоречии с НЗ стандартами и должно быть переделано. Что-то насчет земли не там где надо. Так его понял Эли, потому что я висел в это время на мачте. Пожаловался Колину. Тот позвонил начальнику марины. Начальник пришел на лодку, посмотрел и сказал, чтобы я не беспокоился и он все берет на себя.

Единственная настоящая проблема – температура воздуха. Двенадцать по Цельсию днем и восемь ночью. А так как еще с Санта Лючии я отправил с Галем в Нью Иорк все свои теплые вещи, приходится трудно.

* * *

В Таурангу мы пришли 12го , а Эли улетал 13го. Пришел маршрутный автобус везти его в Оклендский аэропорт (3 часа) и я побежал на лодку за камерой. Пальмы в марине гнулись от ветра, а флаги грохотали на своих флагштоках. На лодке я для интереса включил навигацию и посмотрел сколько дует. Дуло ровно 40. Циклон, обещанный Мариком, мы опередили на один день.

1. ЧТО БЫЛО

Я просмотрел судовой журнал последнего перехода и подумал , что тем, кто был далеко, но все равно с нами, могут показаться интересными некоторые итоги.

- Во второй «ноге» дороги на Запад, от острова Сан-Мартен в Кариббском море до Новой Зеландии, «Тиша 2» прошла 10,567 морских миль (19,570 км).

- Переход занял 210 дней ( семь месяцев), из них 90 дней ( три месяца, 43 процента) в море и 120 дней ( четыре месяца, 57 процентов) на стоянках.

- Всего на переходе было 26 стоянок. По времени, 40 процентов стояночного времени (48 дней) было проведено в маринах. 30 процентов (36 дней) на буях и 30 процентов (36 дней) на якоре.

- Средняя скорость на переходе была 4.9 узла (117 морских миль в сутки).

- Лодка шла 80 процентов времени под парусами и 20 процентов времени на моторе ( моторное время включает зарядку батарей).

- По расстянию, 40 процентов перехода было сделано с командой из 4х человек, 50 процентов с командой из 3х человек и 10 процентов с командой из 2х человек.

- Затраты одного члена команды на день перехода (питание, плата за стоянку, топливо для двигателя и портовые сборы) составили в среднем 20 долларов США.

2. ЧТО СТАЛО ПО-ДРУГОМУ

Для сравнения, я собрал аналогичную информацию по первой «ноге»: Ашдод – Сан Мартен. Тот переход (в 2010 году) был значительно короче – 6,464 мили и продолжался 129 дней ( четыре месяца с небольшим). Из них- 51 день (40 процентов ) в море и 78 дней ( 60 процентов) на стоянках.

Средняя скорость – 5.3 узла (127 миль в сутки ) на переходе Ашдод – Кариббы была выше, чем в этот раз, и понятно почему. Время под двигателем составило 34 процента, то-есть в полтора раза больше, чем на переходе Кариббы- Новая Зеландия (20 процентов). И это не столько потому что в 2010м году дули «лучшие» ветра, сколько потому что в 2012м мы не заводили мотор, когда не было ветра. Конечно это сказалось на скорости перехода. Но я нисколько об этом не жалею, и наоборот преисполнен глубоко удовлетворения. Как когда-то замечательно сказал мой первый настоящий матрос Гоша Галицкий: «Тише идиш – дальше будешь».

Другая перемена к лучшему – способ жизни на стоянках. В первой ноге это были только марины – 100 процентов. На этот раз – меньше половины времени. Жить на буях и на якоре интереснее, приятнее, красивее, более достойно и значительно дешевле.

ЧТО БУДЕТ

Будет третья нога: Новая Зеландия – Ашдод, если к середине следующего года ситуация с сомалийскими пиратами позволит. Или третья нога Новая Зеландия – Южная Африка в 2013м и четвертая нога: Южная Африка – Ашдод, в 2014м, если опасность захвата лодки пиратами сохранится.

Но самое главное условие для продолжения перехода – это набрать команду на переход через Индийский Океан. Пока речь идет только о третьей ноге НЗ-Ашдод через Красное море или НЗ-Южная Африка, в зависимости от обстоятельств.

Я сделал первые расчеты нескольких вариантов. Вот как это выглядит:

1. Выход из Новой Зеландии 15 Апреля – 1 Мая 2013.

2. К середине лета (Июль 2013) лодка должна пройти Торресов пролив, выйти в Индийский океан южнее Индонезии и быть в районе островов Рождества или Кокос. Здесь будет принято решение куда идти дальше: на запад на Маврикий ( если ситуация с пиратами не позволит идти в Красное море) или на север в Таиланд – если будет принят вариант Красного моря.

3. Решение идти на север в Таиланд не означает, что после этого нужно будет обязательно идти в Красное море. Из Таиланда лодка тоже успевает в Южную Африку к концу года ( лучшее время для перехода вокруг Мыса Доброй Надежды в Кэйптаун). Просто, если к июлю, после выхода в Индийский океан окончательно выяснится , что в Красное море идти все-таки нельзя – дорога в широтах южнее экватора и короче, и с попутными торговыми ветрами. Северный маршрут , в Таиланд (а потом через Никобар, Андаманы и Шри Ланка) интереснее, но на 1.600 миль длиннее и труднее со всеми этими муссонами. Решать нужно будет с командой, конечно.

4. Расчетная продолжительность перехода в Южную Африку, в зависимости от принятого варианта – от 130 дней ( прямая дорога через Маврикий) до 170 дней (с заходом в Таиланд).

5. Дорога через Красное море и Суэцкий канал, если она окажется возможной, по продолжительности составит примерно 150 дней. Помимо главной проблемы с сомалийскими пиратами есть еще одна: с израильтянами в команде, между Шри Ланка и Суэцем заходить некуда, а это три тысячи миль – как от Галапагосов до Маркизов. Мы это уже проходили, так что ничего страшного – еще 200 литров дизеля на палубу и 50 литров воды под половицы. Но будущая команда должна быть готова к такому длинному переходу.

Для меня , все возможные сложности перехода бледнеют на фоне необходимости идти вокруг Африки. Дорога вокруг Африки ровно вдвое длиннее, чем через Красное море и означает еще два года (вместо одного) до задуманного конца...

В последнее время, количество инцидентов пиратства , по целому ряду причин, о которых здесь не место распространяться, резко упало. Но подходы к Красному морю и весь Северо – Запад Индийского океана попрежнему считаются зоной высокого риска для яхт. Сейчас я бы наверное туда не пошел, но до окончательного выбора маршрута есть еще пол-года и все может быть.

Для перехода через Индийский океан в мае-октябре 2013 года нам нужна команда. Те, кого это приглашение заинтересует достаточно серьезно, могут обратиться по следующим адресам:

Валерий Буслов, Нью Иорк,

vbuslov(штрудель)aol.com.

Марк Бимбад, Ашдод,

mark.bimbad(штрудель)gmail.com

Ноябрь, 2012