ПАЛЕЦ ВТОРОЙ. АРУБА – ПАНАМА.

Не то чтобы палец – скорее пальчик: 650 миль. Но на этой ноге – все-таки самый длинный морской переход без берега. Мы вышли с Арубы 8го Апреля и по моим подсчетам должны были бы появиться в Кристобале ( у входа в канал) 14го – к прилету Эли в Панама –Сити. Поначалу все выглядело как и до Арубы, пассаты нас тащили бодро на запад и мы аккуратненько выписывали длинную дугу вдоль Колумбии в 50 милях от берега, перекидывая геную с борта на борт на сваренном на Арубе выносном гике. Но на третий день ветер стал настойчиво падать и мы со своих 7-8 узлов съехали сначала до 5-6, потом до трех, а потом уже и до двух.

Всю свою предидущую морскую жизнь я в таких обстоятельствах заводил мотор. Заставляли вот эти самые обстоятельства. Кому-то нужно было назад на работу, или кого-то нужно было где-то подобрать, итд, итп. На этот раз нам тоже нужно подобрать Эли в Панаме, но пассаты в первые дни гнали нас так, что у нас накопился изрядный резерв времени и можно было не торопиться. Кроме того, я считал, что нам нужно начинать привыкать к длительным периодам безветрия в этом Тихом Океане. Незря-же он Тихий.Так что я решил стиснуть зубы и не заводиться, хоть ты тут тресни. Надо сказать что тащиться со скоростью в полтора – два узла два последних перед Панамой дня было непросто, или вернее непривычно – не было у меня еще такого опыта. Но все-таки не треснул.

С другой стороны, очень изменилось море – стало по-настоящему синим и спокойным, как это наверное и положено на девятом градусе северной широты. Пару раз приплывали поиграть дельфины. Один раз оставались с лодкой около часа. Это необычайно долго, но дельфинов этих можно понять: ну просто совершенно пустое море в этих краях. Ближе к Панаме начали появляться большие и очень большие пароходы – а до этого – ничего. То-то они никак не могли наиграться с нами эти дельфины...

Юра изловил какую-то местную макрель похожую на небольшого тунца

и мы ее пробовали во всех видах, начиная с классического сашими ( у нас все для этого есть). Но, по-честному, рыбка была так себе. По высоко дифференцированной оценочной шкале нашего физика Николая Михайловича Петрова из 1-ой Мужской Средней Школы города Сызрани - на «маленькую тройку с большим минусом».

Фото может быть не этой пойманной рыбы, но важна суть.

- Заводились только на зарядку батарей – полтора или два часа в день ( ветра – то нет для «вентилятора» ), но тогда уже и шли под мотором. И вот на третий день , после ежедневной закатной зарядки, Юра пошел с фонариком вниз убедиться что винт сложился, а вернувшись сообщил что в картерном поддоне лежит какой-то болт. Я полез уже с большим фонарем искать откуда он мог вывалиться , и не нашел. Нашли утром и очень быстро: ни одного из двух болтов, которые крепят блок двигателя к фланцу задней опоры с левого борта на месте не оказалось. Тот что нашел Юра был один из них – второго пока не нашли. Мы шли с мотором на трех опорах неизвестно сколько времени. Но к счастью – очень мало в любом случае. Если бы вместо двух последних дней с двумя узлами на парусе мы, как всегда раньше, врубили –бы «Янмар» на 48 часов с 2000 оборотов в минуту – неизвестно что бы мы привезли в Панаму от нашего мотора. А так вроде бы все ничего. Завтра Панамские механики приподнимут слегка просевший угол двигателя и мы узнаем можно-ли завернуть через опорный фланец два новых болта. Честь и хвала французским яхтостроителям! Руки-бы им поотбивать.

Ну я конечно наложил на оставшиеся два дня полную епитимью на пользование мотором и мы наконец вернулись к тому как люди ходили по морям раньше – заходили на последнюю ночь на стоянку в мелководную бухту на парусе ( Юра), бросали якорь и подымали утром тоже вручную – в общем все как при Колумбе.

На двигателе заходили только уже за волноломами Кристобальского порта в прекрасную марину Шелтер- Бэй. Тут они все и собираются, которые в Тихий Океан ( или наоборот – из Тихого на Кариббы ). Наш агент говорит, что ждать нам разрешения дней десять. Проход через Панамский канал нам будет стоить 1,550 долларов – такие вот лихие времена и нравы. Лист требований, бумаг, оформлений и дополнительного оборудования такой, что без агента эта задача становиться неразрешимой. Но стоять в бетонном шлюзе за каким- нибудь 150,000 – тонным «Панамаксом» при заполнении этого шлюза водой на парусной лодке – тоже ведь не самое простое дело. Правильно?

И вообще все, как всегда, по-настоящему постигается только в сравнении. Я сидел с Сережей на интернете около ресторана, а к Юре в гости приходил на «Тишу» русский человек[2]. Пришел сюда несколько дней назад. На самодельной лодке. Из Сочи. Без двигателя. Идет уже третий год. Один. Тоже в Тихий Океан. И тоже в Новую Зеландию.

Поскольку Администрация Панамского Канала не допускает лодки, которые не могут делать по крайней мере 5 узлов на моторе – ему пришлось купить мотор, который он должен как-то установить на своей самоделке на подвесном кронштейне, который надо еще делать. Лодка у него в три раза легче нашей , так что и вправду может сделает все пять на подвешенном моторе. Мало этого. По правилам прохожденния канала – все это время ( два дня) на лодке должен находиться Представитель Администрации Канала. Его нужно кормить. А после этого Представителю может понадобиться справлять нужды разной величины. А у русского яхтсмена уборной на его самоделке нет. Теперь ему надо ее на своей лодке строить. Так что наши вылетевшие, и повидимому просто недокрученные французами, болты на опорном фланце начинают на этом фоне выглядеть значительно менее трагично.

А так тут полный рай. Чисто, удобно, вайфайно. Кругом пальмы и тропики. На рейде накануне вечером с нашей якорной стоянки было видно длиннющую череду огней судов ожидающих входа в канал. Юра в свободное от работы на лодке время гуляет по окресностям и приносит кокосовые орехи, а потом пилит их ножовкой. Сережа ночами сидит в интернете и занимается учительством в своей фото-школе. Эли еще вчера прилетел в Панама –Сити, но остался там в ожидании своего авиабагажа, который отстал от него после двух пересадок. Ждем его на лодке сегодня.Я пишу списки что надо еще делать на лодке. Списки длинные и с каждым днем становятся длиннее.

На «ТИШЕ 2» висит гостевой флаг Панамы. Я его купил 22 года назад в Калифорнии, когда хотел пройти на старой «Тише» Панамским Каналом из Сан Диего в Нью Иорк. Тогда, по разным причинам, это не получилось и я 19 дней возвращался из Акапулько в Сан Диего на моторе против ветра и течения ( 1,500 миль ) с мексиканским рыбаком. Он остается по сей день моим самым любимым членом команды.

Кстати о моторе. На всем переходе от Сан Мартена до Панамы через Гренаду и Арубу (1,500 миль грубо), моторное время ( за исключением зарядки) составило меньше одного процента. Такого не было даже в Атлантике. Ни в прошлый раз ( из Нью Иорка в Тель Авив в 1993 ем, ни назад ( из Ашдода на Кариббы в 2010ом). Это вам не Додеканес – чистый парус !

Сегодня наконец понедельник. Пойду сейчас в маринскую морскую лавку и куплю новый панамский флаг, чтобы трепать на здешних ветрах до выхода из территориальных вод на той, тихоокеанской стороне Панамы. А этот, которому 22 года, сниму и буду хранить как символ того, что жизнь длинная и некоторые вещи, при наличии некоторого упорства, удается довести до конца.

16 Апреля, 2012, Шелтер Бэй Марина, Кристобаль – Колон, Панама.