36

36

Мелитополь встретил страшной (даже по украинским меркам) жарой и невообразимым столпотворением. Всё пространство вокруг вокзала забито коробами с черешней и вишней. Люди ломятся на поезда, идущие из Крыма в Россию. Электричка на Запорожье берётся буквально штурмом. Тут и до потери пульса недалеко — при такой жаре, духоте и давке…

Здешняя округа — черешнёвая житница Украины. Но не стоит искать эту самую черешню (да и вообще всё что выращивается в окрестностях) на мелитопольском рынке. Там можно увидеть лишь полупустые прилавки, да торгашей-кавказцев, продающих фасованные кульки с конфетами-печеньями.

Сам город в значительной степени состоит из частных домов. Много зелени, садов. Но много и пыли. Всё зависит от самого местного населения. Климат тут сухой и жаркий. Если зелени не помочь, пыль одолеет. Вообще, на мой лично взгляд, человек и должен жить в своём личном доме с садом. В некоторых странах так оно и есть. Например — очень немногие грузины живут в городских квартирах (за исключением, разве что, таких городов как Тбилиси — да и там большой частный сектор). Насколько мне известно — такая же ситуация в Новой Зеландии и в республиках бывшей Югославии. Конечно, я понимаю что где-нибудь в Китае, или Японии, на всех жителей отдельных домов с садами не напасёшься (хотя и там люди стараются, по возможности, обзаводиться подобным жильём). Но в России-то, с её просторами, просто стыдно строить многоэтажные панельные муравейники. И в любой республике бывшего СССР, густота населения сравнительно невысокая. Та же Украина, в сравнении с Германией, или Голландией — очень просторная страна. Ведь в своём доме человек не делает каждый шаг с оглядкой — не обеспокоить бы соседей. В своём "родовом гнезде" он особо успешно формируется как личность. Достаточно вспомнить дворянские усадьбы в России, бывшие настоящими очагами культуры. И даже убогие крестьянские хаты, являлись своего рода хранилищами традиций и преданий — несравнимо с бараками и коммуналками, в которых человек перемалывается как личность, отрывается от традиций и превращается в единицу общегосударственного стада. Дети, среди своих яблонь и вишен (да хотя бы среди берёз и ёлок), чувствуют себя куда комфортнее, нежели в коллективной песочнице. У себя дома они могут общаться с теми ровесниками, с какими хотят. И личные автомобили можно ставить в свой гараж (или, пусть даже под открытым небом — но в своём огороженном дворе), а не оставлять на улице, где они и проезду мешают, и воров в соблазн вводят.

Впрочем — какие там нахрен отдельные дома (да ещё с садами!), если обычная квартира, хотя бы на 15 этаже, для многих людей в России и СНГ, является несбыточной мечтой!..

Из Мелитополя идёт электричка на Симферополь — с заходом в Геническ. Ходит всего один раз в день, будто Крым — отдельное государство. Вплоть до Сиваша тянется бескрайняя, ровная как стол степь — богатая разнотравьем, всевозможными соцветиями самых причудливых оттенков. Это нужно видеть — словами не передашь. Не знаю как зимой, но летом эти просторы унылого впечатления не производят. Как раз наоборот — глазам предстаёт картина какого-то травяного океана, расцвеченного многочисленными островами, состоящими из тех или иных цветов. Хочется выйти из электрички — и идти, идти к горизонту, без цели, без заботы о дне завтрашнем…

Хотя — разве я не так же почти что и еду, держа курс на горизонт?

Геническ, в который электричка заехала минут на 15, поразил какой-то особой, молитвенной тишиной (дело вечером было), запахом моря, соли, и бледно-розовым заревом заката. Художникам надо бы стремиться в такие вот места…

Чонгарский мост, соединяющий Крым с материком (точнее — с небольшим Чонгарским полуостровом, являющимся выступом материка), особого впечатления не производит — он совсем не длинный.

А вот северокрымские степи, имеют какой-то унылый, выжженно-солончаковый вид — хотя тут и лесонасаждения делают, и канал оросительный с самого Днепра провели…

Думаю, если бы хозяевами этих мест были голландцы (признанные мастера в деле осушения морских мелководий), они построили бы плотину между косой Арабатская стрелка и материком, и осушили бы Сиваш. Промыли бы его, вспахали, засыпали слоем торфа — вот вам новые земли для освоения. Ведь если само Азовское море является настолько мелким, что его в древности именовали Меотийским болотом (в одном Байкале может поместиться 92 Азовских моря), то Сиваш — совсем уж откровенное болото, причём очень солёное. Рыбы там нет (или почти нет). По пустым унылым берегам растёт лишь какая-то странная травка, с маленькими мясистыми листьями — солёными на вкус. Но — я кажись, опять лезу не в свои сани…

Крым — относительно зажиточный регион, видимо благодаря курортникам. Со мной, в симферопольской электричке, ехало много народу с баулами и тачками — везли фрукты-овощи на продажу. Однако в Симферополе я увидел и платные залы ожидания — впервые на Украине. Может быть, сейчас этих платных залов хватает по всей республике, но тогда Крым был новатором по этой части. Немножко удивило и то, что там было отдельное от остальной Украины время (разница с Киевом составляла 1 час). Это Крым так равнялся на Россию. Россия в тот год перевела часы на летнее время, а Украина — нет. Такая вот часовая самостийность.

Вообще, на этом полуострове я побывал буквально наскоком и до сих пор не могу сказать, зачем мне это понадобилось. Какого-то хрена ради, забрался даже на южный берег (ЮБК — как говорят местные), в Алушту. Поглядел на море. Обратил внимание на то, что в Крыму на дальние междугородные расстояния (Симферополь-Алушта-Ялта) ходят троллейбусы. Почему бы не сделать так же на черноморском побережье России, построив экологически чистую (и финансово экономичную) троллейбусную линию, по маршруту Адлер-Сочи-Геленджик-Новороссийск-Анапа?..

Сам Крым, в сравнении с Кавказом, откровенно говоря — не ахти. Воды маловато, рек почти нет — равно как и живописных водопадов. Зелень не столь яркая, природа почти что и не субтропическая. Но зато как-то всё попроще, подешевле…

Только вот топать от Алушты до Симферополя, через перевал, пешком пришлось. На троллейбусы просился — не берут. Что может быть глупее для бомжа, чем немотивированный отрыв от железной дороги?!!!

Потом заехал в Евпаторию, прокатился на крошечном трамвайчике по узкоколейке, посмотрел на странное кораблеобразное сооружение в море, не очень далеко от берега (говорят — нефть на шельфе ищут) — и направил свои стопы из Крыма. Надо сказать — чуточку приглядывался в Алуште и Евпатории к лодкам. Была мыслишка отчаянная — взять какое-нибудь плавсредство и пуститься нахрен в вольное плаванье. Куда именно? Да куда кривая вывезет!

Да, я прекрасно знаю, что из Чёрного моря в Средиземное (точнее — в Эгейское), можно попасть лишь через узкие проливы Босфор и Дарданеллы, и небольшое Мраморное море, расположенное между ними. Но обратят ли на меня внимание в кишащем лодками Стамбуле?

Да, глупость конечно. Причём, глупость опасная — Чёрное море отличается большими глубинами и не такими уж редкими штормами. Да и пограничников со счетов сбрасывать не стоит, и встреча с крупными кораблями чревата гибелью. Но чего только не придумаешь от безысходности!

Однако, всё не так просто. Лодки свои, хозяева берегут похлеще автомашин. Это только на картинах художников XIX века, можно увидеть живописно разбросанные, порой перевёрнутые, лодки на берегу (а под ними — спящих биндюжников в лохмотьях). Времена такой воли, давно канули в лету. Честное слово, читая "Старик и море" Хемингуэя, я завидовал тому кубинскому старику, который мог, никого не спрашивая (а как же таможенники, пограничники, полиция, санитарный и паспортно-визовый контроль?!..), в любой момент взять лодку и плыть куда глаза глядят, в поисках своей "большой рыбы". Свобода — это тоже богатство, которое нужно уметь ценить.

От Джанкоя, по неэлектрифицированной линии, я взял курс на северо-запад, в сторону Одессы — через Красноперекопск, Херсон, Николаев, Колосовку. От Колосовки до Одессы уже идут электрички.

Одесский вокзал — одно большое столпотворение. Электрички отходят одна за другой — на Вознесенск, Колосовку, Вапнярку, Котовск, Раздельную, Ильичевск, Белгород-Днестровский, и Бог знает ещё куда. Это не считая дизель-поездов, идущих куда-нибудь в Измаил или Кишинёв — и разумеется, поездов дальнего следования, со всего СНГ. Смотришь — тут разговаривают трое мужичков из Ижевска, ждут поезда с прицепными вагонами на свой Ижевск. Там крутит носом и задом какая-то мадам из Омска, неподалёку переминаются с ноги на ногу мамаша с дочкой из Караганды. Под посадку подаётся поезд до Минска и скоро будет подаваться до Риги — будто и не было никакого развала Советского Союза…

Между прочим, я нигде в Одессе не слыхал того странного, армяно-еврейского акцента, которым так любят бравировать на сцене юмористы-одесситы (и псевдоодесситы). "Маман, как правилна будит: флюкончик, или флякончик?" — "Пизирок"… Такой диалог в Одессе и представить себе сложно. Всюду звучит нормальная русская речь. Ну разве что с непривычно мягким произношением буквы г (да и то — не всегда). Но её и на Кубани, и на Дону точно так же произносят… Да ещё говорят "Одесса" (именно так, как пишется), вместо общерусского (и белорусского) "Адэсса". Только и всего. Украинскую речь можно услышать, разве что на "Привозе" — местном рынке, который в советские времена наверное выделялся своим изобилием, но в наше время смотрится вполне "стандартно". Сегодня примерно такие же рынки существуют и в Смоленске, и в Орле, и в Брянске — да много где. Но и на этом самом Привозе, большинство говорит всё же по-русски. В том числе, весьма многочисленные здесь евреи — самая прорусски настроенная часть одесситов. Они "русее" самих русских. Русские так постесняются ругать власть украинскую, как ругают её евреи. Впрочем, в России они же, в первую очередь, ругают власть российскую. Видимо недаром существует анекдот о старом еврее, который, выглянув в окно и увидев радугу, проворчал: "Вот — на это у них деньги находятся!.."

Нигде не видать столь старательно воспеваемого одесского блатняка — с татуировками, бритыми черепами и пальцами врастопырку. Никакого зримого подтверждения криминальной славы "Одессы-мамы"…

Там же в Одессе, впервые на Украине, довелось узреть наглядную агитацию коммунистов — многочисленные листовки, расклеенные по стенам. Запомнился такой "листовочный" аргумент: "Из школьного курса физики хорошо известно, что ничто не уходит в никуда и не приходит из пустоты. Это — элементарный закон сохранения вещества в природе. Если, например, где-то воды мало — значит в другом месте её слишком много. Экономика строится примерно по тем же законам. Деньги богачам не с неба валятся. Это — ваши деньги. Если у кого-то стало слишком много денег — значит у кого-то, в свою очередь, их стало слишком мало. Если твой ребёнок сидит голодный — значит, чей-то барчук объедается за его счёт…"

Что ж — неплохо сказано.

Несмотря на то, что население города давно перевалило за миллион (не считая многочисленных приезжих), метро в городе нет — со всеми вытекающими из этого последствиями.

В самой Одессе и в близлежащем Ильичевске, расположены крупные морские порты. Но идти туда устраиваться на работу грузчиком, мне отсоветовали. Говорят — работа адская, в душных трюмах, порой по колено в воде, или в какой-нибудь слизи. Здоровье загубить — раз плюнуть. А платят — далеко не роскошно.

В окрестностях города — множество особняков и особнячков, принадлежащих людям, явно небедным. Говорят, что многие из владельцев — москвичи и питерцы.

На одесских улицах доводилось видеть летние кафе под открытым небом, за столиками которых сидели весьма упитанные гаврики, пересчитывавшие пухлыми волосатыми пальцами (обычно — в перстнях), не менее пухлые пачки денег. Их обслуживали смазливые официантки, с заголёнными до предела ногами. Из динамиков рвалась приблатнённая музыка с почти неизменным припевом: "Эх, кум — да кума!.." Тут же рядышком шатались местные бомжи, собиравшие даже пластиковые баклажки и одноразовые стаканчики — видимо кем-то где-то скупаемые за гроши…

Неподалёку от железнодорожного вокзала расположена довольно красивая церковь. На моих глазах из этого храма, какой-то массивный дядя новорусского облика, выгнал обшарпанного пацанёнка — видимо беспризорника. Можно конечно произнести целую речь, по поводу того, что, мол, эти попрошайки-воришки-побирушки, позорят своим видом Божий Храм, представляют собой определённую опасность для прихожан, могут что-то стянуть — и так далее, в том же духе. Но — впечатление от увиденного, всё равно было скверным.

От Одессы в сторону Измаила, электрификация дотягивает лишь до Белгорода-Днестровского. На белгородских электричках народу — всегда битком. Кто едет на рынок, кто — с рынка; в общем — кто зачем. Хватает и отдыхающих — хотя мне не совсем понятно, зачем им из Одессы ехать в Белгород-Днестровский, расположенный не на Чёрном море, а на берегу Днестровского лимана. Лиман этот, между прочим, довольно обширен (местами берегов не видно), но вход в него с моря — на удивление узкий. Через эту "горловину" переброшен мост. В определённые часы (видимо ночью) мост поднимается (целиком — а не по такой системе, по которой разводятся мосты Петербурга) — и под ним в лиман проходят морские корабли (к Белгороду-Днестровскому и Овидиополю). Я лично, этот мост поднятым не видел — только на журнальных фотографиях. Поэтому и предполагаю, что подымают его ночью. При советской власти устье Днестра было запретной погранзоной. Сейчас через этот мост можно и пешком ходить. Сам ходил.

А вот с водой в этом районе туговато. Обычных колонок, или колодцев — нет и в помине. Дальше, в сторону Измаила (равно как и в южных районах Молдавии), нормальная питьевая вода вообще в дефиците. В сельских колодцах вода солоноватая — так что без привычки и пить не станешь. И это — на довольно небольшом пространстве, расположенном между Днестром и Дунаем, двумя крупными судоходными реками!..

На берегах лимана, кстати, лодки есть. Но во-первых, это не парусные яхточки и не моторные катера, а старые рассохшиеся деревянные калоши, на которых даже мох проступает. Во-вторых, мост через горловину лимана недлинный. Опоры моста ночью хорошо освещены — так что прекрасно видно всё, что происходит внизу. А у входа на мост, в будке, дежурит вооружённая охрана.

Одесса, если можно так выразиться — столица украинского салопроизводства. Сало тут — самое разнообразнейшее, разве что в шоколаде не видел. Я рискую вызвать зубовный скрежет украинцев, но честное слово, у меня сложилось впечатление, что главные "умельцы по салу" в этом городе — евреи. Точнее — еврейки. Одна из них даже дала мне кучу рецептов — как делать изысканно мягким сало любой жёсткости, как его правильно солить-коптить, придавать оттенок того или иного вкуса… По-моему одесских евреев по этой части ещё никто не переплюнул.

Впрочем — и в Одессе долго задерживаться особого смысла не было. На север, в сторону Львова и Киева, самая дальняя электричка шла до станции Вапнярка. Но ходит она не очень часто, к тому же приравнена к поездам дальнего следования, по ней ревизоры рыщут всё время. Не говоря уж о том, что очень тяжко ехать такое большое расстояние, в духоте и тесноте, стоя. Проще добраться до станции Раздельная, оттуда — до Котовска, от Котовска — до Вапнярки. Только в Раздельной нужно сумку из рук не выпускать. И желательно на этой станции не ночевать. Там на линию Киев-Одесса, выходит ветка Кишинёв-Тирасполь-Раздельная. Граждане Молдавии, порой даже не утруждающие себя проездом хотя бы до Одессы, пасутся в Раздельной на вокзале и около вокзала, высматривая где что плохо лежит. Причём, в разговорах один на один, молдаване обычно и не скрывают что воровство в их глазах — не преступление, а почти что доблесть, что-то вроде национального вида спорта.

Зато в этом районе очень много абрикосов. Правда, диких — так называемых жердёл. Порой целые лесополосы из них и состоят. Но с водой — очень плохо. Воду нужно всегда иметь при себе в баклажке. Пить в степной полосе хочется постоянно, а колодцев и колонок обычно нет нигде.

Там где кишинёвская линия выходит к Раздельной — чернеет громадный разлив мазута, нечто вроде мазутного болота. Местные апатично поясняют, что "это недавно товарняк наебнулся". Представители власти тогда заявили, мол, "за какие-нибудь двадцать-тридцать лет, природа возьмёт своё и от этого пятна ничего не останется". Как-то очищать местность, не дожидаясь пока "природа возьмёт своё", никому в голову не приходит.

В вапнярской электричке довелось увидеть интересное явление — в дупель пьяных, матерящихся на весь вагон ревизоров. Правда, пассажиры на них тоже матерились…

А сама Вапнярка запомнилась дичайшим представлением. Сначала какой-то пьяный начал плясать на железнодорожной платформе. Потом к нему подошли трое ментов, повалили его на асфальт (которым была покрыта платформа) и начали старательно и методично, пустой бутылкой из-под пива, выбивать человеку зубы (донышком бутылки — очень удобно). Двое держат — третий бьёт. Это — среди бела дня, на глазах у других пассажиров. Какая-то бабка начала сочувственно ахать и охать. Один из стражей порядка, обернувшись, посоветовал ей заткнуться. — "Он тебя завтра насиловать будет — ты к нам прибежишь!.." Потом, вывернув руки несчастному пьянчужке, поволокли его куда-то. Именно поволокли — ноги почти безжизненно волочились по асфальту; голова, с разбитым в кровь лицом, моталась из стороны в сторону. Это была уже Винницкая область.

С Вапнярки идёт электричка на Киев. Если на ней не ехать до Киева, а сделать пересадку на станции Казатин, то можно легко доехать до Здолбунова.

Здолбунов — городишко небольшой. Базарчик — абсолютно пустой. В 12-ти километрах от Здолбунова, расположен областной центр Ровно. Но туда нужно подъезжать дизель-поездом. Ехать там недолго, а ревизорам очень уж хочется проверить весь переполненный состав. Поэтому, доехав до Ровно, этот самый дизель стоит ещё чуть ли не целый час, с закрытыми дверями (а люди задыхаются, стоя даже в тамбурах впритык друг к другу) — пока проверка не закончится. В общем — местная разновидность шизофрении.

Ровно — это уже Западная Украина. Контраст с Одессой — заметный. Люди на рынке, явно побаиваются своей милиции. Иные торгаши при виде милицейского наряда, хватают сумки в руки — и дёру. Я правда, лично не видел, чтобы милиция кого-то цапала, но ведь и пробыл там совсем недолго. Однако, раз боятся — значит имеют печальный опыт "близкого общения". Интересная деталь — сала на местном рынке, было очень мало. То, которое всё же имелось — продавалось втридорога, так что меня мыслишка грешным образом посетила: что если возить сало в Ровно из Одессы? Жаль — ехать долговато и трудновато (а то бы и без меня привезли)…

Из Ровно мотанулся к Львову, от которого через Стрый, Лавочное и Мукачево, проехал на Ужгород. Сходил за город — на словацкую границу полюбоваться. Она, кстати, по-прежнему была на полноценном, чисто советском замке — разумеется для таких как я, безденежных и беспаспортных (так-то машины пёрли к границе и от границы, одна за другой). Оно конечно, если бы при советской власти там не было границ, то у свежевылупившейся Украины не хватило бы ни денег, ни терпения, городить на пустом месте новые непроходимые рубежи. Не имеет же она серьёзных границ с Белоруссией, Россией, Молдавией. Но, поскольку вся пограничная инфраструктура досталась Украине целой и невредимой, то отчего ж ей не попользоваться? Пользуются же все республики бывшего СССР тюрьмами, лагерями, спецприёмниками, доставшимися в наследство. Когда какой-нибудь, особо крикливый приверженец демократии (как правило — бывший коммунист, с многолетним партийным стажем), начинает в моём присутствии разводить антимонию, типа: "Я не хочу, чтобы коммунисты снова дорвались к власти и загнали всех в лагеря!" — я (если есть настроение спорить) люблю сбивать оратора с панталыку, одним-единственным вопросом: "Слушай — ты можешь назвать хоть один лагерь, закрывшийся после распада СССР?.."

Обратно из Ужгорода, решил проехать на Львов по самборской ветке, через Сянки и Волосянку (есть там станции с такими анекдотическими названиями). Дело в том, что Галиция и Закарпатье, связаны между собой двумя линиями. Одна (основная) идёт через Стрый, Лавочное, Мукачево. Там интересно ехать, наблюдая, как поезд подымается в Карпаты, преодолевает нечто вроде перевала и, извиваясь вдоль быстрых горных речушек, спускается в Закарпатскую (Паннонскую) котловину. Точнее — на равнину. Дело в том, что большая часть этой самой равнины приходится на Венгрию, а также на хорватскую Славонию и сербскую Воеводину. Поэтому на украинской, словацкой, австрийской и румынской сторонах, кромка этой обширной низменности воспринимается как небольшая подгорная котловина.

Другая (второстепенная) линия между Львовом и Ужгородом, идёт через Сянки, Турку, Самбор, вьётся на определённом участке вдоль украино-словацкой и украино-польской границ. Там ходят допотопные электрички — с дверями, открывающимися вручную. Холодина в этой горной местности, для летнего времени необычайная. В принципе, из такой электрички, можно и на ходу выпрыгнуть. А граница порой буквально видна из окна вагона. Но видно и то, что она по-прежнему охраняется. Места здесь глухие — особенно с польской стороны. Там у них национальный парк "Бескиды". Раньше жило в этой местности не такое уж редкое население, преимущественно украинское. Пользуясь этим, некоторое время после окончания Отечественной войны, отряды бандеровцев морочили голову и советским энкаведешникам, и полякам — укрываясь то по одну, то по другую сторону от границы. Но в 1947 году, советские и польские войска провели совместную операцию "Висла" (по сути — тотальную облаву загоном), в результате которой основная масса бандеровцев была уничтожена. Попали под раздачу все, кого спецслужбы считали хоть чуточку подозрительными. Остальная (оставшаяся в живых и на свободе) часть украинского населения, была переселена в равнинные района Украины, а также на западные окраины Польши. Но так как и у самих поляков ещё долго шла бойня между "Армией Людовой" и "Армией Крайовой", то польское население (на всякий случай) в эти труднодоступные места тоже не допустили. Создали здесь национальный парк. А что — ландшафты красивые, горы, лес… А люди пускай на равнине пашут. Там за ними приглядывать сподручней.

Когда я сидел под следствием в кагэбэшной тюрьме во Львове, там же одно время держали какого-то польского старика. Лично я его не видел — людей в том следственном изоляторе предпочитают держать в одиночках. Но со слов кагэбэшников-вертухаев знал примерно, что ему 60 лет, что у него какой-то сдвиг по фазе, он в Польше изнасиловал несколько маленьких девчонок, перешёл через горы в Чехословакию (которая тогда ещё существовала), там тоже кого-то "полюбил". Потом, по труднодоступному горному стыку границ (польско-чехословацко-советскому) прошёл на территорию СССР и на Украине отличился тем же макаром. В конце концов, темпераментный дедуля был арестован. Когда он рассказал, каким путём попал в Советский Союз — ему просто не поверили. Там лошади далеко не везде могут идти, наряды по шесть часов подымаются к местам, где (с упорством, достойным клинических идиотов) стражи границ искусственно понастроили карнизы с песком, на котором регулярно пашется контрольно-следовая полоса (КСП). Нужно иметь поистине звериное сердце, чтобы человеку пенсионного возраста одолеть такой путь. Но, как оказалось, поляк не врал. В сопровождении падающих от усталости пограничников, он спокойно прошёл по своему "маршруту".

Конечно — так тоже бывает. Но, думаю, и погибнуть в тех местах (или попасть в лапы к пограничникам) не так уж трудно.

На железнодорожных платформах, мимо которых следовала электричка, дежурили пограничники. Хоть одна зелёная фуражка, да была видна. В Сянках, на вокзале, ко многим пассажирам подруливали погранцы и проверяли документы. Кстати — выделялись эти стражи границ не только своей формой, но и чисто русским выговором, который здесь, в этом захолустье, на самом краю Украины, буквально резал слух. Самостийность самостийностью, а кто ходил в проверяющих, надзирающих и подглядывающих — тот и остался. А так как в Советском Союзе была практика: посылать русских солдат или пограничников куда-нибудь на Украину или в Прибалтику, а украинцев на Кавказ или Дальний Восток — то в наследство от этой системы осталась довольно странная ситуация, когда (сам видел — удивительно как меня не зацепили) украинцы из местных, порой плоховато понимая, переспрашивая, тащат из карманов документы и предъявляют их явным русакам — в своей собственной стране. С другой стороны, я ведь не особо удивился, прочитав однажды в газете о том, как на границе с Китаем, офицер-пограничник с чисто украинской фамилией, попытался задержать двух китайцев-нарушителей — но был застрелен одним из них из обреза. Когда открыли рюкзак, брошеный убегавшими нарушителями, оказалось что он битком набит лягушками — отловленными на каком-то российском болоте…

Может быть постепенно ситуация выправилась, за счёт перевода русских пограничников в Россию, а украинцев — на Украину. Но ведь настоящей нелепостью является не национальность проверяющих, а то, что подобные проверки вообще существуют. Ну спрашивается — неужели так боятся на Украине польских, или словацких лазутчиков?! Ведь желающие уехать с территории Украины — едут вполне свободно; где только нет украинских гастарбайтеров! А стеречь таких случайных бедолаг как я — что может быть глупее? Ну свалю я в Европу — оно Украине надо?..