Высший пилотаж и инструкторские полеты, инспектор-летчик

В 1947 г. послевоенное расслабление сменилось напряженной летной работой с отработкой техники пилотирования, учебными воздушными боями и стрельбами, тренировкой групповой слетанности, участием в летно-тактических учениях. Следует отметить проверку техники пилотирования командира эскадрильи капитана Урвачева в марте в закрытой кабине спарки УЛа-7, или, как говорят в авиации, «под колпаком». После нее заместитель командира полка записал в его летную книжку: «Слепой полет. <…> Общая оценка – хорошо. Летает по приборам уверенно и грамотно. При разворотах меньше держать крен. Разрешаю полеты в облаках на боевом самолете».

Замечание «При разворотах меньше держать крен» неоднократно повторялось и ранее при проверке техники пилотирования летчика Урвачева. Наверное, это были не ошибки, а индивидуальный почерк его пилотажа. При более глубоком крене радиус разворота меньше, он выполняется энергичнее, но появляется опасность срыва в штопор. Однако Урвачев, видимо, уверенно владел самолетом и маневрировал на грани срыва, не переступая эту грань. Возможно, при этом он помнил, как во время войны его едва не убил немец, который на Ме-110, пилотируя именно так – на грани срыва, стал догонять его на вираже.

И вновь одна за другой проверки техники пилотирования: в мае – заместителем командира полка и затем в июне – инспектором-летчиком 147-й иад: «Разрешаю самостоятельную дальнейшую тренировку ночью на Ла-7 <…> с целью вывозки и поверки техники пилотирования на самолете Ла-7 ночью».

В июле за Урвачева взялся инспектор по технике пилотирования 9-й воздушной армии истребительной авиации капитан Агарков. После взлета и набора высоты 3000 м выполнялись штопор, боевые развороты, перевороты, горки, виражи, ранверсманы, иммельманы, пикирования, бочки и петли. В заключение спираль, скольжение и – посадка. От взлета до посадки 30 минут и 20 фигур высшего пилотажа: «Общая оценка – отлично. Разрешаю поверку техники пилотирования летного состава из обеих кабин УЛа-7».

В сентябре Урвачев вновь взлетел на спарке вместе с заместителем командира полка, но уже ночью: «Общая оценка – отлично». А через две недели заднюю кабину его УЛа-7 занял инспектор по технике пилотирования Штаба истребительной авиации ПВО страны майор Суворов. 30 минут полета, из них двадцать – «под колпаком»: «Общая оценка: «Хорошо». Разрешаю поверку техники пилотирования в облаках на самолете УЛа-7».

Урвачев и сам интенсивно тренировал летчиков своей эскадрильи – 168 инструкторских полетов за год, но, видимо, недостаточно уделял внимания формальностям. Поэтому новый командир дивизии полковник Петрачев сделал замечание в его летной книжке: «Проверка записей в личной летной книжке. 29.06.48. Оценка о выполнении полета производится формально. Нет разницы по качеству выполнения полета, если посмотреть оценки, лично Вами, Вашего заместителя, командира звена и молодого летчика <…>».

Для обучения летчиков использовались спарка УЛа-7 и устаревший самолет Ут-2. Поэтому, когда в полк поступил новый учебно-тренировочный истребитель Як-11, на котором был уже установлен ряд мировых рекордов скорости для этого класса самолетов, капитан Урвачев, выполнив на нем за 35 минут два полета, получил заключение командира полка: «Общая оценка – «отлично». Разрешаю инструкторские полеты на самолете Як-11».

В это же время, как следует из летной книжки, Урвачев встретился со своим бывшим командиром полка Рыбкиным, который с июля 1946 г. командовал 1-м истребительным авиационным корпусом ПВО со штабом в Хабаровске, в состав которого входила 147-я иад и, соответственно, 34-й иап:

«19.08.48. За быстрое и качественное окончание 4-й задачи курса боевой подготовки ПВО-48. Благодарность. Командир 1 иак генерал-майор Рыбкин».

Через три месяца после этого генерал-майор авиации Леонид Рыбкин убыл в Москву на учебу в академии, а майор Георгий Урвачев был назначен инспектором-летчиком по технике пилотирования и теории полета 147-й истребительной авиадивизии ПВО. Так разошлись служебные пути 34-го истребительного авиаполка, его бывшего командира Леонида Рыбкина и летчика Георгия Урвачева, начинавшего в нем службу военного летчика, пролетавшего в составе этого полка восемь лет и прошедшего с ним две войны.

В августе – октябре Урвачев участвовал в тактических учениях, а также проходил проверку техники пилотирования с выполнением таких фигур высшего пилотажа, как иммельман с петлей и двойной иммельман, когда летчик выписывает в небе вертикальную восьмерку. О технике их выполнения Герой Советского Союза полковник Евгений Пепеляев писал: «Летчик выполняет полупетлю (иммельман) с таким расчетом, чтобы в верхней точке петли без перерыва и разгона самолета скорость позволила выполнить вторую петлю или полупетлю. <…> Для последующего выполнения второй петли <…> летчики тянут ручку управления на себя с такой силой, что создают очень большие перегрузки». Далее он называл эти перегрузки «неимоверными».

Однако Георгий Урвачев самыми трудными фигурами высшего пилотажа считал замедленную и управляемую бочки: «Когда при их выполнении самолет идет на боку, чувствуешь себя как на острие ножа. Кстати, летчики это положение самолета так и называют – «на ноже». Впоследствии такой полет стал самостоятельной фигурой высшего пилотажа».

13 октября майор Урвачев в передней кабине УЛа-7 выполнил каскад этих и других фигур высшего пилотажа: виражи и штопоры влево и вправо, левый и правый боевые развороты, петля, ранверсман, иммельман с петлей и двойной иммельман, замедленная и управляемая бочки, спираль – посадка. Инспектор по технике пилотирования 1-го иак капитан Донцов, выбравшись из задней кабины спарки, записал в летную книжку Урвачева: «Осмотрительность без замечаний. Общая оценка – отлично».

Нравится представлять, как эти два пилота Урвачев и Донцов – им нет еще и тридцати, но они уже опытнейшие летчики-истребители, крутят немыслимые фигуры на мощном истребителе в бескрайнем небе, а после полетов «обмывают» оценку, которую один дал, а другой получил, но «неимоверные» перегрузки проверяемый и проверяющий испытывали вместе. А может, этого и не было, имеется в виду – «обмывают».

Вместе с тем идут постоянные тренировки по боевому применению:

«3.11.48, УЛа-7, передняя кабина, ночь. Провезен для отработки атак по конусу, освещенному прожекторами по упр. 178 КБП-48 <…>.

Разрешаю производить стрельбы ночью по освещенному конусу на боевом самолете. И. о. командира 34 иап ПВО майор Веселков».

В мае 1949 г. 34-й иап был перебазирован с аэродрома Хвалынка на аэродром Коммуна Ленина, расположенный на 10 км севернее г. Ворошилова (ныне – Уссурийск).

В это же время корейцы отметили участие летчика Урвачева в войне с Японией в составе 1-го Дальневосточного фронта, который освобождал Корею, о чем свидетельствует удостоверение: «За участие в освобождении Кореи от японских империалистов Урвачев Георгий Николаевич Указом Президиума Верховного Народного Собрания Кореи от 15 октября 1948 г. награжден медалью «За освобождение Кореи». Медаль вручена 9 мая 1949 г. Командир 147 истребительной авиадивизии ПВО полковник Петрачев». На лицевой стороне медали изображение монумента «Освобождение», установленного в 1947 г. в Пхеньяне в честь разгрома японских империалистов Красной армией, а на обороте – дата ее высадки на севере Кореи – 15 августа 1945 г.

А летом 1949 г. в череде инструкторских полетов на Як-11 в летной книжке Урвачева иногда появляются записи и о других заданиях на вылет на самолете этого типа:

«08.07.49, Як-11. Выброска парашютистов, 1 полет, 12 минут».

Возможно, что с такими вылетами связаны обстоятельства, о которых он рассказывал. Дело в том, что его близкий друг парашютист, о котором уже упоминалось, подполковник Николай Кулавин был начальником парашютно-десантной службы дивизии, в которой они вместе служили, и ведал парашютной подготовкой летчиков. За каждый парашютный прыжок ему следовали какие-то деньги. По словам Урвачева, Николай иной раз приходил с предложением: «Жора, давай слетаем, я прыгну, получу деньги и пойдем выпьем».

Между тем в 1949 г. майор Урвачев выполнил всего около сорока инструкторских полетов на Як-11 и Ут-2 и столько же учебно-тренировочных на Ла-7. При этом последняя запись в томе его летной книжки за 1949 г. сделана в ноябре. Следующий том летной книжки начинается записью в апреле 1952 г.

За два с половиной года между этими записями том летной книжки отсутствует, хотя в соответствии с установленным порядком при завершении летной работы она выдается на руки ее владельцу. Кроме того, во всех остальных томах летной книжки записи о поденной работе начинаются с января первого года соответствующего периода и заканчиваются в декабре заключительного года.

Вероятно, с ноября 1949 г. до апреля 1952 г. летчик Урвачев выполнял столь «деликатные» задания, что порядок ведения летной книжки был нарушен. Том с записями об этих заданиях был засекречен и не выдан ему при увольнении из Вооруженных сил, как все остальные в соответствии с Положением о летной книжке летного состава ВВС. Возможно, все это связано с войной, начавшейся 60 лет назад в Корее.