Работа летчиком-истребителем завершена, 34-й иап расформирован

Вернувшись из Китая, подполковник Урвачев направился в Москву для получения от командования ВВС нового назначения. Будучи москвичом, отвоевав три войны и прослужив несколько лет на Дальнем Востоке, он считал возможным поставить условие, что согласен на летную работу в любой должности, но не далее 100 км от Москвы. Ему пошли навстречу и назначили старшим летчиком-испытателем Летно-испытательной станции (ЛИС) военной базы № 77… в Люберцах, где он начинал службу в 1940 г. в 34-м истребительном полку.

Но теперь Георгию Урвачеву предстояло летать на транспортных самолетах, а его работа летчиком-истребителем завершилась. Подводя итоги этой работы, надо сказать об оценках ее в аттестациях, боевых и служебных характеристиках, которые давали ему командиры и старшие начальники, представляя к очередному воинскому званию, назначению на новую должность и для других служебных надобностей.

Будущий военный летчик Урвачев вырос в рабоче-крестьянской среде, в непростых условиях жизни, и, возможно, поэтому у него сформировался твердый, бескомпромиссный характер, но в отношениях с людьми он был доброжелателен и дружелюбен. Свой отпечаток на него наложила профессия летчика-истребителя. Она требовала пространственного мышления, объективности, прагматичности, самостоятельности и быстроты в оценке ситуации и принятии решений. Это было присуще ему в полной мере.

Вместе с тем он был нетерпим к несправедливости, лицемерию и лжи, отстаивал свою позицию или мнение, как говорится, «невзирая на лица». Война закрепила эти черты его характера. Но они, видимо, не всегда нравились «начальству», которое в аттестациях и характеристиках иной раз искало способы это выразить. Так, скорее всего, по-своему оценив прямоту и принципиальность курсанта Борисоглебской военной школы летчиков Урвачева, младший политрук Соколов в 1939 г. в комсомольской характеристике отмечал, что он «временами груб и вспыльчив».

Командир 34-го полка подполковник Александров в характеристике за 1943–1944 гг. на своего помощника по воздушно-стрелковой службе старшего лейтенанта Урвачева писал: «Как офицер руководитель не всегда серьезно относится к делу. Летный состав обучает воздушной стрельбе под большим нажимом. Тактический класс оборудован недостаточно, и не привита любовь летчиков к стрелковому делу». Однако это характеристика на летчика, одного из первых в полку по количеству боевых вылетов и побед в воздушных боях.

После войны командир полка подполковник Артамонов отмечал, что у командира эскадрильи капитана Урвачева «проявляются элементы оговорить (так в аттестации. – В. У.) приказ командира и старшего начальника». При этом сам капитан «недостаточно дисциплинирован и требователен к подчиненным». Правда, командир тут же замечал, что он «о подчиненных заботлив. Авторитетом среди подчиненных пользуется».

Следует сказать, что в характеристиках и аттестациях даны и другие оценки летчика Урвачева как командира: «Энергичный, инициативный и настойчивый. Свое решение обеспечить и провести в жизнь может». Командир 147-й дивизии полковник Петрачев уверен, что майор Урвачев «летный состав технике пилотирования и ведению воздушного боя обучает правильно и методически последовательно». И еще: «Группой до полка самолетов может управлять с земли и в воздухе».

Но главное, во всех без исключения характеристиках и аттестациях отмечалось: «Свое дело знает. Летает хорошо и уверенно <…> летную работу любит». Начальник отдела боевой подготовки штаба 54-й воздушной армии полковник Завьялов сделал заключение, что инспектор-летчик 147-й дивизии по технике пилотирования и теории полета подполковник Урвачев «занимаемой должности <…> вполне соответствует. Молодой, растущий командир, достоин выдвижения на командную должность».

Командующий ВВС Дальнего Востока генерал-полковник (с 1959 г. маршал) авиации Герой Советского Союза С. А. Красовский на этом заключении начертал: «Утверждаю», и подполковника Урвачева… в той же должности отправили воевать в Китай, где оказался и генерал-полковник Красовский, который к тому времени был уже главным военным советником ВВС Народно-освободительной армии Китая.

Так получилось, что, когда подполковник Урвачев простился с работой летчика-истребителя, резко изменилась и судьба 34-го истребительного авиационного полка. В мае 1953 г. полк вместе со 147-й истребительной авиадивизией был передан из ПВО страны в состав ВВС Тихоокеанского флота, а в марте 1960 г. расформирован.

По иронии судьбы полк, созданный рядом с Москвой и поэтому называвшийся среди летчиков «придворным» и «парадным», прекратил свое существование за тысячи километров от столицы на Дальнем Востоке. Тем не менее полк и его пилоты своей летной работой до войны и защитой неба Москвы заняли достойное место в истории советской военной авиации, отраженное во множестве публикаций.

К сожалению, некоторые из них крайне низкого качества, искажают вклад и место полка в этой истории. Анекдотическим примером может служить энциклопедия английских авторов Томаса Поллака и Кристофера Шоурза «Асы Сталина. 1918–1953», изданная в 2003 г. в переводе на русский язык в Москве. Согласно аннотации: «Данная книга содержит краткие биографии более 1000 советских летчиков, каждый из которых сбил не менее пяти самолетов противника, и рассказывает об авиаполках, в которых они служили».

Из восьми летчиков 34-го иап, которые сбили лично пять и более самолетов противника, в энциклопедии указан только Сергей Байков, о котором приводятся крайне искаженные сведения. Про полк она «рассказывает» следующее: «Входил в состав 6-го иак ПВО. Позднее полк был укомплектован самолетами Як-9. Отличившиеся летчики: Байков С. Д., Коробов В. Ф., Сельдяков Ю. С.» – это все. Комментарии, как говорится, излишни.

Энциклопедия, конечно, не заслуживает внимания, которое здесь ей уделено, но сделано это для того, чтобы показать удручающе низкий уровень компетенции некоторых, даже якобы справочных, изданий.

Вместе с тем в 1995 г. на юго-западе Москвы в Крылатском был открыт памятник «Героям противовоздушной обороны Москвы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (скульптор Л. Е. Кербель, архитектор Е. Г. Розанов), который, как подозревает автор, не входит в число шедевров монументального искусства. На памятнике картуш с надписью: «Благодарные москвичи будут вечно помнить подвиг частей противовоздушной обороны по спасению столицы» и несколько картушей с номерами этих частей, среди которых 34-й и 16-й истребительные авиаполки, история которых началась на люберецком аэродроме.