Летят поезда под откос
Летят поезда под откос
Удары партизан и подпольщиков по коммуникациям заставляли немецкое командование непрерывно увеличивать число своих охранных войск и совершенствовать саму систему боевой охраны дорог.
Вот что писали Белорусскому штабу партизанского движения и обкому партии командиры бригад и секретари подпольных райкомов КП(б)Б А. Марченко, Д. Тябут, Н. Новиков, А. Пахомович и офицер БШПД А. Климентьев о немецкой охране железной дороги на участках Полоцк — Невель, Полоцк — Молодечно и Борисов — Орша:
…На всех станциях и разъездах поставлены воинские гарнизоны, на каждом километре — караульные будки, в которых находятся вооруженные патрули. На мостах и переездах — караулы. Здесь же окопы, блиндажи, дзоты с заранее пристрелянными пулеметами и минометами. Между этими точками и вражескими гарнизонами вдоль дороги двигаются парные патрули, имеющие в некоторых местах служебных собак. На подступах к железной дороге устраиваются засады. Вдоль железных дорог построены обзорные вышки, на которых установлены посты, вооруженные пулеметами. В лесах по обе стороны железной дороги деревья вырублены на ширину около 50 метров. Каждое утро в порядке профилактики, прежде чем отправить эшелон, пускается поезд с двумя или тремя платформами, нагруженными балластом. Перед его проходом весь путь тщательно проверяется патрулями. По обе стороны дороги у мостов и водосточных труб установлены проволочные заграждения. На подступах к магистрали на лесных тропах устроены завалы, ставятся мины на вероятных путях движения партизан, имеется автоматическая световая сигнализация, состоящая из низко натянутых проводов…
И все же вражеские военные эшелоны ежедневно летели под откос. Минуя все фашистские посты и препятствия, в любое время суток подбирались к полотну железной дороги подрывники-партизаны и подпольщики и оставляли под рельсами толовый заряд, нередко взрываемый с помощью «удочки». Одни минеры гибли при выполнении боевых заданий, но на их место вставали другие, такие же смелые и решительные. И взрывы все время гремели на железнодорожных магистралях.
Диверсионная война — это война мелких групп и одиночек против хорошо вооруженного и бдительного врага. В подрывную группу подходил не каждый партизан или подпольщик. Сюда подбирали людей исключительно отважных, стойких и выносливых, знающих минное дело, в любую минуту готовых выполнить приказ командования. Диверсионно-подрывные группы были в каждом отряде. Их обучали специальные инструкторы, присланные БШПД, командованием 4-й ударной армии или подобранные на месте из партизан.
Диверсии — одна из эффективных форм партизанской борьбы с врагом. При удачно проведенной операции под откос летели эшелоны с живой силой и техникой, подрывались мосты, надолго выводилась магистраль из строя. Это было равносильно победе в крупном бою. Вот что значил партизан-подрывник!
Об усилении диверсионной войны против немецко-фашистских захватчиков думали все — от Центрального Комитета партии до рядового бойца. Не проходило ни одного совещания командного и политического состава в бригадах, на котором бы не обсуждались меры по организации диверсий на железных и шоссейных дорогах. Комбриги А. Ф. Данукалов, М. Ф. Бирюлин, В. С. Леонов, Н. А. Сакмаркин, В. М. Толоквадзе и другие очень часто лично инструктировали подрывные группы перед отправкой на задание и сами выслушивали рапорты старших этих групп по возвращении их на базы. «О подборе и обучении подрывников», «Об инициативе в диверсионной работе» — эти и многие другие вопросы не сходили с повестки дня заседаний подпольных райкомов и обкома партии. 24 июня 1943 года бюро ЦК КП(б)Б рассмотрело вопрос «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом рельсовой войны» и после всестороннего обмена мнениями постановило:
«Одобрить представленный на рассмотрение ЦК разработанный по инициативе секретаря ЦК КП(б)Б товарища Пономаренко план развертывания партизанской „рельсовой войны“ в тылу немецких оккупантов, как наиболее эффективный способ массового разрушения железнодорожных коммуникаций врага».
14 июля 1943 года во все партизанские бригады области был передан приказ ЦШПД, в котором говорилось, что массированные удары путем «рельсовой войны» по железным дорогам имеют исключительное значение, могут сорвать все замыслы врага, поставить его в катастрофическое положение. Народным мстителям необходимо действовать непрерывно и неустанно уничтожать рельсы врага, пока противник восстанавливает один участок, нужно взрывать другой.
На партизанские аэродромы и посадочные площадки в ночное время садились грузовые самолеты, которые доставляли взрывчатку, взрыватели, бикфордов шнур. Оттуда на подводах их развозили по бригадам и отрядам.
— Откуда столько? — удивлялись бойцы, с большой охотой разгружая телеги.
Поначалу некоторым командирам и политработникам казалось, что в приказе ЦШПД ничего необычного нет. Но вскоре, когда стало известно о подлинных масштабах операции, все были поражены и восхищены.
Для обеспечения выполнения приказа о «рельсовой войне» выехали во все партизанские зоны секретари и члены бюро областного комитета партии и обкома комсомола. Тем работникам, которые до этого уже находились в зонах и бригадах, обком партии дал распоряжение помогать партизанскому командованию, райкомам партии готовить операцию по массовому разрушению железных дорог.
На местах вели организаторскую работу секретари обкома партии: в Россонской зоне — Я. А. Жилянин, Ушачской и Сенненской — И. Б. Позняков, в Суражской — М. И. Плисс. Они провели зональные совещания секретарей райкомов партии, командиров и комиссаров бригад. На них обсудили решение ЦК КП(б)Б и приказ ЦПШД, определили участки дорог и силы для нанесения удара каждой бригадой, поставили конкретные задачи перед партийными и комсомольскими организациями. Секретари обкома побывали в бригадах и отдельных отрядах, рассмотрели планы предстоящих операций, беседовали с секретарями партийных организаций, командирами и политработниками, коммунистами, партизанами.
Бригаде «Гроза» Толочинского района предстояло разрушить участок железной дороги в районе станции Коханово. Комбриг С. Н. Нарчук, комиссар Н. Н. Лиманский и офицер БШПД А. Ф. Климентьев вместе с работниками штаба бригады тщательно продумали все детали операции. До выхода на магистраль непрерывно действовала разведка. Она обследовала пути движения к железной дороге, подступы к насыпи, изучила систему охраны участка, вела наблюдение за ближними гитлеровскими гарнизонами.
Одновременно в бригаде шла напряженная боевая учеба. Командование произвело боевой расчет. К операции «Рельсовая война» привлекались 270 партизан, которых разделили на четыре группы. Первая — ударная, огневая во главе с бывалым, обстрелянным командиром Сергеем Нечаевым. Ее задача — сбить охрану железной дороги и обеспечить действия подрывников.
Второй группе во главе с командиром 1-го отряда А. Д. Ворошенем была поручена охрана подрывников. Третьей под командованием Л. К. Куприянца приказали взорвать водокачку на станции Коханово. Для этого требовалось стремительным, внезапным ударом уничтожить охрану водокачки, которая состояла из 15 солдат с четырьмя пулеметами, расположенными в дзотах, после чего минерам следовало взорвать котел, насос и двигатель. Бойцам выделили 80 килограммов тола и шесть зажигательных трубок. В четвертую группу входили 70 человек, в основном подрывники. Возглавлял ее опытный подрывник А. И. Бродский.
Первого августа комбриг С. Н. Нарчук получил приказ, в котором была установлена дата операции — 3 августа 1943 года. К выходу уже все было подготовлено. В 12 часов дня 2 августа партизаны и командиры, участвовавшие в операции, выстроились на лесной поляне за деревней Хавчи.
— Партия и правительство поручили белорусским партизанам ответственное боевое задание, — сказал комбриг, открывая митинг. — Народным мстителям приказано нанести сокрушительный совместный удар по вражеским железнодорожным магистралям. Участвовать в этой операции поручено и нашей бригаде. Не пожалеем же сил и с честью выполним задание Родины!
Бойцы встретили эти слова гулом одобрения. Все были настроены решительно. Командиры еще раз проверили экипировку личного состава. Ничего не забыто, все уложено и пригнано правильно. Можно двигаться в поход!
Вперед ушла разведка, за ней — передовое охранение. Вскоре тронулись в путь основные силы. От разведчиков поступали хорошие сведения: путь свободен. Поэтому двигались быстро, устраивая лишь короткие привалы. К вечеру все же стала чувствоваться усталость. Тол в вещевых мешках как будто потяжелел. Как было бы сейчас хорошо сбросить груз, растянуться на пушистой траве. Но надо под покровом темноты незаметно проскочить мимо вражеских гарнизонов и к утру добраться к месту сосредоточения — в дубовский лес.
Почти триста человек двигались проселками. Иногда до вражеского гарнизона оставалось рукой подать. Но партизаны ничем не выдавали себя: прошли словно тени.
После дневки в лесу вечером 3 августа бойцы направились на свой участок железной дороги. Очень удачно, без единого выстрела пересекли шоссе Москва — Минск. Однако возле железной дороги немецкие патрули обнаружили партизан и открыли огонь. Гитлеровцы, видно, считали, что это, как обычно, действует маленькая группа подрывников. Но тут вдруг из придорожных кустов затрещали пулеметы и автоматные очереди, и на полотно вырвались десятки партизан. Фашистских патрулей словно ветром сдуло.
Ударная группа расчистила для подрывников фронт действий на всем намеченном участке. Партизаны из охраны расположились в засадах позади, на левом и правом флангах. Команды подрывников, не теряя времени, приступили к делу.
Все работают четко, сноровисто: закладывают под рельсы заряды, поджигают бикфордов шнур, отбегают, ложатся… Гремят взрывы, озаряя все вокруг яркими вспышками. Потом опять звучит команда:
— Приступай!
И все начинается сначала. Закончив дело в одном месте, бойцы быстро переходят на другое…
Свыше 360 взрывов прогремели в ту ночь возле станции Коханово. Свыше 360 перебитых рельсов остались лежать на изрытом воронками полотне.
А вот группе подрыва водокачки не повезло. Только стали партизаны подходить к мосту через речку Соколянка возле деревни Шиловка, как неожиданно раздался выстрел ракетницы. Ракета упала в стог сена, который вспыхнул огромной свечой. Фашисты обнаружили партизан, подняли тревогу и повели стрельбу из пулеметов. Из-за сильного огня не удалось подобраться к дзотам, и партизаны отошли.
На обратном пути народные мстители подорвали десять телеграфных столбов на автомагистрали Минск — Москва, уничтожили 500 метров линий связи.
Фашисты соседних гарнизонов слышали грохот ночных партизанских взрывов. Вероятно, они побоялись выбраться из своих убежищ и только днем осмелились выйти на железную дорогу. Жители станции Коханово потом рассказывали, что некоторые гитлеровские солдаты и офицеры, увидев искореженный на большом протяжении рельсовый путь, закрывали лица руками, с ужасом говорили о том, что здесь происходило ночью.
Через несколько дней возле станции Коханово снова появились партизаны. Они передали несколько толовых зарядов подпольщикам. И однажды на водокачке раздался взрыв, за ним — второй. Водонапорная башня надолго вышла из строя.
Так действовали партизаны всюду. В ночь на 4 августа все витебские бригады были на железных дорогах.
— Задание по подрыву 800 рельсов на участке Дрисса — Бигосово выполнено, — докладывал обкому КП(б)Б секретарь Освейского райкома партии, командир партизанской бригады И. К. Захаров.
Он сообщил также, что партизаны в ту ночь захватили вражеский эшелон и сожгли 17 цистерн с бензином.
Подобные донесения одно за другим поступали из подпольных райкомов. Операция «Рельсовая война», как и было задумано, началась мощным совместным ударом на всех железных дорогах области. Взрывы гремели на магистралях каждый день и каждую ночь. Отдельные бригады выходили на железную дорогу всем составом, другие посылали отряды, третьи — сильные подрывные группы. Действовали кто как мог.
Операция «Рельсовая война» в Витебской области, как и во всей Белоруссии, велась в три этапа: первый — с 3 августа по 15 сентября 1943 года, второй под кодовым названием «Концерт» — с 19 сентября по 1 ноября 1943 года и третий — с 20 по 30 июня 1944 года. Подрывники работали в полную меру своих сил.
В бригаде «Неуловимые» все знали молодого паренька П. С. Лисицына, уроженца деревни Булавки Полоцкого района. Когда он пришел в партизаны, ему только-только исполнилось 15 лет. Подросток попросился в разведку. Ему, разумеется, отказали и послали работать на кухню. Лисицын был очень доволен, что его оставили в отряде, и с охотой выполнял все, что поручали: и картошку чистил, и донесения носил, и в деревни за продуктами ездил. Он за это время очень подружился с подрывниками, затаив дыхание, слушал их рассказы о выходах на «железку». Все запоминал парень, многое постиг своим острым умом. Он загорелся страстью к диверсионному делу. И командир не мог уже больше отказать юноше в горячей просьбе — зачислил его в состав одной из подрывных групп. Через некоторое время смелый и энергичный парень стал настоящим подрывником. Вместе с товарищами он провел 27 удачных диверсий на железной дороге, причинив врагу немалый урон.
В этой же бригаде ходила добрая молва о другом подрывнике — московском инженере А. К. Александрове. Ночью, в мороз или дождь часто на ощупь устанавливал он в заряды взрыватели собственной конструкции и никогда не ошибался: ни разу мина не отказала. Даже опытные подрывники восторгались его способностями. При непосредственном участии Александрова было спущено под откос 14 вражеских эшелонов.
Тонким знатоком подрывного дела был и командир диверсионной группы отряда имени Чкалова Н. В. Комаров. Он водил своих храбрецов к железной дороге днем и ночью, иной раз ставил заряды буквально под носом у гитлеровских патрулей. За короткий срок его группа подорвала шесть эшелонов с живой силой, техникой и боеприпасами. Командование бригады имени Сталина приметило отважного, умного и расчетливого бойца, назначило его командиром отряда. Но и в этой должности Комаров не оставил своего прежнего занятия. Он сформировал сильную подрывную группу. За 8 месяцев 1943 года подрывники из его отряда спустили под откос 12 воинских эшелонов противника. Комаров не раз получал благодарности от командования бригады, его отряд ставился в пример другим.
Подростка Христофора Буйкевича Константин Заслонов не брал в отряд.
— Подрасти еще, — говорил он пареньку.
Христофор собирал в лесах оружие и передавал его партизанам. Однажды он проник в гарнизон противника и забрал пулемет. Константин Сергеевич оценил смелый поступок Буйкевича и приказал зачислить хлопца в партизаны. Христофор через некоторое время стал подрывником. Опытные минеры с удовольствием брали с собой отважного, находчивого парня. Буйкевич лично спустил под откос три вражеских железнодорожных эшелона и подорвал 19 автомашин.
А партизан К. В. Макаров из бригады имени Ленинского комсомола стал одним из инициаторов другого рода диверсионной работы. Он в совершенстве изучил противотанковое ружье и научился из него стрелять без промаха. Надо отметить, что в партизанских отрядах было немало бронебойщиков, однако не каждого из них посылали на железную дорогу. Макаров же ходил часто. И любой его выход был настоящим подвигом. Партизан подбирался к насыпи на 100–150 метров и стрелял из ПТР по проходящим эшелонам: бил по паровозам и цистернам. Иногда поезда останавливались, и из вагонов выходило множество солдат, которые открывали стрельбу, а порой рассыпались в цепь и пытались окружить бронебойщика. Смело и умно действовал Макаров и всегда уходил от преследования врага. А через день-другой он снова лежал, замаскировавшись в кустах, и поглядывал на насыпь, прислушивался к каждому шороху, ждал появления вражеского эшелона. И снова раздавались прицельные, почти в упор выстрелы из мощного ружья, и снова быстрый отход под свинцовым ливнем. Храбрый бронебойщик подбил 11 паровозов и одну бронемашину.
Массовые удары партизан по магистралям серьезно нарушали работу вражеского транспорта. На отдельных участках железных дорог движение останавливалось на длительное время — от двух до семнадцати суток. Противник перебросил в Витебскую область большое количество ремонтно-восстановительных батальонов, под силой оружия сгонял местное население, но все равно не успевал восстанавливать дороги, причем не хватало рельсов, что вынуждало фашистов перешивать двухколейные дороги на одноколейные.
Успешные действия партизан на транспортных коммуникациях вызывали большую тревогу в стане врага. Вот что, например, говорилось в докладе командования 3-й немецкой танковой армии, составленном в октябре 1943 года (он приведен в книге «Советские партизаны во второй мировой войне», изданной в 1964 году в США Висконсинским университетом):
«Развитие событий на фронте показало, что в задачу партизанских подрывников и подрывных отрядов Красной Армии входит подготовка для продвижения Красной Армии. В соответствии с оперативными планами Красной Армии перед партизанами района Сенно — Лепель и Россоны поставлены две различные задачи. Недавно в районе Сенно — Лепель партизаны начали уничтожать все пути коммуникаций. Дорога Витебск — Лепель всегда подвергалась нападениям партизан. Уничтожение мостов путем поджогов и взрывов осуществляется беспрерывно. Недавно, однако, они сконцентрировали уже свое внимание не только на этой автомагистрали и дорогах, ведущих к нашим опорным пунктам, но перенесли свои действия на все дороги, связывающие фронт с тылом, которые в любое время могут быть использованы немецкими войсками; эти дороги стали непроходимыми, так как частью они вспаханы, заминированы и заблокированы. Ясно, что предпринимается попытка помешать отступлению немецких войск дальше в тыл; это подтверждается всеми докладами. Постоянный характер таких разрушений и их продолжение даже тогда, когда немецкие войска не входят в соприкосновение и отходят, указывает на то, что Красная Армия… не планирует дальнейшего наступления в этом районе, а, наоборот, стремится создать в этом районе буфер, который бы сдавил отступающие немецкие армии.
Сеть дорог в районе Россон представляет собой контраст с вышеуказанным положением. В этом районе все мосты через Дриссу уничтожены: дороги блокированы…».
Партизанские удары резко сократили пропускную способность железных дорог, часто срывали перевозки. Так, магистраль Полоцк — Молодечно, питавшая в 1944 году всю группировку противника перед 1-м Прибалтийским и частично перед 3-м Белорусским фронтами, во время третьего этапа «рельсовой войны» работала с большими перебоями и перерывами. Если в январе 1944 года фашисты пропускали по ней по 16–17 эшелонов в сутки, то в июне, в дни наступления советских войск, с трудом продвигали по 6–7 эшелонов.
За все время борьбы с фашистскими оккупантами — с июня 1941 года по июнь 1944 года — партизаны и подпольщики Витебской области спустили под откос 1305 вражеских железнодорожных эшелонов и пять бронепоездов, разбили и сожгли 1375 паровозов, 13 265 вагонов, платформ и цистерн, разгромили 9 железнодорожных станций, взорвали 6 водокачек и водонапорных башен, 166 железнодорожных мостов и 1584 моста на шоссейных и грунтовых дорогах, перебили свыше 60 800 рельсов, сожгли и взорвали 132 промышленных предприятия. В результате диверсий уничтожено более 3 тысяч тонн горючего и смазочных материалов, уничтожено и повреждено около 6 тысяч автомашин, много танков и других средств вооружения. При авариях и крушениях поездов, автомашин были убиты и ранены десятки тысяч вражеских солдат и офицеров. Вся эта масса техники и людей погибла, не доехав до фронта.[8]
Это была существенная помощь витебских партизан и подпольщиков Красной Армии в разгроме захватчиков.
Таким образом, партизанские бригады и отряды Витебской области успешно выполнили постановление бюро ЦК Компартии Белоруссии от 24 июня 1943 года «О разрушении железнодорожных коммуникаций противника методом рельсовой войны». Действия народных мстителей на железных дорогах свидетельствовали о возросшем боевом мастерстве бойцов и командиров.