Гремят взрывы
Гремят взрывы
Сообщения, поступавшие в обком партии, радовали. Ответорганизаторы писали о значительном росте партизанских сил, улучшении их вооружения. Но еще не все отряды и бригады в полной мере использовали свои возможности. Вот об этом и шла речь на заседании бюро обкома 6 июля 1942 года, когда обсуждался вопрос «Об усилении боевой деятельности партизанских отрядов». Мы высоко оценивали инициативу многих командиров, отряды которых совершали дерзкие боевые операции. В то же время пришлось еще раз напомнить командирам и комиссарам бригад и отрядов требования приказов Верховного Главнокомандующего и указания Центрального Комитета КП(б)Б о необходимости организации широкой диверсионной работы в тылу немецко-фашистских войск. Ведь небольшая диверсионная группа способна нанести врагу не меньший ущерб, чем крупный партизанский отряд в открытом бою. Диверсии на дорогах срывали перевозку войск и затрудняли снабжение фронтовых частей противника, нарушали планы ведения боевых операций, подрывали моральный дух войск. Из этого следовал один вывод: усиливать диверсионную работу, поручить ее проведение самым лучшим, наиболее подготовленным и отважным бойцам и командирам. На это и нацелило командиров решение бюро.
Обком отметил также, что, хотя число диверсий на железных и шоссейных дорогах в общем-то возрастает, в их проведении нет достаточной организованности. Партизаны нередко выходили на магистрали без тщательной подготовки и разведки. Порой подрывники из дальних отрядов, чтобы пустить под откос вражеский эшелон, вынуждены пробираться к железной дороге десятки километров, хотя такую же диверсию могли с успехом совершить партизаны отрядов, расположенных неподалеку от «железки». Чтобы подобной неразберихи не было и диверсионная работа давала более ощутимые результаты, обком определил для каждой бригады и самостоятельного отряда участки железных и шоссейных дорог, на которых они и обязаны были совершать массовые диверсии. Так, бригада С. М. Короткина должна была действовать на железной и шоссейной дорогах Витебск — Полоцк, бригада имени Сталина — на дорогах, ведущих из Полоцка в Невель, отряд Нарчука — на дороге Толочин — Крупки и т. д. При такой организации бригады и отряды не разбрасывали свои силы, знали свои участки, вели там постоянную разведку, изучали характер движения, подходы к дорогам, систему укреплений и охраны. Все это позволяло успешнее проводить диверсии.
13 июля 1942 года по решению обкома партии была создана специальная бригада для совершения массовых и крупномасштабных диверсий. В ее состав выделили из 1-й и 2-й Белорусских бригад 260 бойцов, в основном комсомольцев, уже участвовавших в боях. Командиром Белорусской диверсионной бригады назначили А. А. Баскакова, а комиссаром — М. Т. Горбатенко.
Бригады и отряды усилили диверсионную работу на железных и шоссейных дорогах Орша — Смоленск, Витебск — Смоленск, Орша — Витебск. В этом обширном треугольнике располагались бригады В. У. Бойко, К. С. Заслонова и некоторые отряды из бригады «Алексея». В мае и июне 1942 года только на железнодорожной линии Орша — Витебск партизаны спустили под откос 20 немецких эшелонов с живой силой, боевой техникой и боеприпасами, а на шоссейной дороге подорвали и разбили 97 грузовых и легковых автомашин.
Бойцы из отряда П. И. Кириллова, действуя в Оршанском районе на железной дороге Орша — Витебск, спустили под откос 10 эшелонов. Партизаны толочинской бригады «Гроза» уничтожили шпалорезный завод в деревне Озерцы, спустили под откос 3 железнодорожных эшелона. Неутомимостью и находчивостью отличались группы М. М. Дятловского и С. А. Дятловского из диверсионной бригады, в которые входили подрывники С. П. Бирич, Н. М. Харень, Н. В. Ермоленко и Н. Ф. Бабарико. Они проводили возле железной дороги дни и ночи и не возвращались на базу, пока не выполняли боевое задание. Эти группы на железной дороге Полоцк — Витебск спустили под откос 2 вражеских эшелона с живой силой.
Летом 1942 года партизаны сиротинской бригады имени Дзержинского разрушили 130 метров железнодорожного пути, уничтожили около трех километров связи, спустили под откос 6 вражеских эшелонов.
Обком партии и командование бригад сумели обратить внимание партизан на диверсионную работу и придать ей широкий размах. Самым уважаемым бойцом в подразделениях стал подрывник. Обком оценивал боевую деятельность бригад и отрядов не только по количеству проведенных операций, но и по числу совершенных диверсий на коммуникациях.
В ночь с 14 на 15 июля 1942 года сводный отряд в 220 человек из 2-й Белорусской бригады совершил дерзкое нападение на железнодорожную станцию Бычиха. В коротком бою он наголову разгромил гитлеровский гарнизон, располагавшийся на станции и в бывшей МТС. Характерно, что цель боя состояла не только в том, чтобы уничтожить гарнизон. Главное — требовалось вывести из строя станцию, задержать движение вражеских эшелонов.
Подобные нападения на железнодорожные станции совершались в области и до этого. Однако дело обычно ограничивалось тем, что партизаны захватывали кое-какие трофеи и уходили. Движение же на дороге продолжалось. Бой на Бычихе закончился совершенно иначе. Подрывники разрушили четыре здания, стрелки с обеих сторон станции, перебили около сотни рельсов, взорвали два железнодорожных моста и два моста на шоссейной дороге Бычиха — Невель, уничтожили семь километров телефонной связи. Железная дорога здесь не работала свыше суток.
Диверсии на железных дорогах следовали одна за другой. 4 августа 1942 года бригада «За Советскую Белоруссию» под непосредственным руководством комбрига А. И. Петракова и комиссара А. В. Романова провела дерзкую операцию по подрыву железнодорожного моста через реку Дрисса на дороге Полоцк — Даугавпилс. К ее проведению привлекли отряды из бригад Освейского, Дриссенского и Россонского районов. Операция была сложной. В случае затяжного боя фашисты могли подбросить по железкой дороге подкрепление и сорвать взрыв моста.
Партизаны скрытно подобрались к мосту и прилегающему к нему полотну. Завязался бой с охраной. Противник оказал сильное сопротивление. Гитлеровцы располагались в блиндажах, окопах, дзотах, в казарме. И отовсюду вели огонь. Партизаны Дмитрий Веселов, Николай Шуплецов, Дмитрий Михаев, Анатолий Шаров, Николай Ефимов и другие подползли к укреплениям вплотную и забросали их гранатами. По фашистам била партизанская пушка, вели меткий огонь минометы. Через два часа осады гарнизон противника, насчитывавший 70 человек, был уничтожен. Партизаны ворвались на мост. К среднему быку на плоту они подвели взрывной заряд — 400 килограммов тола. Бык был взорван, и два пролета длиной в 50 метров рухнули в воду. Мост длиной в 120 метров, по которому проходило до 60 эшелонов в сутки, оказался разрушенным. Три недели понадобилось фашистам для того, чтобы восстановить движение. После ремонта пропускная способность моста уменьшилась в несколько раз. В операции по подрыву этого моста проявили смелость и высокое боевое мастерство командиры отрядов И. М. Кухаренко, В. Д. Ковалев, П. М. Машеров, С. Б. Моисеенко.
В ночь с 6 на 7 сентября 1942 года четыре отряда из 2-й и 4-й Белорусских бригад под общим руководством комбрига Н. Сташкевича разгромили вражеский гарнизон на станции Езерище и нанесли серьезные повреждения путевому хозяйству. Фашистским подразделениям понадобилось более суток, чтобы восстановить движение по железной дороге.
В начале августа командующий 4-й ударной армией генерал В. В. Курасов и секретарь обкома И. А. Стулов рассмотрели и утвердили разработанный военными специалистами план разрушения железнодорожных путей на дороге Полоцк — Витебск. Для выполнения поставленных задач привлекались 103 бойца из Белорусской диверсионной бригады, по 300 человек из бригад А. Я. Марченко и С. М. Короткина, инструкторский взвод оперативной инженерной группы Красной Армии в составе 20 человек и команда саперов 4-й ударной армии из 15 человек. Непосредственное руководство операцией возлагалось на начальника оперативного центра при Северо-Западной группе ЦК КП(б)Б капитана С. И. Казанцева.
Армейское командование выделило из своих запасов значительное количество взрывчатых веществ и приспособлений. В бригадах и отрядах началась усиленная подготовка личного состава. Военные и партизанские саперы и минеры проводили занятия по изучению мин и практическому минированию железнодорожного полотна.
Партизаны настойчиво выполняли поставленную задачу. Чуть ли не каждый день на железную дорогу Полоцк — Витебск выходили диверсионные группы. С конца июля по 4 сентября они спустили под откос 18 эшелонов, при этом было уничтожено 17 паровозов, 157 вагонов, убито и ранено при крушениях более 900 вражеских солдат, задержано движение поездов на 340 часов.
Партизаны прибегали к самым различным методам диверсии. В 7 часов утра 28 августа 1942 года в районе Ужлятина группа партизан Белорусской диверсионной бригады в составе 74 человек во главе с командиром отряда С. Ф. Глазуновым пулеметным и минометным огнем остановила смешанный железнодорожный эшелон с боеприпасами, автомашинами и торфом, следовавший из Полоцка на Витебск. Состав был подожжен зажигательными шашками в шести местах, паровоз подорван. Сгорело 7 вагонов, среди которых один вагон с боеприпасами. Дорога не работала целые сутки. В этой операции проявили смелость командир группы прикрытия М. Л. Голубкин и партизаны В. В. Захаров, С. Я. Брюханов, А. Л. Воронцов. Вскоре бойцы из этой же бригады подорвали почти в том же месте вражеский эшелон с живой силой и техникой.
Еще более крупную операцию провели в ночь на 30 августа 1942 года партизаны бригады имени Дзержинского под командованием С. М. Короткина. 850 бойцов и 250 местных жителей вышли к железной дороге на перегоне Оболь — Ловша, разрушили пять с половиной километров пути, во многих местах перекопали насыпь, на большом протяжении порвали линию связи. Народные мстители и крестьяне действовали всю ночь, не разгибая спины. Их охраняли партизанские посты и заслоны. Движение по железной дороге Полоцк — Витебск было прервано на несколько суток.
В одном из документов командования группы немецких армий «Центр» от 11 сентября 1942 года говорится: «Участок Полоцк — Витебск почти полностью парализован. Поэтому отправление поездов из Полоцка в направлении Смоленска почти невозможно. В Полоцке образовался большой затор поездов, следующих в направлении фронта (25 поездов). Такой же затор образовался в Витебске из поездов, следующих в Германию (30 поездов). Переброска порожняка из Витебска через Оршу на юг также невозможна вследствие взрывов на линии и перегрузки ст. Орша порожними составами. Продолжительное пребывание на линии паровозов, вследствие затора поездов на станциях Полоцк и Витебск, приводит к временному недостатку паровозов. Прием поездов, следующих с севера через ст. Индра, возможен лишь с большими ограничениями, так как станция Полоцк забита поездами, следующими на фронт. Равным образом возможно лишь ограниченное движение поездов из Молодечно в направлении Полоцка».
Весьма красноречивое признание врага!
Первые успехи, разумеется, никого из народных мстителей не успокаивали. 15 сентября 1942 года бюро обкома партии рассмотрело вопрос «О работе диверсионных групп в партизанских отрядах». Оно отметило, что в августе эти группы взорвали 81 мост, совершили 37 крушений поездов. Это хорошие результаты, но они могли быть значительно большими, если бы все командиры уделяли повседневное внимание диверсионно-подрывному делу.
Бюро обкома партии постановило:
«1. Обязать командиров и комиссаров партизанских бригад и отрядов создать во всех отрядах курсы по обучению партизан диверсионно-подрывному делу, пропустив через эти курсы не менее 70 процентов всего состава партизанских отрядов.
2. На курсы диверсионно-подрывного дела подобрать главным образом грамотных партизан и партизанок.
3. Приблизить диверсионные группы к главным коммуникациям и объектам противника, используя эти группы до максимальных пределов.
4. Для полного уничтожения объектов диверсий (сжигания) в помощь диверсантам выделить группы партизан, обеспечить их бутылками с горючей жидкостью, термошарами, шашками и т. д.».
Фашистское командование усиливало охрану транспортных коммуникаций. На станции прибывали дополнительные охранные войска, создавались всевозможные оборонительные сооружения вдоль дорог. Но никакие меры врага не могли ослабить борьбу советских патриотов.
9 декабря 1942 года обком партии выпустил массовым тиражом листовку, в которой призывал:
«Партизаны и партизанки! Сильнее удары по врагу! Не пропускайте ни одного вражеского поезда к фронту, подрывайте эшелоны, железнодорожное полотно, станционные сооружения, водокачки, уничтожайте мосты, всеми средствами истребляйте немецко-фашистских разбойников. Ни днем, ни ночью не давайте покоя гитлеровской нечисти. Поднимайте на великую священную войну все более широкие слои населения, разжигайте народную месть и ненависть к насильникам».
Призыв обкома нашел горячую поддержку среди партизан. Подпольные райкомы партии, командование бригад и отрядов, партийные организации настойчиво осуществляли решение бюро обкома. Во многих подразделениях были подобраны из числа бывших воинов-саперов инструкторы минного дела, создали курсы по подготовке подрывников. Они работали непрерывно. Вслед за партизанами, закончившими изучение программы, к занятиям приступали другие народные мстители. Причем учились не только рядовые бойцы, но и командиры.
Партийно-политическая работа направлялась на разъяснение личному составу важности такой формы борьбы с врагом, как диверсии. В беседах, на политинформациях рассказывали о героизме подрывников, приводили примеры высокой эффективности действий партизан на железных дорогах Полоцк — Даугавпилс, Полоцк — Витебск, Витебск — Орша, Витебск — Невель.
В начале 1943 года диверсионно-подрывная работа вступила в качественно новый этап. Если раньше диверсии на железных и шоссейных дорогах проводили лишь специально обученные группы, то теперь такие операции принимали все более массовый характер.
Центральный Комитет Компартии Белоруссии и БШПД неоднократно отмечали, что организация и проведение диверсий на железных дорогах являются первейшей обязанностью всех командиров и политработников, всех народных мстителей. Это были своевременные, дальновидные указания. Все, что делалось в отрядах и бригадах в тот период, весь боевой опыт, который постепенно накапливался народными мстителями, составляли прочный фундамент, на котором в скором времени развернется знаменитая «рельсовая война», олицетворявшая собой массовый подвиг партизан, подпольщиков и населения в борьбе с фашистскими захватчиками.
