«Трактористы первой борозды» 57-ВАУЛ

25 лет истории лётного училища — это колоссальный труд командиров, политработников, лётчиков, инструкторов, преподавателей, медиков, а также частей авиатехнического обслуживания.

Начало формирования ЧВВАУЛ (Черниговского военного авиационного училища лётчиков им. Ленинского комсомола) положила директива Генерального штаба Советской Армии от 15 февраля 1951 года. Местом дислокации определялся г. Чернигов, Украина.

18 марта 1951 года на базе жилых, служебных, казарменных и складских фондов Черниговского аэроузла началось формирование ЧВВАУЛ. Одновременно комплектовались штаты управления тыла. Именно этот день и можно назвать днём рождения ЧВВАУЛ.

Комплектование штатов тыла нового училища было возложено на меня, командира батальона подполковника Рюмика, согласно приказу 0180 по в/ч 35466 от 17 марта 1951 года.

Этому предшествовали следующие события.

15 марта 1951 года я прибыл из Румынии, с места своей последней службы, в Москву в штаб ВВС, где меня принял Жигарев Павел Фёдорович (будущий Главный маршал авиации), который в то время занимал должность главкома ВВС. После собеседования с главкомом я был направлен в 69-ВА г. Киев.

Именное удостоверение Рюмика М. Е. на проезд из Москвы в Киев 15.03.1951 года

16 марта 1951 года я прибыл в Киев, где начальник отдела кадров 69-ВА полковник Ширяев представил меня командующему 69-ВА генерал-лейтенанту тов. Рязанову для беседы.

После беседы с командующим меня принял начальник тыла 69-ВА полковник Надёжкин, который вручил наряды и доверенности на получение табельного имущества для 57-ВАУЛ (в/ч 53965, ныне ЧВВАУЛ).

Всё имущество согласно штатному расписанию надо было получать со складов КВО и 69-ВА. Моя должность значилась как «временно исполняющий обязанности начальника тыла Черниговского училища ВВС».

17 марта 1951 года командир 209-й отдельной автомобильной роты майор Сергеев26 передал мне 35 транспортных автомашин ЗИС-5 с водителями и выделил 50 солдат с командиром взвода ст. лейтенантом Паламарчуком для загрузки комплекта квартирно-экспедиционного имущества со склада КВО.

18 марта 1951 года в 18:00 колонна машин выехала из Киева и в 23:00 прибыла в Чернигов. Март 1951 года был холодным и морозным. Мне с водителями пришлось бы коротать ночь в кабинах, так как командир дивизии дальней авиации генерал-майор Тупиков не разрешил сразу заезд на территорию.

Но вскоре разрешение было получено, а поставить людей на котловое довольствие удалось лишь с помощью начальника автошколы (в/ч 33770) полковника Нушикяна Ашота Даниловича. Он по складу своего характера был чутким и отзывчивым, поэтому сразу приказал начальнику продовольственного отдела накормить 35 солдат и организовать охрану автомашин с табельным имуществом.

19 марта 1951 года я уехал с 35 шофёрами в г. Киев на авторемонтную базу для получения ещё 60 автомашин. Эти машины пришлось перегонять за два раза, так как физически не хватало шофёров. Таким образом, за два дня мне удалось перегнать 60 автомашин из Киева в Чернигов без аварий и поломок.

Для ускорения освобождения казарменного фонда и складских помещений мне лично пришлось обращаться к командующему 69-ВА генерал-лейтенанту Рязанову.

Через три дня после этого я принимал от начальника тыла авиадивизии дальней авиации генерал-майора Батурина весь жилой, служебный фонд, складские помещения и два пищеблока с обслуживающим персоналом.

Жилые и служебные помещения в авиагарнизоне находились в запущенном и разрушенном состоянии. Для пищеблока не хватало поваров.

Необходимо было:

— подготовить материально-техническую базу, то есть восстановить и отремонтировать жилые, служебные и складские помещения, аэродромные сооружения;

— обеспечить набор подсобных рабочих до штатной численности на пищеблоки;

— произвести набор рабочих и служащих для штаба тыла и штаба 871-БАТО.

Сложность заключалась в том, что специалисты, которые нам были нужны, находились во время войны на оккупированной территории, следовательно, требовалась их тщательная и всесторонняя проверка компетентными органами.

По состоянию на 25 марта 1951 года нас, «первопроходцев ЧВВАУЛ», было всего лишь 38 человек, из них 3 офицера и 35 солдат.

26 марта 1951 года начался текущий и капитальный ремонт пяти казарм. Три казармы для жилья личного состава авиаполка, 871-БАТО, роты связи и взвода тыла, а две казармы переоборудовали под УЛО. Текущий ремонт производился силами 871-БАТО, а капитальный ремонт — силами КЭЧ Черниговского гарнизона.

Аэродромы Певцы, Количевка и лагерные сооружения строились силами 871-БАТО и 1-го авиаполка. Планировку грунтовой полосы производили грейдерами, а уплотнение — металлическими катками.

Кроме всех этих колоссальных работ, личный состав 871-БАТО выполнял и другие работы — благоустройство городка, очистка, озеленение. Несмотря на перегрузку, с которой личному составу 871-БАТО приходилось сталкиваться, никто не жаловался на трудности.

28 марта 1951 года всё табельное имущество и армейское оборудование мною были окончательно получены на складах КВО и 69-ВА в Киеве и доставлены в Чернигов. К этому времени в 871-БАТО имелось 103 автомашины (из них 83 транспортные), два автобуса, две легковые машины, два трактора С-65, грейдер и две пары металлических катков.

30 марта 1951 года в 871-БАТО насчитывалось 39 рабочих и служащих, 82 солдата и сержанта и 7 офицеров:

— подполковник Рюмик М. Е. (командир);

— капитан Ноздричкин (замполит);

— майор Ешков (начальник штаба);

— капитан Фролов (командир автороты);

— капитан Орленко (командир роты охраны);

— капитан Левченко Сергей Иванович (начальник ОПС);

— майор Бондаренко (начальник АТС).

В «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» записано, что в начальный период формирования в тыловых подразделениях имелось всего лишь 16 автомашин. Это какая-то ошибка (см. цифры выше)!

В «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» записано, что одним из первых подразделений формировался отдел учебно-лётной подготовки (УЛО — так его в то время именовали). Это тоже недоразумение, ведь для формирования любого подразделения нужна база, которой ещё не было.

Если смотреть в лицо, а не в спину действительности, то одним из первых сформированных подразделений ЧВВАУЛ надо считать 871-БАТО.

Что касается подполковника Соколовского А. Е., упоминаемого в «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» как «первопроходца», так он никакого отношения к формированию тыла 57-ВАУЛ не имел. Это ему кто-то по ошибке наклеил такой «почетный» ярлык!

Подполковник Соколовский А. Е. прибыл в 57-ВАУЛ в апреле 1951 года, в то время, когда управление тыла ЧВВАУЛ и база тыла с двумя БАТО были мною уже укомплектованы согласно штатному расписанию. Подполковник Соколовский принял управление тыла от меня, а не сам его формировал. Как видите, и здесь кто-то маленько напутал.

Мне лично обидно, что мои тернистые труды в «Кратком очерке истории ЧВВАУЛ» не нашли законного места (нет даже фамилии).

Я думаю, что история ещё вернется к 1951 году, и свидетели «первой борозды» формирования ЧВВАУЛ скажут своё правдивое слово27.

Если подойти вплотную к действительности, так «трактористами первой борозды» формирования 57-ВАУЛ (позднее ЧВВАУЛ) справедливо считать офицеров, которые первыми прибыли к месту дислокации в марте 1951 года:

— 18 марта 1951 года — подполковник Рюмик М. Е.;

— 22 марта 1951 года — подполковник Рыжов Б. М.;

— 24 марта 1951 года — подполковник Иванов Л. А.;

— 26 марта 1951 года — полковник Наумчик Николай Кузьмич (который принял активное участие в формировании всех подразделений 57-ВАУЛ);

— 28 марта 1951 года — полковник Семенихин (которому было поручено формирование УЛО).