В НЕБЕ НАД КАРПАТАМИ

В НЕБЕ НАД КАРПАТАМИ

А. Г. РЫТОВ, бывший заместитель по политчасти командующего 8-й воздушной армией, генерал-полковник авиации

Когда был образован 4-й Украинский фронт, в его состав вошла и наша воздушная армия, которой были переданы 10-й истребительный авиационный Сталинградский корпус под командованием генерал-майора авиации М. М. Головни, 8-й штурмовой авиакорпус во главе с генерал-лейтенантом авиации В. В. Нанейшвили, 321-я бомбардиро­вочная авиадивизия полковника И. Г. Чука, 16-й и 40-й районы авиа­ционного базирования.

Условия полетов в районе Карпат существенно отличались от тех, что были под Сталинградом, в Донбассе и Крыму, где мы раньше сражались. Горы и долины часто закрывались облаками или тума­ном, а это создавало трудности для ориентировки, особенно деталь­ной. Нелегко было в горной местности подбирать аэродромные пло­щадки, организовывать подвоз горючего, боеприпасов и продовольст­вия. Иногда весь личный состав, исключая летчиков, питался сухим пайком.

В период подготовки к Карпатско-Ужгородской операции, в августе 1944 года, к нам прибыл новый командующий армией генерал-лейте­нант авиации В. Н. Жданов. Это был опытный командир, вежливый, тактичный и доверчивый человек. Горе было тому, кто хоть раз зло­употребил его доверием. Высокого роста, представительный, с отлич­ной военной выправкой, Василий Николаевич был примером безуп­речной точности. Если он назначал совещание, всегда приходил ми­нута в минуту. Он не терпел опозданий, малейшей недисциплиниро­ванности, разболтанности.

До начала наступления генерал Жданов побывал во всех авиацион­ных частях и соединениях. Он быстро оценил все плюсы и минусы горного театра  военных действий.   Штаб   тоже   проделал   немалую работу. Мы собрали лучших летчиков и штурманов, попросили их по­делиться опытом, потом обобщили его и распространили во всех частях.

Опыт подсказывал, что самым надежным и безопасным способом поражения целей в узких извилистых ущельях является бомбомета­ние с горизонтального полета. Уничтожать цели, как правило мало­размерные, на гребнях гор лучше всего с пикирования. Наиболее целесообразный боевой порядок штурмовиков — кильватер, пеленг, близкий к кильватеру, вытянутому вглубь. При прокладке боевого курса следовало учитывать направление ущелий и долин, где распо­лагался противник, ибо у вероятных подходов к ним он сосредотачи­вал свои зенитные средства. Стало быть, сначала необходимо выде­лить специальные группы самолетов для подавления зенитных средств,  а  потом  уже  посылать  бомбардировщики  и  штурмовики.

Были и другие трудности. К примеру, на равнинной местности пе­хота обозначала свое местонахождение полотнищами. А как это де­лать в горах, покрытых густым лесом? Практика подсказывала, что с воздуха лучше всего заметны световые и дымовые сигналы. Значит, надо предупредить пехоту, иначе не исключена возможность нанесе­ния удара по своим войскам.

Пилотирование самолетов в горах сложнее, чем на равнине. Поэто­му мы организовали на командном пункте армии, действовавшей на решающем направлении, главный пункт управления ВВС. Теперь ко­мандующий мог быстро сосредотачивать силы авиации на том участ­ке, где требовала обстановка.

В каждой стрелковой дивизии первого эшелона штаб имел своего офицера наведения. На него возлагалось непосредственное руководст­во авиацией над полем боя, выбор целей, координация действия эки­пажей.

Подготовительная работа к предстоящей операции отнимала много времени и сил. Особенно всех нас беспокоил подвоз горючего и бое­припасов. Армейские склады отстали от полков, перелетевших на аэродромы передовой. Пути подвоза растянулись. Машин и повозок не хватало. Требовалось найти выход. Решили привести в порядок весь транспорт, проинструктировать водителей, поощрять тех, кто пе­ревезет больше грузов. Продумали меры технической безопасности. В частности, наладили изготовление клиньев, которые водителям при­ходилось подкладывать под колеса машин на крутых подъемах или спусках.

Особое внимание уделили повышению бдительности и охране ко­лонн. Дело в том, что, отступая, враг оставлял в лесах диверсантов, вооруженных бандитов из местной националистической организации. Они нападали на тыловые подразделения и мелкие группы.

Таким образом, обстановка требовала большой предварительной подготовки и повышенной бдительности.

Однажды посланные на разведку летчики доложили, что  в пути и на станциях обнаружили сосредоточение вражеских эшелонов. Ко­мандующий армией поручил начальнику штаба собрать все данные об интересующей нас железной дороге, об ее пропускной способности и участках наиболее целесообразного разрушения полотна, о расположении водонапорных башен, пунктов связи, подсчитать сколько са­молетов потребуется для нанесения удара.

Такие сведения были собраны. Участок железной дороги Турка — Ужгород проходил по восточным склонам Карпат. На нем насчитыва­лось девятнадцать перегонов, для разрушения которых требовалось семьдесят шесть самолетов. Одну восьмерку предназначили для выво­да из строя полотна в дефиле западнее с. Соли, второй поручили нанести удар по железнодорожному узлу Перечни. 321-й бомбардиро­вочной дивизии предстояло бомбить в этот день железнодорожный узел Ужгород.

Но эффект от воздушных штурмов оказался бы неполным, если бы мы приостановили движение только по дороге Турка — Ужгород и оставили в покое параллельный ей путь Гребенив — Свалява. Гит­леровцы наверняка использовали бы эту артерию для переброски войск и техники. Поэтому были выделены еще сто самолетов.

8-й штурмовой авиационный корпус, которому поручалась столь ответственная операция, располагал нужным количеством боевых ма­шин. Мы пригласили в штаб армии комкора, детально обсудили на­меченную операцию, определили пути подхода к цели, вид маневра, способ уничтожения противовоздушной обороны объектов. Услови­лись, что 27 августа удар будет нанесен одновременно на всех участ­ках дороги, чтобы надолго вывести ее из строя.

Начальник политотдела полковник Н. М. Щербина и я вместе с другими офицерами помогли летчикам подготовиться к операции, разъяснили предстоящую задачу. И вот по заранее разработанным маршрутам Илы, оснащенные бомбами и реактивными снарядами, ушли на боевое задание. Весь день не смолкал гул моторов на аэро­дромах, весь день уничтожались составы, входные и выходные стрел­ки, водонапорные башни, мосты, виадуки, станционные здания, вы­водилось из строя железнодорожное полотно. Дорога надолго вышла из строя, и гитлеровцы вынуждены были прибегнуть к автогужевому транспорту.

В подготовительный период Карпатской операции ни на один день не прекращалась массово-политическая работа. Командующий 4-м Украинским фронтом генерал-полковник И. Е. Петров в беседе с В. Н. Ждановым и мной посоветовал напомнить летчикам о знаменитом походе русских чудо-богатырей через Альпы, о прорыве немец­кой обороны в Карпатах и выходе в Венгерскую долину в 1916 году.

— Разумеется,— говорил он,— теперешнюю оборону немцев не сравнишь с той, что была в прошлом. Они создали тут мощный железобетонный пояс, обильно насыщенный огневыми точками. Так что артиллерия и танки не могут пройти сразу. Для вас же, летчиков, таких преград не существует...

Командующий развязал тесьму лежащего на столе рулона, раз­вернул крупномасштабную карту Карпат и прилегающих к ним рай­онов.

—  Карпаты — не простая горушка,— сказал он.— Это цепь хреб­тов, простирающихся в глубину более чем на сто километров. Видите, сколько долин и горных рек. Карпаты — серьезная преграда! И тут авиация должна сыграть большую роль.

Петров понимал толк в авиации и по достоинству ценил ее. Он, например, сам лично ставил задачи воздушным разведчикам и вы­слушивал их доклады. Однажды мы представили ему на утверждение план одной из частных операций. Петров внимательно просмотрел ее, кое-что подчеркнул и дал очень хороший совет.

—   Надо   же! — одобрительно   заметил   потом   Жданов.— Размах фронта огромный, забот у командующего побольше, чем у нас, а он все же нашел время спокойно разобраться и в наших делах.

Под стать командующему был и начальник политуправления фрон­та М. М. Пронин. Я научился у него многому, и прежде всего принци­пиальности в решении вопросов, партийной оценке событий и фактов. Пронин так же, как и Петров, вникал в детали любого дела, которое предстояло решать, взвешивал его во взаимосвязи с другими события­ми и такой обстоятельностью подкупал каждого, кто соприкасался с ним по работе.

По делам службы мне довелось заехать в гвардейский истребитель­ный авиационный полк, где заместителем командира по полити­ческой части был подполковник И. А. Зуб. Я и раньше слышал об Иване Андреевиче немало хорошего: храбрый летчик, лично сбил четырнадцать вражеских самолетов, награжден орденом Ленина, дву­мя орденами Красного Знамени, орденами Отечественной войны и Александра Невского. Отвага и пилотажное мастерство в нем сочета­лись с прекрасными организаторскими способностями и душевными качествами.

Я бы не сказал, что Иван Андреевич сам вникал в каждую мелочь, хотя, как говорится, политработнику до всего есть дело. Прекрасно зная людей, он умел опереться на них, вовлекал в работу весь пар­тийный актив. Благодаря хорошо поставленной информации он все­гда был в курсе происходящих событий в полку, своевременно реаги­ровал на каждое из них.

В день моего приезда там проводилось совещание летного и техни­ческого состава. Обсуждались особенности полетов и боевых действий над горной местностью. Ведь наши наземные войска подошли к Кар­патам.

Полк, ранее воевавший на Кавказе, уже имел в этом отношении некоторый опыт. Такие асы, как майор Гнидо, капитан Дударь, старшие лейтенанты Ясанис, Карачинский, лейтенант Рейдель, сбили не по одному самолету над горами. Приглашенный на совещание коман­дир штурмовой авиаэскадрильи майор Можейко тоже водил свои эки­пажи над гористой местностью и успел уничтожить 6 вражеских эшелонов.

Осенью 1944 года полк пополнился большой группой молодых лет­чиков. Их-то и учили ветераны, чтобы не нести потом напрасных жертв. Отрабатывали особенности ориентировки над районом пред­стоящих боевых действий, тактику истребителей при ведении группо­вого боя и ряд других важных вопросов.

Послушал я выступавших и подумал: «Дельные советы высказы­вают,  почему  бы  этот  опыт  не   распространить  в других  частях?»

После совещания поговорил с подполковником Зубом.

— У нас тут кое-что написано, вроде памятки летчику,— сказал он.— Если подойдет другим, будем только рады.

«Молодец! — подумал я об Иване Андреевиче.— Ведь никто ему не приказывал ни таких совещаний проводить, ни разрабатывать памят­ку.   Сам   додумался,   увидел,   что  польза   от   этого   будет  немалая».

Памятку я, конечно, взял. Мы ее потом размножили типографским способом и разослали по другим частям. Но этим не ограничились. Опытные летчики Гнидо, Дударь, Ясанис и другие по нашей просьбе почти во всех истребительных авиаполках провели беседы.

Мы обращали внимание летчиков и на то, чтобы они умели хорошо ориентироваться непосредственно в горах и в лесу, на случай, если придется выпрыгнуть. На совещаниях и беседах острее, чем раньше, ставились также вопросы взаимной выручки между авиаторами и бойцами наземных войск. Приводились поучительные примеры.

Вспоминается такой эпизод. Герой Советского Союза старший лей­тенант С. Г. Глинкин во главе пятерки «лавочкиных» прикрывал штурмовиков. Внезапно из-за облаков его атаковали два «мессершмитта». Пуля пробила летчику ногу, самолет загорелся.

Глинкин устремился вслед за атаковавшим его фашистом, догнал «мессера» и винтом отрубил ему хвостовое оперение. Тот сразу же свалился в пике и врезался в землю. Советскому летчику с трудом удалось сбросить фонарь и выпрыгнуть из охваченной пламенем ка­бины.

Приземлился он на ничейной полосе, в ста метрах от вражеских позиций. Немцы бросились к месту приземления парашютиста, чтобы захватить его живым. Но наши пехотинцы открыли дружный огонь из пулеметов, автоматов и минометов. А в это время несколько смель­чаков унесли летчика.

Узнав об этом, мы написали командиру стрелковой части благодар­ственное письмо. Оно заканчивалось словами: «Пусть дружба и вза­имная выручка между нашими войсками крепнет и развивается. В этом — залог победы над врагом».

Хорошо помогала летчикам знакомиться с характером боевых дей­ствий в горах армейская газета. Она опубликовала письмо младшего лейтенанта Белова, которого в первом же полете постигла неудача: плохо ориентируясь на местности, он не смог отыскать цель. «Как правильно действовать в горах?» — спрашивал Белов.

На его вопрос откликнулись многие ветераны армии, в том числе и участники боев за Карпаты. На страницах газеты состоялся полез­ный разговор о путях повышения боеготовности подразделений, так­тике действий истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. Свои суждения люди подкрепляли примерами из боевой практики.

Перед Карпатско-Ужгородской операцией мы имели 241 штурмо­вик, 256 истребителей, 82 бомбардировщика, 47 самолетов-разведчи­ков. Это была, конечно, внушительная сила, если учесть, что против­ник мог противопоставить нам примерно 230 самолетов. Мы хорошо знали, на каких аэродромах базируется его авиация, сколько боевых машин на каждом из них, каких типов. Разведка работала не­плохо.

9 сентября 1944 года началось наступление войск 4-го Украинского фронта. 8-я воздушная армия прикрывала наступавших с воздуха. Для этой цели было запланировано 200 самолето-вылетов.

Но погода, как на зло, испортилась. Днем и ночью шли дожди, горы закрыла сплошная облачность. Ни о каких боевых вылетах, тем более самолетов-штурмовиков, и говорить не приходилось. Только 13 сентября во второй половине дня дождь прекратился, видимость несколько улучшилась. На аэродромах весело загудели моторы.

И тут, как по заказу, поступил сигнал о вылете. 155-я стрелковая дивизия натолкнулась на сильный артиллерийский и минометный огонь, прорвать вражескую оборону с ходу не смогла. Своих сил для подавления огневого сопротивления противника у командира не ока­залось. Не всякую пушку протащишь по узким горным дорогам! И комдив обратился за помощью к летчикам.

...Штурмовики поднялись в воздух. Авиационный представитель, находящийся на переднем крае, наводил их на те объекты, которые особенно мешали продвижению. После штурмовки пехота снова под­нялась в атаку и овладела вражескими позициями.

Через несколько дней гитлеровцы, подтянув свежие силы, предпри­няли контратаку. Они бросили в бой 20 танков и до полка пехоты. Хорошо бы встретить противника артиллерийским огнем! Но... снаря­дов нужного калибра у наших не оказалось, а на переброску их с других участков фронта уже не было времени. Под натиском врага некоторые подразделения начали отходить. И опять выручили летчи­ки. Словно порывистый ураган, шли они волнами к переднему краю и обрушивали на гитлеровцев ливень ракет, снарядов и пуль. Очеред­ная контратака противника захлебнулась.

К 1 октября войска 4-го Украинского фронта вышли к Главному хребту Восточных Карпат. Бои носили исключительно напряженный характер. Фашисты отчаянно сопротивлялись.

Дружными усилиями сухопутных войск и авиации главный Кар­патский хребет был взят. Это явилось выдающимся событием в исто­рии Отечественной войны. Впервые большие массы войск на фронте, достигавшем 300 км, как лавина, перекатились через мощную и хо­рошо укрепленную естественную преграду.

Правда, нам предстояло еще преодолеть юго-западные склоны Кар­пат, тоже сильно защищенные множеством различных инженерных сооружений. Но теперь уже ничто не могло остановить наступатель­ного порыва советских воинов.

26 октября советские войска овладели г. Мукачевом. А на следую­щий день был освобожден Ужгород.

Однажды командующий, главный инженер армии и я прилетели в Мукачево, чтобы поблизости найти площадку, с которой могли бы подниматься в воздух наши истребители. Строить аэродром по всем правилам инженерного искусства не было ни времени, ни материа­лов. Площадку мы нашли, но грунт оказался неподходящим.

— А что если сделать на полосе настил из толстых досок? — пред­ложил инженер.— Лесу-то вон сколько! — обвел он взглядом расту­щие по склонам гор могучие ели.

Крестьяне ближайшего поселка показали, где находится неболь­шой лесопильный завод, и на второй день началась работа. Готовые толстые доски отвозили трактором на аэродром, под руководством инженеров укладывали их и скрепляли болтами. Не прошло и неде­ли, как полоса была готова.

Посмотреть, как на деревянный настил будут садиться самолеты, пришли все жители поселка. Они стояли в сторонке и, довольные, цокали языками, когда приземлившиеся машины, закончив пробег, отруливали в сторону. Многие крестьяне помогали нам строить поса­дочную полосу, и мы поблагодарили их, оплатили труд, на прощание устроили дружеский обед.

Нередко местные жители помогали нам в борьбе с вражескими агентами и диверсионными группами. Так, над одним из лесных мас­сивов гитлеровцы сбросили парашютистов-разведчиков. Один из крестьян сообщил об этом в 312-й батальон аэродромного обслужива­ния. Вскоре специально организованная поисковая группа обнаружи­ла вражеских разведчиков.

Операция по овладению Восточными Карпатами продолжалась два с половиной месяца. В итоге была разгромлена 1-я венгерская армия и нанесен значительный урон 1-й немецкой танковой армии. Против­ник потерял свыше 66 тысяч убитыми и ранеными, 28 тысяч пленны­ми. В наши руки попали богатые трофеи.

Продвижение наземных войск создало для авиации большие труд­ности.   Она   продолжала   оставаться   на   прежних   местах.   Радиус действия увеличился, управление усложнилось. Чтобы повысить опера­тивность руководства авиацией, на главных направлениях были со­зданы три армейских пункта управления (АПУ). Каждый из них имел несколько авианаводчиков непосредственно на командных пун­ктах стрелковых корпусов и дивизий. Кроме того, наводчики с пере­носными радиостанциями поднимались на вершины гор, откуда осо­бенно хорошо можно было наблюдать за перипетиями боя. Команди­ры авиадивизий поддерживали тесный контакт с командованием су­хопутных войск.

Трудно сейчас за давностью времени назвать всех героев-летчиков, проявивших в боях отвагу и непреклонную волю к борьбе. Их было множество.

Вот небольшая страничка фронтовой жизни двух комсомольцев, двух лейтенантов, двух закадычных друзей — Губанова и Костина. Впервые они познакомились в мае 1944 года в школе воздушного боя. Закончив ее, парни попросили послать их на фронт в одну часть. Командир полка сделал для них большее — включил в состав одной пары.

И прикипели ребята сердцем друг к другу — водой не разольешь. Оба без страха на смерть шли. Губанов меньше чем за год сбил 5 вражеских самолетов, Костин — 3.

В один из дней вылетели они в составе шестерки сопровождать группу штурмовиков. Над полем боя завязалась схватка с двадцатью «мессерами». Ведущий группы Герой Советского Союза Гнидо при­казал паре Губанова набрать высоту 5000 м и быть в готовности парировать неожиданные удары противника. Закончив набор высоты, Губанов увидел, что четверка Ме-109 готовится атаковать пару лейте­нанта Матросова. Тут же перевел самолет в пике и открыл загради­тельный огонь. Одна пара «мессеров» переворотом ушла вниз, дру­гая — в правый вираж. Сковав ее боем, Губанов и Костин дрались с исключительной расчетливостью. И вышли победителями. Сначала ведомый, а затем ведущий сбили по одному вражескому истребителю.

После завершения Карпатско-Ужгородской операции наступило за­тишье. Войска приводили себя в порядок. Новое наступление наме­чалось на 15 января.