Глава 13. Тяжелое начало 1966 года

Глава 13. Тяжелое начало 1966 года

03.01.66.

Совещание у Соича. Тема: «Организация ремонта изд. «432» и «457». На сегодня, из войск на завод поступило 34 танка «432» для ремонта. Их надо доводить до уровня машин 01.01.66. Требуется подготовить руководство по ремонту «432». Его содержание согласовать с МОП и МО. Для решения этих вопросов направить в Москву тт. Иванникова, Молоштанова и Исаева.

05.01.66.

Меня утвердили Главным конструктором ОКБ-60.

Приказ Министра оборонной промышленности СССР

№12-к

г. Москва 5 января 1966 г.

Утвердить:

– т. Морозова А.А. Главным конструктором – начальником ОКБ-60 завода транспортного машиностроения им. В.А. Малышева.

Министр ОП С. Зверев

06.01.66.

Москва МОП. Совещание у Министра т. Зверева. Присутствовали все Главные конструктора по танкам, двигателям и боеприпасам. Основной доклад сделал т. Ефимова П.А. Тема: «Танк – основа всех армий; обзор танкового вооружения СССР, США и НАТО».

Выступали: Котин (доклад преподнесен в «розовом цвете»), Карцев (предлагает модернизацию Т-62), Петров, Старовойтов, Толстов, Синица, Морозов.

Соколов (ВПК):

– Существующие советские танки не уступают зарубежным, а по некоторым параметрам, даже превосходят их. Новые образцы «432», «287», «775» находятся в стадии доработки. Все они будут оборудованы новым двигателем 5ТДФ. Эти объекты превышают машины НАТО и этим надо дорожить. Мы уже прошли большой путь исканий, разработок, доводок и достигли немалых успехов в защите, огневой мощи, маневренности, при малом весе. Заедают «мелочи» и главное – доводка двигателя. Долго тянется доводка 5ТДФ. Надо работать по установке в танк «432» двигателей УТД-45 и В-46. Танки стали более сложными. Мы недооценили трудности, объемы опытных работ и доработки, укрепления КБ и опытных баз. …..

(Комментарии А.А. для себя. В.Ч.)

У руководства нет общего плана развития танкостроения. В своей среде нет общего мнения, не говоря уже о Заказчиках. Делаем долго!! Надо не только разрабатывать, но и выпускать: много, дешево, хорошо. Нового с конца войны не дали (в серию). Карцев указывает, что по всем характеристикам отстаем от заграницы. Для этого надо работать, не жалея себя и других…

Мне легко сравнивать отношение к нам (конструкторам) Министерства обороны раньше и теперь. Раньше было лучше, было уважение, взаимопонимание и взаимная ответственность друг перед другом. Ракетные КБ и институты обеспечены оборудованием и стендами лучше, чем авиационные. ВНИИ-100 не во главе работ. Это не танковый, а противотанковый институт. Наш успех в том, что мало типов танков и один двигатель. Толстов считает, что дизель 5ТДФ сегодня превосходит все известные зарубежные двигатели, но немцы научились делать хорошие моторы.

Зверев:

– Я сторонник тяжелого танка. Легкий танк надо делать на базе БМП.

Положение их двигателей удовлетворительное и терпимое. Работу по двигателю не считать стратегической работой. За 5ТДФ надо биться и бороться за каждый час ресурса. По газотурбинам работа идет неудовлетворительно. Т-62 надо постоянно совершенствовать до перехода на новую машину. Надо конструкторам больше дружить между собой в интересах дела. У нас ставка только на «432». Надо всем помогать. Этим надо закончить доклад. Я верю в успех испытаний в 1 квартале 1966 г. У нас не все плохо, но и не так хорошо. У нас есть еще «узкие места» по всем видам техники.

07.01.66.

Москва. ВПК. Совещание у Смирнова Л.В. Присутствовали: Главные конструктора танков, представители Заказчика и Генерального штаба (Герасимов, Алексеев, Казаков Константин Петрович, Маршал артиллерии, начальник ракетных войск.), ЦК КПСС и др. Тема: «Рассмотрение доклада Министра МОП на Президиуме ЦК КПСС о состоянии дел по танкам».

Зверев сделал доклад на тему: «Танки – главная сила армии, направления работ по защите, вооружению и подвижности».

Выступали: Степанюк (генерал-лейтенант артиллерии), Алексеев (Председатель НТК ГШ), Радус-Зенькович (начальник НТК ГБТУ), Герасимов Антон Владимирович (начальник ГШ) (?).

Полубояров сказал:

– Мы не отстаем от заграницы, но нет отрыва. Нет общего мнения о направлениях развития танков. Долго делаем машину. Иметь 15 гусеничных машин для армии много! Прошлая война имела малый типаж и один двигатель. Главный двигатель – 5ТДФ, но и В-2 не будет снят. Надо проработать В-36 и УТД-45. Отстает внедрение в производство. Сами тормозим. Все недостатки валим в кучу. С момента окончания войны, в танкостроении ничем не блеснули.

Выступления продолжили: Старовойтов В.С., Петров Ф.Ф., Котин Ж.Я., Морозов А.А.

Карцев:

– Двигатель 5ТДФ выбран неправильно. Велик расход масла. Плохо и долго заводится. При обстреле танка все внутри не работает. Воздухоочиститель работает плохо. МОП забросило модернизацию танка Т-62. Сегодня Т-62 самый надежный танк. Тагил много работает. Вес машины 37 тонн. Надо увеличивать мощность двигателя, переделывать трансмиссию и ходовую часть. Танк «432» будет еще нескоро. Надо делать резервные варианты с двигателем В-36. Надо форсировать активную защиту и не увлекаться броней. Изготовление «432», не делая другие танки – это стратегическая ошибка.

Выводы:

От заграницы не отстаем, а кое-где идем впереди.

Опытные образцы показали себя лучше серийных, но внедрение в производство идет слабо.

У нас не все плохо, но и не очень хорошо. Есть узкие места по всем видам техники.

Карцев против «432» и «457». Его поддержали Полубояров, Радус-Зенькович, Герасимов и Алексеев.

12.01.66.

Заводской актив по спецпроизводству. Доклад А.А. Морозова:

– В послевоенный период средства поражения получили очень большое развитие. Одновременно с ростом мощи ствольной артиллерии по калибру, начальной скорости снаряда и виду боеприпасов очень широкое развитие получило ракетное и ядерное оружие.

В свете этих качественных изменений средств поражения, в первую очередь противотанковых, танки периода второй мировой войны уже перестали отвечать требованиям современного ведения боя.

Все это заставило срочно искать новые пути повышения защитных свойств и собственного огня танков, а так же повышения их маневренных качеств.

На первых порах, в 1955–56гг., имело место «шарахание» на ракетное вооружение и полную отмену ствольной артиллерии. Эта ошибка стоила много времени и средств и в итоге исправлена восстановлением ствольной артиллерии с параллельным развитием танковых ракет.

К этому времени, завод, работая над возможностью совершенствования и повышения ТТХ танка, разработал и предложил образец «430», который представлял значительный отрыв и отвечал требованиям времени.

Как видите, создание нового танка не явилось плодом досуженной фантазии, а является насущной необходимостью, вызванной общим ходом развития военной техники.

Как Вам известно, позднее, по нашей инициативе и лично мной, было предложено еще выше поднять ТТХ танка «430» и такой образец предполагался как изд. «432».

С тем, чтобы обеспечить значительный рост ТТХ нового танка и иметь ощутимый отрыв от известных нам зарубежных образцов, нам пришлось полностью пересмотреть все каноны существующего танкостроения и пойти по новому пути в компоновке и конструкции основных узлов танка «432». Такими шагами явились: двигатель, трансмиссия, механизм заряжания, «Сирень» – точная стабилизация, дальномер-прицел ТПД, основное вооружение калибром 115 мм, комбинированная защита, противоатомная защита.

Все эти задачи пришлось решать сначала, не имея ни по одному узлу опыта и возможности заимствования. Одновременно с разработкой и доводкой конструкции, надо было проводить гигантскую работу по подготовке самого производства и организации нового моторного производства на заводе с практически пустого места.

При общем одобрении Заказчиком и поддержке всех организаций, предполагалось сочетать изготовления новых танков с их опытной эксплуатацией в войсках с тем, чтобы к 1964–1965гг. окончательно довести конструкцию и отработать технологию.

В целом, конструкторам, технологам, опытникам и производству пришлось за этот период проделать огромную работу, на ходу дорабатывая танк и решая при этом многочисленные вопросы конструкции, технологии и организации производства.

Многое теперь осталось позади и отошло в историю. В итоге мы крепко ушли вперед и наши труды не пропали даром. Достаточно сказать, что многие наши узлы и разработки позаимствованы для других образцов танков, чтобы определить ценность и правильность нашей работы.

В итоге мы имеем маневренный, с хорошей защитой (впервые защищающий от 115 мм кумулятивного снаряда), мощным, метким и скорострельным оружием танк «432». В целом, по своим показателям «432» стоит выше, чем будущий танк НАТО 70-х годов.

Вот коротко итог нашей работы за прошлые годы. Я ее расцениваю как положительную, нужную и результативную. В итоге всего, мы имеем танк, превосходящий по своим ТТХ все нам известные образцы.

Но все это только одна лицевая «сторона медали», но есть и обратная. Во-первых, не все и не всегда все мы делали хорошо и правильно, что приводило к ошибкам в нашей работе. Главные из них: недооценка всех трудностей и попытка их решения малыми силами и средствами, в короткое время. За рубежом на это уходит от 7 до 10 лет. Недостаточность экспериментальных работ и их отставание во времени, низкие темпы проведения всех работ по изд. «432» на заводе привели к тому, что первые полигонно-войсковые испытания в 1963 и 1964 годах танк не выдержал из-за большого количества конструктивных и производственных недостатков.

Эти неудачи и многочисленные сигналы из воинских частей об аналогичных недостатках, как-то подорвали веру у наших Заказчиков в способность завода успешно справиться с этой тяжелой задачей. Больше того, это посеяло и тревогу в Правительственных организациях в правильности выбранного направления и способности завода решить эти недостатки.

Все Вы были свидетелями, как в прошлом году нас постоянно удостаивали вниманием многочисленные комиссии и ответственные представители высших Правительственных организаций. Это понятно: танки для страны – это вопрос № 2 и танки идут следом за ракетами, опережая даже авиацию.

В силу этого, на заседании Военного совета, где я должен был докладывать, т. Брежнев Л.И. прямо поставил мне вопрос: « А правильно ли т. Морозов мы сделали, что остановились на Вашем танке?». Я ответил утвердительно, что мы выиграли время, продвинулись вперед, отмели все негодное и резко оторвались, а за это стоит заплатить и средствами, и временем, и трудом.

А пока, все данные нам сроки прошли, а мы еще не рассчитались с долгами и свои обещания не подтвердили делом.

Проведенные нами репетиции в 1965 году полигонно-войсковых испытаний «432» показывают на еще имеющиеся конструкторские и производственные недостатки.

Все это усугубило общую обстановку на заводе и обострило сомнения в Правительственных кругах.

Нам все еще прощают и количество, и стоимость и нашу неорганизованность, но что касается качества и надежности, то этот вопрос не сходит с повестки дня всех организаций и является главным вопросом по танку «432».

К сожалению, мы за надежность боремся не зло, подменяем это всем другим и мешаем друг другу. Виновны в этом конструктора, опытники и производственники. У нас на этот счет нет общего языка и единства действий. Не место здесь и не время ворошить прошедшие ошибки. Теперь главное не повторять их. Это цель и задача сегодняшнего совещания.

Так или иначе Министр и Начальник УНТВ дали нам последний и окончательный срок завершения работ по доводке – март этого года, день открытия ХХIII съезда КПСС. Это почетное задание должно стать соцобязательством и рапортом коллектива завода ЦК КПСС и началом другой жизни для нашего завода.

Все организационные и подготовительные работы уже проведены и теперь дело за исполнением этого задания в срок и только высокого качества.

Наш завод, товарищи, является пионером советского танкостроения и его коллектив уже не раз решал большие и ответственные задачи. Многие из присутствующих здесь ветеранов не раз были отмечены Правительством и к их фамилиям относятся с большим уважением и доверием.

У меня нет сомнения в том, что и с этой почетной задачей наш коллектив справится с честью и тем приумножит славу харьковских танкостроителей.

Надеюсь, что в Вашем лице, как и прежде, я всегда буду видеть своих соратников по работе, со своей стороны я хочу заверить Вас, что приложу все свои силы и знания для того, чтобы вместе с Вами успешно решить и эту большую, почетную задачу.

Продолжили выступления Богуславский, Бобрышев.

Перижняк (начальник цеха 130) сказал:

– Работы цеха 190 в большинстве случаев не подтверждены в цехе 130. На 1 января 1966 г. практически все сделано, но недостаточно проверено. Примеры: поломка торсионов, отказы счетчика боеприпасов и др. Моторов по-старому нет, а Заказчик опять вытащил новые вопросы. Список состоит из 86 пунктов. В цехе 130 представителей Заказчика больше, чем мастеров. Они работают крайне неорганизованно и не ценят время завода и цеха 130.

Душинский (начальник цеха 160):

– Все вопросы по доводке ходовой части цехом решены. У нас еще много недостатков, но в дальнейшем они будут ликвидированы.

Шейко (Главный металлург завода):

– Качество литья существенно улучшилось. Основное наше внимание цветному литью. Алюминиевые отливки «текут» и идет большой брак. Причина этому – несоблюдение технологии. Надо ускорить реконструкцию цеха 530, иначе, никогда не будет получено хорошее литье. Нельзя шихту держать на открытом воздухе. Надо усилить отдел Главного металлурга, в отделе низкая заплата и работники уходят с завода.

Струнге Б.Н. (начальник КБ-63):

– Мало сил брошено на доводку двигателя. Исследовательская база слаба и не выполняет своих задач по доводке. Организация цеха 390 однобокая. В 1965 г. работа цеха 390 улучшилась. Цех отвечает только на один вопрос годный двигатель или негодный. В опытном цехе все хорошо, в серийном производстве – все плохо. Причина в том, что цеха 390 и 190 работают по чертежам. Отдельный вопрос – подбор кадров для КБ-63. Сейчас в КБ 268 человек. Это армия набрана с большими ошибками. Конструкторов надо подбирать, а не набирать. Многие конструкторы не помогают в работе, а мешают делу. Хорошие специалисты уходят из КБ. Квалификация специалиста не ценится. Раньше с Заказчиком было работать легче, сейчас труднее. Они не верят Главному конструктору, считают, что он не борется за качество. Новый цех делается без размаха, без исследовательских стендов.

Бабкин (начальник цеха 190):

– У нас еще много непорядков, но не все, что говорилось в адрес цеха 190 соответствует правде. Не было у нас вкуса к опытным работам, нет его и сейчас. За 40 тыс. км сменили 30 двигателей. Это вызвало много потерь времени. Сборка 130 страдает многими недостатками, организация работы плохая. У нас мало мощностей. Времени на испытания не остается. На машину №301 нет еще двигателя серии «41». Кроме изделия «432» у нас еще «434» и «436». а исследователей всего 6 человек.

Цибульник (начальник цеха 390):

– Фактически мы начали работать с мая 1965. Все делали сами с начала до конца. Для исследования не оставалось времени. Только недавно нам стали давать детали с серийного производства. В цехе 390 нет исследователей и отдел 19 их не дает. Очень трудно работать на двух площадках: на поселке Герцена и улице Черноглазовская, транспорта для поездок у нас нет.

Соич (директор завода):

– Завод решает большую оборонную задачу. В 1964 году средняя наработка двигателя составляла 89 моточасов. В первой половине 1965 – 115, а во второй – 85 часов. Серия двигателей «42» более надежная, чем все предыдущие. Все трудности из-за того, что мы не выполняем ТТТ. Четыре пары танков у нас не выдержали предварительных испытаний. С 1 января 1966 года ресурс двигателя должен быть 300 часов и 3000 км для танка. Мартовские танки покажут результаты только в мае. Недоверие Заказчика вызвано нашей работой. Главной задачей является создание нормальных условий работы для конструкторов, урегулировать деловые взаимоотношения между КБ и цехами. Нельзя язвить на неудачах конструкторов. Надо внедрять проверенные конструкторами решения. Наш союзник – качество. Детали для трех изделий отбирались с трудом т.к. много брака. Должен быть организован жесточайший контроль за качеством.

Новиков (зав.оборонным отделом обкома КПУ):

– Двигателя еще нет. Надо все решить к ХХIII съезду КПСС. Конструкторам надо взять социалистические обязательства. В 1000 корпусе начинается «заваливаться» культура производства. Не решен вопрос с ходовой частью. Если в марте завод не сдаст три машины, то судьба «432» будет поставлена под сомнение. Испытания военной техники проводятся без заботы о людях, без создания соответствующих бытовых условий.

21.01.66.

Исполнилось 47 лет Старовойтову Василию Степановичу.

26.01.66.

Совещание у Соича. Остро встал вопрос о пальцах гусениц. Раньше этого не наблюдалось Причина – новый поставщик со старой технологией. Большой перепад твердости. Палец, изготовленный п/я А-1826, показал прогиб 16 мм при диаметре 30 мм. (?) Это очень много.

Соич:

– Термисты работают неряшливо. Машины №301 и №302 собрать с гусеницами, оборудованными пальцами с глубиной упрочнения по наружному диаметру не более 2,85 мм. Надо ужесточить производство по изготовлению пальцев. Реакция на дефекты со стороны завода запоздалая. Проверить все пальцы в производстве в Курске и на заводе.

27.01.66.

Совещание Министра МОП на «Заводе имени Малышева». Присутствовали: Дмитриев, Кучеренко, Новиков, представители заводов, НИИ, ВП цехов и др.

По ходовой части доклад делал Волков:

– Пальцы гусениц не менять по твердости (3,7..3,9). Технологи предлагают 3,1 мм. Принять на мартовские машины болт ? 16 мм с подголовником и расклепкой. Срочно изготовить 4 комплекта гусениц с исправленным гребнем. Этот вопрос поручить Лычагину. Немедленно вводить наплавку ведущих колес. Дать чертежи в производство. Проверить на бетоне одну из пяти машин (№301), с проверкой других мероприятий. С испытаниями по бетону поможет Новиков (Обком КПУ). Дать 28.01 решения Министру по приклейке резины к алюминиевому диску и пальцам. На контрольные машины ставить только новые 5 и 6 опоры. На изделия №301 и №302 ставить новую конструкцию бортовой передачи.

По неполадкам МЗ докладывал Набутовский:

– Запыленность боевого отделения резко снижает работоспособность МЗ. В войсках плохо освоили работу МЗ и из-за незнания материальной части есть поломки.

Зверев:

– Машина не должна быть носителем аварий. Надо внести изменения в термообработку по пальцам гусеницы, ввести наплавку звездочки ведущего колеса и провести испытания на бетоне. Срочно организовать производство для выпуска торсионов и опор катков. Вопрос качества стоит на первом месте. В этом деле очень велика ответственность начальника ОТК. Главный конструктор имеет право останавливать производство, если детали идут низкого качества.

01.02.66.

Москва МОП. Совещание у Министра. Присутствовали: Полубояров, Алексеев, Рябов, Радус-Зенькович, Белянчев, Кузьмин, Дмитриев, Кучеренко, Подрезов, Чередников и др.

Приняли решение:

1. На изделия №№301 и 302 к забайкальским бегам поставить гусеницы с твердой резиной.

2. В течение двух недель подготовить материалы по объему модернизации старых машин «432».

3. 23 машины довести до уровня сегодняшнего дня. 2 машины разобрать и определить их состояние после полутора лет хранения.

4. Дать указания Казани по доводке «Луны». Предложения завода направлены Рябову.

5. В феврале подготовить ТТЗ по «434» для утверждения 12 ГУ МОП и Заказчиком.

6. ТТТ на изд. «432» утвердить у Заказчика до предъявления трех машин на полигонно-войсковые испытания.

02.02.66.

Продолжение совещания у Зверева. Тема: «Рассмотрение программы работ по увеличению ресурса изд. «432».

1.Зверев не поддержал представленный проект графика работ.

2.Министр крайне недоволен тем, что А.А. Морозов до сих пор не посетил ВНИИ-100.

05.02.66.

ХЗТМ. Совещание проводил Министр Зверев. Тема: «Рассмотрение дефектов машин №101 и №102». Дефекты: ослаблены болты крепления элементов гусеницы, имеет место разрушение резины пальцев. Надо представить Министру доклад по дефектам за подписью всех членов комиссии. Надо выявить виновных. Ввести паспорт на гусеницу и обеспечить защиту торсионов от забоин, обеспечить защиту маслобака при поломке торсионов.

07.02.66.

Харьков ХЗТМ. Время: 10–00. Продолжение совещания Министра.

Зверев:

– Производство «432» ведется по чертежам Главного конструктора. Это большое доверие конструкторам. Производства «432» практически еще нет с 1963 г., нет, пока, и качества продукции. В 1965 г. все испытания «432» не дали положительного эффекта. Войсковая эксплуатация выявила новые поломки. Материальные потери очень большие. Пока нужного танка у нас нет. Кое-кто уже называет это «очковтирательством». У нас большая тревога за успех дела, машина хорошая, но не надежная. Дальше терпеть это невозможно. Вопрос поставлен ребром «или-или». Мне хочется верить, что машина будет доведена.

Что надо делать:

Главное сейчас – ходовая часть.

Разработать резервные варианты.

3. Разработать жесткий план доработок.

Организовать на заводе работы по повышению ресурса и живучести. Тоже и во ВНИИ-100.

Повысить качество исследуемых работ и навести порядок в цехе 190. Цех – склад хлама.

Обеспечить постоянное участие конструкторов в испытаниях.

Выступали: Морозов, Баран и др.

Дмитриев И.Ф.:

– ЦК предъявляет требования не только к заводу, но и к парторганизации КБ и завода. Видно не было требовательности к парторганизации.

Парторганизация слабо руководит работами по созданию машины. Мало взять обязательства, но главное руководить.

Ходовая часть – главный вопрос в машине. Надо парторганизацию привлекать к ответственности за работу КБ и завода. Должна действовать дисциплина, воля и сплочённость всех исполнителей.

14.02.66.

Совещание у Главного инженера по вопросу приварки опор 5 и 6 подвесок «432». Основная причина – овальность головки. Надо увеличить длину втулки опоры. Как вариант, взять 6-ю опору по типу 2-й, уменьшить швы до 10–12 мм, уменьшить ход катка, фаску на 6-й опоре расположить вовнутрь, сварку вести в среде углекислого газа.

21.02.66.

Совещание у Лычагина «О подготовке изд. №301 к испытаниям». Сегодня закончить все работы и вечером перегнать машину в Чугуев. На период испытаний (с 24.02), по режиму секретности, полигон в Чугуеве закрывается на 10–12 дней.