Особое конструкторское бюро подводной техники (ОКБПТ) и другие

Сегодня проведение водолазами-разведчиками многих совершенно секретных операций немыслимо без специально разработанных для них подводных разведдиверсионных средств.

Так, совершать скрытое автономное подводное плавание им очень помогают индивидуальные самоходные подводные буксировщики типа «Протей» и «Протон». их использование позволяет существенно увеличить скорость и дальность передвижения и облегчает транспортировку грузов под водой, что бесспорно повышает эффективность выполнения поставленной задачи. За это водолазы-разведчики очень благодарны их создателям, которые работали и работают в секретном особом конструкторском бюро подводной техники (ОКБПТ). За время существования ОКБПТ было создано более десяти различных модификаций этих носителей боевых пловцов, а также разработаны буксируемые грузовые контейнеры и ряд различных приспособлений, идущих в комплекте с буксировщиками.

История ОКБПТ начинается в 1957 году, когда в Ленинградском кораблестроительном институте (ЛКМ) в небольшом конструкторском бюро при кафедре доктора технических наук, профессора Александра Игнатьевича Шевело (1892–1978) несколько сотрудников, по хозяйственному договору с военным ведомством, приступила к разработке автономных самоходных подводных аппаратов для специальной разведки ВМФ. В весьма короткие сроки были созданы и успешно прошли испытания первые опытные образцы подводных буксировщиков боевых пловцов, получены авторские свидетельства на изобретения. 30 марта 1973 года на базе группы Шевело было создано отдельное особое конструкторское бюро подводной техники. Много энергии вложили разработчики в совершенствование подводных аппаратов и создание других средств для боевых пловцов. Не случайно в 1996 году на 70-летие Валентина Сергеевича Авинкина капитан 1-го ранга Юрий Колесников, соавтор книги «Морской спецназ», произнес следующий тост:

— ОКБПТ — это серьезное научное подразделение. Чем лучше будут дела у него, тем лучше будет для спецназа… За ОКБПТ! За духовный центр спецназа!

Автор с сотрудниками ОКБПТ — Валентином Сергеевичем Авинкиным и Эрнстом Фрицовичем Штейном. 1995 год. (Фото из архива автора)

Руководителем ОКБПТ был кандидат технических наук, изобретатель (имеет семьдесят авторских свидетельств) Владимир Петрович Трошин, которого осенью 1996 года сменил его сын Петр Владимирович Трошин. Работают на благо водолазов-разведчиков и другие ученые и КБ.

В последующие годы на основе «Протея-1» было разработано и налажено производство целого ряда модификаций и новых образцов подводных средств движения. Практически все они сконструированы таким образом, чтобы руки боевого пловца во время плавания на них всегда оставались свободными.

Первым советским серийным самоходным индивидуальным буксировщиком боевых пловцов стал «Протей-1», выпуск которых в 1958—59 годах был налажен на заводе «Буревестник» (бывший «Металлист») в городе Гатчине Ленинградской области. Чуть позже малой серией был выпущен наспинный буксировщик «Протей-2». Этот носитель предназначался для плавания с нагрудным изолирующим дыхательным аппаратом типа ВАР-52 или ИДА-57, но так как со временем по некоторым параметрам такие аппараты стали не совсем подходить для многих операций бойцов специальной разведки ВМФ, то выпуск наспинных буксировщиков был прекращен.

Автор с руководителем ОКБПТ Петром Владимировичем Трошиным. 1999 год. (Фото из архива автора)

Первый серийный советский буксировщик водолаза «Протей-1», 1959 год. Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год.

(Из архива автора)

Легкий буксировщик боевого пловца «Протей-Л» (в некоторых документах проходит как «Протей-П» — парашютный) в основном предназначен для подводного плавания после десантирования боевого пловца на воду в легководолазном снаряжении с парашютом с самолета или вертолета. Прыжок с парашютом боевой пловец выполняет с закрепленным на груди буксировщиком. Круглой немного укороченной формы «Протей-л» имеет: гребной винт электромотора установленный в направляющей насадке, регулятор наклона мотора, небольшое узкое откидное сиденье, включатель хода, заспин-ный ремень и две верхние боковые петли для крепления его резиновыми жгутами к нагруднику индивидуального дыхательного аппарата пловца. Применяется для плавания на глубинах до 30 метров.

Наспинный буксировщик водолаза «Протей-2». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

Легкий буксировщик водолаза «Протей-Л». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

В заданной точке десантирования с самолета (вертолета) в нейтральных водах или в территориальных водах противника боевой пловец усаживается в легководолазном снаряжении и включенном дыхательном аппарате на сиденье «Протея-л», закрепляет его верхнюю часть к нагруднику и совершает прыжок. Специальный парашют типа С-4В, СВ-4, СВ-3 или ПВ, предназначенный для десантирования на воду и закрепленный через подвесную систему за дыхательным аппаратом или ниже его, нисколько не мешает боевому пловцу в полете. К тому же купол некоторых специальных водолазных парашютов имеет, кроме полюсного, еще множество небольших круглых отверстий, которые служат для стабильного вертикального полета. Метров за пять до приводнения пловец с помощью специальных замков отстегивает парашют и уже без него уходит сразу под воду, после чего включает буксировщик и начинает свое плавание к намеченной цели.

В середине 70-х годов в морских подразделениях специальной разведки наибольшее распространение получил самоходный буксировщик общего назначения «Протей-5М». Этот носитель состоит из двух круглых, соединенных между собой герметичных отсеков, в каждый из которых устанавливается по десять больших серебряно-цинковых аккумуляторов типа сЦ-30. Ниже узкого откидного сиденья расположен гребной винт электромотора в круглой направляющей насадке. Вверху, чуть ниже крышек отсеков, закреплена пара металлических складывающихся наплечников для закрепления буксировщика на пловце. На круглой крышке правого отсека размещен безыскровой выключатель хода, а по центру, между отсеками, расположены съемный кронштейн для крепления навигационного прибора и кольцо с механическим зажимом для системы связки с другими пловцами. Вот лишь основные тактико-технические характеристики «Протея-5М»:

1. вес — 69,5—72 кг;

2. длина — 1285–1300 мм;

3. Ширина — 405–430 мм;

4. Максимальная глубина применения — 30 м;

5. Подводная скорость — до 2,5 узлов;

6. дальность плавания — 10–12 миль;

7. Мощность двигателя — 0,65 квт.

Этот надежный подводный носитель водолазов-разведчиков хорошо зарекомендовал себя в самых экстремальных ситуациях. Конечно, в процессе эксплуатации некоторых образцов «Протея» случались, правда, очень редко, неприятные и даже трагические случаи. По этому поводу уместно будет привести один такой факт из рассказа бывшего осназовца старшего матроса Александра Ганина:

«Как-то раз наша группа проводила плановые тренировки в одной из баз Балтийского флота. Главным образом мы отрабатывали один из способов выхода под водой с буксировщиком из подводной лодки через торпедный аппарат. Когда наша тройка благополучно вышла из подлодки, и мы отплыли от нее метров на пять, у моего “Протея” внезапно разгерметизировался аккумуляторный отсек. Все произошло за две-три секунды. Мой буксировщик, отяжеленный набранной водой, вместе со мной резко стал проваливаться в глубину. Чтобы не получить баротравму, я вынужден был соскочить с него и сразу обрезать поясной шкерт, соединявший меня с ним. Позже, когда “Протей” был поднят со дна, выяснилось, что, по всей вероятности, при прохождении трубы торпедного аппарата по крышке аккумуляторного отсека был нанесен касательный удар, в результате чего уплотнительное кольцо сместилось, и вода, сначала понемногу, а потом стремительно, заполнила его».

Данное происшествие — это лишь рабочий эпизод из повседневной подготовки морских разведдиверсантов. Настоящая же трагедия произошла в начале 70-х годов на Черном море.

Во время обычной подводной тренировки под уже достаточно опытным боевым пловцом вдруг взорвался буксировщик «Протей-3». Взрыв был такой силы, что от пловца почти ничего не осталось, только кровавое пятно на лазурной морской волне. Причина взрыва достоверно неизвестна, но комиссия по расследованию несчастного случая согласилась с устраивающим командование выводом, что в результате неисправности изоляции в соединении безыскрового выключателя хода с проводами к электродвигателю возникла искра, и скопившийся в герметичном отсеке газ, который выделяют при работе серебряно-цинковые аккумуляторы, взорвался.

Этот единичный случай не повлиял на отношение боевых пловцов к подводной технике, и они по-прежнему продолжали доверять своим разнообразным разведдиверсионным средствам и не боялись их.

Интересно, что надежность подводных буксировщиков проявлялась в самых невероятных ситуациях. Удивительные головоломки преподносят порой боевым пловцам сложные глубинные течения морей. С одной из них пришлось столкнуться и автору этих строк.

В 1975 году произошел такой весьма любопытный случай. Нас, несколько человек во главе с командиром разведгруппы, вызвал начальник штаба пункта и приказал срочно выехать в Литовский портовый город Клайпеду. По сообщениям, поступившим в штаб флота, тамошние рыбаки сетями выловили в Балтийском море недалеко от берега какой-то странный неопознанный предмет с гребным винтом и непонятными приспособлениями. Мы быстро собрали необходимое снаряжение и выехали в указанное место. Уже через несколько часов на палубе рыболовного судна нас встречал пожилой капитан.

— Вот, забирайте эту странную железяку, — сказал он, поднимая брезент небольшого тента, которым был прикрыт… буксировщик легководолаза типа «Протей».

Мы не поверили своим глазам, но на деревянном настиле действительно лежал изрядно исцарапанный подводный буксировщик нашего разведпункта, в силу обстоятельств утерянный водолазами-разведчиками РГСН на учениях при выходе через торпедный аппарат подводной лодки на глубине порядка 12 метров. Но как он мог здесь оказаться? Ведь это произошло почти год назад в Гданьском заливе недалеко от Вислинской косы. А может, это вовсе и не наш подводный носитель? Да, но других формирований Специальной морской разведки, у которых имеется подобная техника, на Балтике нет. Разведчики и диверсанты из Первого главного управления (ПГУ) КГБ при проведении операций на море подводные носители такого типа тогда тоже еще не использовали. Возможно, рыбаки его выловили где-то в другом месте, а о своей находке сообщили по инстанции только сейчас, когда пришли в родной порт.

— Где и когда вы поймали эту штуковину? — спросил командир нашей группы капитана судна.

— Вчера под вечер, здесь недалеко, — ответил капитан.

Неужели буксировщик течением затащило в такую даль?

Ведь между местом, где он был потерян и найден, около 125 км. Да, было о чем подумать.

— Хорошо, что никто из вашей команды не стал разбирать этот аппарат, а то могла бы случиться беда, — заметил я.

— Мои рыбаки хотели его вскрыть, да я запретил, потому что сам впервые увидел такой агрегат.

— Вот и отлично. Ну, а теперь, в целях безопасности, отойдите, пожалуйста, подальше или зайдите за рулевую рубку, мы будем разряжать эту железяку.

— Так что же мы выловили?

— Самоходную мину, — не раздумывая, соврал я.

Капитан и его матросы, которые из любопытства собрались поблизости, сразу отошли за рубку и уже из-за укрытия с интересом стали наблюдать за нашими действиями.

Командир группы куском брезента загородил меня у «Протея» от любопытных взглядов. Я достал специальный ключ и осторожно, по всем правилам, вывернул небольшую пробку ниппеля-редуктора закачки инертного газа в «Протей». Газ с шипением вышел.

При подготовке буксировщика к подводному плаванию его пустоты в целях безопасной работы заполняются под давлением инертным газом. В случае если кто-нибудь незнакомый с устройством «Протея» начнет из любопытства свинчивать полукруглую крышку его аккумуляторного отсека, то это грозит ему очень тяжелой травмой или даже гибелью. В момент ослабления болтов крышку непременно сорвет внутренним давлением газа, и она полетит подобно ядру из пушки. Поэтому в конструкции буксировщиков предусмотрен специальный выпускной ниппель, о месте установки которого знают лишь специалисты.

Закончив работу, мы еще раз поблагодарили капитана и его команду за проявленную бдительность и, погрузив «Протей» на подошедший катер, отчалили к противоположной пристани, а оттуда, перегрузив буксировщик на автомашину, отправились в свой разведпункт.

После этого случая мы еще долго обсуждали, каким же все-таки образом наш буксировщик путешествовал по дну Балтийского моря.

В 80-е годы разведывательно-диверсионные группы получили на вооружение новые одноместные самоходные подводно-надводные буксировщики «Протон-1» и «Протон-2» (испытывали еще в 1974 году). За счет более обтекаемых форм, оригинального размещения аккумуляторных батарей и нового электродвигателя с механизмом, легко изменяющим его расположение, их тактические параметры примерно на одну треть стали превосходить лучшего из «Протеев». Так, скорость подводного плавания у «Протона-1» и «Протона-2» стала составлять почти три с половиной узла, а дальность возросла до 15 миль. Эти немаловажные показатели позволили не только существенно расширить сферу деятельности разведывательных и особенно подводных диверсионных групп, но и повысили их живучесть.

Подводно-надводный буксировщик водолаза «Протон». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

При выполнении особых заданий в подводном или комбинированном варианте боевые пловцы Специальной разведки ВМФ России для облегчения доставки различных зарядов, контейнеров, снаряжения, специальной аппаратуры или, по необходимости, разведчиков-нелегалов в намеченный район чаще всего используют автономные самоходные подводные буксировщики (средства) типа «Протей», «Протон», «Гуашь», «СОМ-1», «Костюм», «Сирена» и «Грейп» с сопутствующими им по комплектации принадлежностями. Кроме того, использование этих весьма оригинальных транспортировщиков позволяет намного увеличить скорость и дальность передвижения разведдиверсантов под водой, повысить эффективность их деятельности.

Одноместные самоходные буксировщики типа «Протей», «Протон», «Гуашь» и «СОМ-1» предназначены для транспортировки боевого пловца и буксировки в специальном герметичном подводном контейнере типа «УКТ» «КТ-2М» или «КТК» любого необходимого разведывательно-диверсионного снаряжения, а также буксировки под водой в специальном герметичном контейнере-пенале раненого или пленного. Буксировщики данного типа, соединенные в одну цепочку особой связкой, с большим успехом используются боевыми пловцами при плавании парами, тройками и в составе больших групп. Оригинальная связка позволяет пловцам легко соединяться друг с другом или наоборот отсоединяться и плыть самостоятельно. Кроме контейнеров индивидуальные буксировщики способны тащить за собой подключенные через трос-кабель устройства с дополнительными аккумуляторными батареями (энергомодулем), относительно большие донные мины, фугасы и другие заряды, а также на гибкой связке других боевых пловцов без буксировщиков.

Водолазы-разведчики 561-го ОМРП Специальной разведки ВМФ СССР в автономном двухместном носителе-транспортировщике. Начало 60-х годов. (Фото из архива автора)

Осенью 2000 года конструкторы модифицировали буксировщик «СОМ-1» — сделали его двухместным, поставив на аккумуляторный отсек дополнительный откидной задний упор (сиденье). Таким образом, без особых затрат, был сделан оригинальный двухместный буксировщик. К удивлению разработчиков, скорость СОМа почти не изменилась. По словам сотрудников конструкторского бюро, теперь опытный боевой пловец может доставлять к берегу противника любого человека — агента или диверсанта без опыта легководолазной подготовки и не умеющего управлять буксировщиком, и даже безногого. Пассажиру достаточно лишь сидеть сзади, крепко держась за боевого пловца. Для страховки пассажир шкертом пристегивается к боевому пловцу, чтобы случайно не потеряться.

Из-за сбоев с финансированием ОКБПТ, чтобы свести концы с концами и продолжить работу на благо спецназа, было вынуждено параллельно заняться конверсией. Была учреждена автономная некоммерческая организация (АНО) «Морской инновационно-технологический центр». Через него ОКБПТ продает так называемый коммерческий (туристический) вариант буксировщика «СОМ-1» и недавно созданный «СОМ-2». В комплекте с буксировщиком «СОМ-1» могут поставляться новейшие одноместные, проточного типа, подводные буксируемые контейнеры (небольшие, для снаряжения одного человека: вещи, оружие, боеприпасы, мины), другое необходимое оборудование. Наибольшая ширина туристического варианта «СОМ-1» умышлено увеличена до 60 см, чтобы не проходил в трубу торпедного аппарата подводной лодки. «СОМ-1» туристического варианта имеет следующие тактикотехнические данные: подводная скорость 2 узла, время плавания 1,25 часа, масса 66 кг, глубина погружения до 40 м. Буксировщики пользуются популярностью в разных странах. и не только среди туристов. Буксировщиками «СОМ-1» могут комплектоваться водолазные группы полиции или таможенников для обследования днищ судов, к примеру, для поиска контейнеров с наркотиками или с оружием.

Конструктивные особенности буксировщиков типа «Протей», «Протон», «Гуашь» и «СОМ-1» позволяют доставлять их внутри подводной лодки любого проекта или на любом надводном корабле в какой угодно район мирового океана. В заданной точке морские разведдиверсанты с буксировщиками выходят из подводной лодки, находящейся под водой, как правило, через трубу торпедного аппарата, что гарантирует максимальную скрытость. При этом во время выхода подлодка может находиться на глубине порядка тридцати метров и свое движение не приостанавливать. Размеры буксировщиков данного типа позволяют перевозить их в автомашине, катере, небольшом самолете, вертолете и во многих других транспортных средствах.

Автономные самоходные подводные средства типа «сирена» и «Грейп» своими формами очень похожи на торпеду. их диаметр (калибр) составляет 533 мм. По размерам они намного больше, чем «Гуашь», «СОМ-1», «Протеи» или «Протоны». Они имеют большую скорость и оборудованы особыми рулевыми устройствами, системами вертикального маневрирования, заданной глубины движения и скорости, приборами контроля электропитания, навигационным комплексом, особой гидроакустической станцией для обнаружения подводных препятствий, глубиномером, лагом и другими приспособлениями. Система вертикального маневрирования автоматически удерживает подводный аппарат в режиме «стоп» на требуемой глубине и переходы на глубине по заданию водителя (водолаза-оператора). На полной скорости «сирена» развивает скорость до 8 узлов. Навигационный комплекс и приборы управления обеспечивают автоматическое движение на глубинах до 40 м и по курсу от 0° до 360°. Для выполнения маневров вблизи грунта, подводных объектов, в узкостях предусмотрено ручное управление движения по курсу и глубине. Кабины проточного отделения имеют выдвигающиеся прозрачные крышки для защиты боевых пловцов от набегающего потока при движении аппарата под водой. Все агрегаты, приборы и гребные винты выполнены в малошумном исполнении и изготовлены из немагнитных материалов. «Сирены» и «Грейпы» могут использоваться индивидуально или в связках, а также транспортировать присоединенные к головному отделению с помощью оригинального быстродействующего механизма контейнеры и специально разработанные весьма мощные заряды, включая с ядерной начинкой. С созданием специального механического штангового толкателя стало возможно применять (выпускать) эти разведывательно-диверсионные средства и через трубы торпедных аппаратов океанских подводных лодок (в том числе в процессе движения подлодки) проектов 877ЭК, 877ЭКМ (класса «Варшавянка») и проектов 636, 677, 1650 (класса «Амур») находящихся на глубине до 40 м.

В начале 80-х годов, выполняя специальное задание в Балтийском море, боевой пловец — водолаз-оператор мичман Валерий Николаевич Максимцев (1960–1994) с напарником, впервые в практике специальной разведки ВМФ, осуществили на максимально возможной глубине выход через трубу торпедного аппарата из движущейся океанской подводной лодки, находясь внутри весьма тесной кабины автономного самоходного подводного средства «сирена-УМ» с прикрепленным спереди взрывным устройством повышенной мощности. За эту работу они были награждены медалями «За боевые заслуги».

В настоящее время существует множество способов диверсионного уничтожения надводных, подводных и береговых целей с использованием двухместных автономных самоходных подводных средств типа «сирена». Допустим, боевым пловцам поставлена задача вывести из строя атомный ударный авианосец. В открытом море авианосец обычно действует в составе оперативного соединения кораблей ВМС. Как правило, его сопровождают и охраняют два-четыре крейсера, до десяти эсминцев и фрегатов и две-четыре океанские подводные лодки. Безнаказанно подобраться к авианосцу через такой частокол очень трудно, поэтому скрытно атаковать его намного легче в порту, на рейде или в военно-морской базе. Операция может проходить по следующему, отнюдь не самому сложному, сценарию.

Получив точные данные о местонахождении обреченного авианосца, боевые пловцы под водой на двух «сиренах» в сумерки или ночью подплывают к нему на расстояние, необходимое для этого способа диверсии. Всплывают, затем один из диверсантов устанавливает «сирену» с прикрепленной к головной части специальной боеголовкой заряда повышенной мощности, на захват цели аппаратурой самонаведения и запускает ее в автоматическом режиме с заданными параметрами глубины и скорости. «сирена-заряд» почти бесшумно под водой устремляется к авианосцу, а боевой пловец, запустивший ее, усаживается к своему напарнику во вторую «сирену», на которой они на всей скорости покидают место запуска адской подводной стрелы.

Так выглядит лишь один из вариантов использования подводного самоходного буксировщика типа «сирена» в диверсиях на море. Аналогичным образом их можно применять против атомных подводных лодок, для разрушения различных гидротехнических сооружений, стационарных погружаемых и плавучих буровых платформ континентального шельфа и других водных объектов. В безвыходной ситуации боевой пловец, по примеру японских «кайтен», может применить «сирену-заряд» в таранной атаке и ценой своей жизни выполнить задание.

«Сирены» и не так давно разработанные, более совершенные «Грейпы» могут применяться также для скрытной доставки к любому побережью агентурных разведчиков или транспортировки к месту установки в водах вероятного противника специальных, камуфлированных под рельеф дна подводных ядерных фугасов.

К месту проведения операций: к водохранилищам, бухтам, заливам, фьордам или военно-морским базам «Сирены» и «Грейпы» могут доставляться нелегально как целиком, так и по частям (отсекам) — в автомобильных фургонах, гражданских катерах, яхтах и в других обычных неприметных транспортных средствах.

В 1975 году, находясь на одном из кораблей на боевом дежурстве, группе боевых пловцов специальной разведки ВМФ СССР довелось наблюдать недалеко от норвежского города

Осло за новым американским атомным ударным авианосцем «Нимиц». Мощный плавучий аэродром водоизмещением порядка 70 тысяч тонн, с сотней самолетов на борту, способный плыть со скоростью до 35 узлов, ничем не тревожимый, стоял на рейде Осло-фьорда и представлял хорошую мишень для ночной атаки «сирен» с той стороны, откуда команда надводных кораблей ее обычно не ждет. В такой обстановке агентурные диверсанты могли бы безнаказанно запустить несколько подводных, бесшумных, несущих смерть и разрушение самодвижущих зарядов прямо от берега, и только чудо спасло бы тогда атомный авианосец и часть города-порта от уничтожения. итак, представьте себе на чаше весов авианосец стоимостью многие сотни миллионов долларов и «сирену» стоимостью один миллион рублей (в ценах 70-х годов).

А мы тут, знаете ли, разведкой занимаемся… (Фото автора)

Современные «сирены-3» начинены автоматикой. Пловец может там даже спать, а «сирена» сама выйдет в заданную цель на заданной глубине. Если он потерял сознание и три минуты не дает команды, то «сирена» сама вернется в начальную точку обратным маршрутом. Также ее можно отправить к Пл одну, без экипажа. Если происходит отклонение, то автоматически идет корректировка курса с учетом течения.

Диаметр человеко-торпеды «сирена-К» не 533 мм, а 650 мм, так как ее собирались использовать при высадке групп с

Подводных лодок нового поколения. Благодаря такому размеру в «сирене-К» водолаз сидит глубже. К тому же изделие было оборудовано раскрывающимся колпаком, похожим на обтекатель самолета.

Особо необходимо остановиться на скрытности создаваемых Псд. В 1971 году на полигонах были произведены замеры шумности «сирены-1», «сирены-У», а также «Протея-5М». Как показали исследования, при проектировании названных Псд, не были предусмотрены самые элементарные меры по снижению их шумности, которая оказалась в несколько раз выше шума атомных Пл на тех же режимах плавания. Это вызвало легкий шок в разведуправлении ГШ ВМФ и у специалистов подразделения. Считалось, что Псд столь малого водоизмещения сильно шуметь не могут. Пришлось срочно исправлять положение. В 70-е годы была проведена модернизация «Протея-5» и «сирены-У», в результате чего появились малошумные «Протей-5МУ» и «сирена-УМ». После этого в тактикотехническое задание (ТТЗ) на любой образец Псд закладывались требования по шумности и проводились соответствующие замеры.

Тренировка: водолазы-разведчики 561-го ОМРП закрепляют компас на индивидуальном подводном буксировщике типа «Протей-5М». Середина 70-х годов. (Фото автора)

Сверхмалая подводная лодка (носитель водолазов-разведчиков) типа «Т» Специальной разведки ВМФ СССР на транспортной тележке. Начало 60-х годов. (Фото из архива автора)

Кроме самоходных подводных буксировщиков советские морские разведчики-диверсанты, начиная с конца 50-х годов, успешно стали осваивать оригинальные сверхмалые автономные подводные аппараты-транспортировщики «мокрого» типа, вначале под индексом «Т» и «Т-2» (с 1958 до середины 60-х годов производились на Третьем морском спецзаводе), а затем более совершенные под названием «Тритон». В транспортировщиках «мокрого» типа боевые пловцы размещаются в кабинах в полном легководолазном снаряжении и воспринимают гидростатическое давление воды, соответствующее глубине погружения аппарата. В классификации подводных аппаратов ВМФ России «Тритоны» отнесены к специальным сверхмалым подводным лодкам (СМПЛ).

Решение о строительстве специальных сверхмалых подлодок типа «Тритон», предназначенных для выполнения разведывательно-диверсионных задач и подводного патрулирования, было принято в конце 60-х годов. Проект подлодок был разработан в Ленинграде специалистами ЦКБ-16 («Малахит») под руководством ведущего конструктора Юрия Константиновича Минеева. Первые два «Тритона» проекта 907 («Тритон-1») и проекта 908 («Тритон-2») были построены на Ленинградском адмиралтейском объединении к 1974 году и сразу же направлены на ходовые испытания.

В целом испытания прошли успешно, и в 1978 и 1982 годах аппараты были приняты на снабжение частей ВМФ. Но не обошлось и без курьезов. В августе 1974 года при выполнении очередных проверок в бухте двуякорная в Феодосии опытный образец аппарата «Тритон-2» из-за неисправности клапана вентиляции БЦ лег на грунт на глубине 42 м. Экипажу из шести человек удалось всплыть на поверхность. Однако обнаружить аппарат тогда не удалось. Только через 12 лет СМПЛ была обнаружена и поднята. интересен тот факт, что после ее подъема и обследования специальной комиссией было проведено пробное включение движительного комплекса — и винт начал вращаться! специальные серебряно-цинковые аккумуляторы по емкости и надежности оказались лучшими в мире. Случай поистине уникальный и говорит о качестве создаваемой техники.

Сверхмалая подводная лодка (носитель водолазов-разведчиков) типа «Т» Специальной разведки ВМФ СССР на транспортной тележке. Начало 60-х годов. (Фото из архива автора)

Сверхмалая подводная лодка (проект № 907) «Тритон-1».(Из архива автора)

Начиная с 1975 года «Тритоны», производство которых кроме Ленинграда было освоено также на судостроительном заводе «Красное сормово» в Горьком (ныне Нижний Новгород), один за другим стали поступать на вооружение во все пункты специальной разведки ВМФ. В техническом описании и инструкции по эксплуатации двухместной сверхмалой подводной лодки «Тритон-1» сказано, что она предназначена для выполнения следующих особо секретных и специальных военных заданий и операций:

Скрытная доставка и постановка мин, специальных зарядов и подводной аппаратуры;

Скрытная доставка, высадка и возвращение водолазов-разведчиков и их грузов;

Скрытная доставка к побережью агентурных разведчиков и диверсантов;

Поиск и уничтожение боевых пловцов (разведчиков-диверсантов) противника, при охране военно-морских баз и других объектов;

Осмотр подводных объектов и корпусов кораблей;

Подводное патрулирование;

Захват или таран небольших яхт, лодок и шлюпок.

Здесь, как говорится, комментарии излишни.

Сверхмалая подлодка «Тритон-1» оснащена необходимым комплексом технических средств, обеспечивающих выполнение поставленных задач и отвечает самым высоким требованиям служебной безопасности. Хорошо управляемая и маневренная лодка имеет пониженной шумности электромотор, современные навигационные, коммуникативные и автоматические контрольные средства, стационарную дыхательную систему, коррозионностойкий, немагнитный корпус и другие необходимые приборы и системы.

Эта воистину «малютка» (длиной 5 м, диаметром корпуса 1,2 м) укомплектована специальным транспортным автоприцепом-контейнером, в котором перевозится по дорогам. Подлодка в закрытом контейнере может поместиться на борту грузового (транспортного) самолета и быть быстро доставлена в любую базу ВМФ или гражданский порт, а спуск ее на воду можно проводить любым краном или корабельной лебедкой грузоподъемностью не менее 2 тонн.

Шестиместная СМПЛ «Тритон-2» своими формами несколько напоминает обычную большую подводную лодку, те же классические обводы, та же небольшая рубка, однако задачи она выполняет совершенно другие. Лодка оснащена совершенной системой снижения шумности и следности, магнитометром, пеленгаторной гидроакустической аппаратурой и гидроакустическим маяком, предназначенным для облегчения сбора боевых пловцов после выполнения задания.

Сверхмалая подводная лодка (проект № 908) «Тритон-2». (Из архива автора)

Шеститонная, длиной девять с половиной и диаметром около двух метров, подлодка разделена на три отсека. В первом отсеке находятся пульт управления, средства связи, навигационные приборы и контрольные средства. Отсюда водитель-оператор и штурман управляют лодкой в ручном или автоматическом режимах и поддерживают связь со своим кораблем-носителем и боевыми пловцами. Во втором и третьем отсеках места отведены для размещения разведдиверсантов, а также находится отделение для специальных мин, подводной разведывательной аппаратуры или герметичных резиновых контейнеров-мешков с оружием и снаряжением.

В «Тритоне-2», так же как и в «Тритоне-1», экипаж размещается в полном легководолазном снаряжении с работающими индивидуальными дыхательными аппаратами автономного действия с замкнутым циклом дыхания. В отсеке боевые пловцы подключаются через специальные шланги с универсальными разъемами от клапанной коробки вдоха и выдоха своего аппарата к бортовой стационарной системе дыхания под водой. Это позволяет каждому пловцу экономить запас кислорода или азотно-кислородной смеси в баллонах своего индивидуального дыхательного аппарата.

При погружении забортная вода через открытые кингстоны равномерно заполняет в подлодке свободные пространства и экипаж во время плавания находится в водной среде, воспринимая гидростатическое давление воды, соответствующее глубине погружения. Чтобы выйти из подлодки в подводном положении боевому пловцу достаточно переключиться с бортовой системы подачи дыхательной смеси на дыхание из своего аппарата, отсоединить шланг, совмещенный с кабелем бортовой связи, и затем открыть входной люк. Все это занимает считанные секунды. Как видим, в лодках данного типа для выхода и входа экипажа под водой шлюзовая камера не нужна. За счет этого обеспечивается очень быстрая и скрытая высадка разведдиверсантов около объектов противника. К этому следует добавить, что десантироваться они могут даже при движении «Тритона» под водой, что еще больше повышает элемент скрытности.

При выполнении особо секретного задания в «Тритонах» может быть установлен специальный заряд самоликвидации на срок заданной автономности. Если проходит определенное контрольное время и разведдиверсионная подлодка не возвращается к кораблю-носителю, то она самоликвидируется. На случай же возможной или прямой угрозы захвата противником и раскрытия тайной миссии в заряде самоликвидации подлодки предусмотрен электронный взрыватель, с помощью которого ответственный за выполнение операции может в любой момент взорвать ее, послав с базового корабля или же другого места кодированный радио- или гидроакустический сигнал на уничтожение. Как правило, экипаж «Тритона» не информируется о наличии на борту специального заряда самоликвидации и, естественно, помешать уничтоже-нию своей подлодки никак не может, даже более того — они могут стать жертвой обстоятельств.

Для транспортировки на дальние расстояния, поближе к району проведения разведывательно-диверсионных операций, «Тритоны» доставляются тайно и в основном на разведывательных кораблях ВМФ специальной постройки, своими формами напоминающих обычные рыболовные суда. Леген-дированные под гидрографические суда, они имеют просторные трюмы для размещения и обслуживания СМПЛ, а также необходимое оборудование, обеспечивающее безопасный спуск (подъем) подлодки на воду, и надежные средства поддерживания с ней звукоподводной и радио связи. К примеру, на западном направлении из 17-го дивизиона (до 1995 года бригады) разведывательных кораблей особого назначения ВМФ для транспортировки «Тритонов» могут быть задействованы следующие специальные корабли:

1. Построенные на базе СРТМ типа «Маяк», модернизированные корабли проекта 502р — «Гироскоп» и «Гирорулевой».

2. Построенные на базе рефрижераторного сейнера-траулера типа «Альпинист», корабли проекта 503М (или 1539) с бортовыми номерами — 235 и 320.

Разведывательная группа 561-го ОМРП на боевом дежурстве на борту сторожевого корабля «Туман». Январь 1975 года.(Фото автора)

При необходимости сверхмалые подводные лодки боевых пловцов в заданный район могут быть доставлены и обычными военными кораблями, гражданскими судами или иным способом.

Кроме того, для морского спецназа создавалась малая подводная лодка (МПл) проекта 865, «Пиранья», Ленинградского специального морского бюро машиностроения «Малахит». Главным конструктором проекта был л.в. Чернопятов, которого в 1984 году сменил Юрий Константинович Минеев. Габариты «Пираньи» составили: длина 28,2 м, ширина 4,7 м, средняя осадка 3,9 м, водоизмещение 218 тонн. Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 м. Полная подводная скорость достигала 6,7 узлов, надводная — 6 узлов. Дальность плавания под водой экономическим ходом (4 узла) — 260 миль, в надводном положении — 1000 миль. Комплекс оружия, размещаемого в средней части надстройки, состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолазного снаряжения (двух транспортировщиков типа «сирена-УМ» или четырех буксировщиков типа «Протон») и двух устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для торпед «латуш». Автономность подлодки — 10 суток.

Экипаж «Пираньи» состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по электромеханической части и помощника по радиоэлектронному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведывательно-диверсионная группа из шести человек, которая и являлась основным «оружием» корабля. Выход боевых пловцов мог осуществляться на глубинах до 60 м и на грунте. Находясь вне лодки, они имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах.

20 августа 1986 года опытная лодка, получившая тактический номер Мс-520, была спущена на воду. Затем два года она проходила заводские и государственные испытания, которые завершились лишь в декабре 1988 года. С 1989 года Мс-520 находилась в Лиепае, где подчинялась командиру 22-й бригады подводных лодок. Там же, в Лиепае, планировалось разместить филиал 561-го ОМРП. Но грянула перестройка, и дальнейшее строительство МПл типа «Пиранья» застопорилось. В результате серия ограничилась двумя единицами: опытной Мс-520 и головной мс-521, сданной флоту в декабре 1990 года. Для каждой лодки сформированы по два сменных экипажа. Существовал еще и технический экипаж, предназначенный для обслуживания обеих лодок.

Интересно, что в середине 90-х подлодку посетил начштаба ВМС Швеции. Ему показали все в полном объеме. Единственное, что скрывалось, так это диверсионный аспект ее использования. Однако командование так и не нашло применения «Пираньям», и в 1999 году они были разрезаны на металлолом. Причины были разными: недостаток финансирования, мнение ряда флотских специалистов о ненужности таких кораблей, а также недостатки проекта (слишком большое водоизмещение, трудности эксплуатации и другие).

Говоря о контейнерах, можно упомянуть предназначенный для транспортировки грузов под водой КТ-2М. Он имеет две цистерны и клапана для забора воды. Боевой пловец при опускании контейнера в воду сразу сам доводит контейнер до нулевой заданной плавучести. Снаряжение разведдиверсантов укладывается в герметичных мешках в большой отсек контейнера. Крышка — в большой отсек контейнера спереди. При движении под водой, буксировки контейнера подводными буксировщиками, «сиреной» или «Грейпом», его не бросает из стороны в сторону, он идет стабильно, ровно.

Контейнер «КТ-2М» для транспортировки грузов под водой. Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год.(Из архива автора)

Разработке контейнеров уделяют столь же пристальное внимание, как у всякой другой подводной техники. Капитан 2-го ранга Валентин Сергеевич Авинкин рассказывал о таком случае. Однажды в Балтийске при отработке выхода из ТА ПЛ в нем застрял контейнер. Контейнер был старого образца, трехсекционный. А когда длинный контейнер из секций собирается на большую группу диверсантов, то все равно образуется небольшая кривизна. К тому же некоторые детали у контейнера погнулись, зацепились за протекторы — в общем, проблема. Водолаз и так, и сяк пытался его вытащить, но он ни в какую не идет. Упирается во что-то — и все. Подлодка всплыла. Закрепили на контейнере конец. Десять человек дергают — все равно ничего не получается. Вот Валентин Сергеевич и предложил выстрелить контейнер из ТА Командир подлодки постоял, постоял, посмотрел, посмотрел и говорит:

— А черт с ним, с торпедным аппаратом! все равно нам в ремонт идти.

Нос подводной лодки отвели чуть-чуть в сторону.

— Торпедные аппараты товсь! держись, — говорит командир подводной лодки.

И тут как шарахнет! Появился огромный пузырь, подводная лодка вся вздрогнула, и контейнер по кускам разлетелся из торпедного аппарата (все его три отсека расцепились) — пошел по воде скакать. Понятно, что если бы такое случилось на задании, то у разведгруппы могли бы возникнуть большие проблемы. Поэтому в конструкцию контейнера внесли необходимые исправления.

Работа над контейнерами также ведется постоянно. Сейчас разрабатывается выбрасываемый (и даже выстреливаемый) из подлодки контейнер, который можно будет запускать из двигающейся в нейтральных водах в подводном положении (даже ночью) подлодки к берегу в условленном месте для агентуры, находящейся в иностранном государстве. Контейнер в подводном положении подплывет к берегу и встанет на якорь и, в условленное время, подаст кодированный гидроакустический сигнал с радиусом действия 500—1000 метров. Агентура его легко найдет и вытащит на берег или катер (лодку). Если по каким-то причинам в это время агентура не может забрать контейнер, то через определенное время гидроакустический маяк выключится, а затем опять в условленное время включится.

В настоящее время у разведки нет проблем с легализацией своей агентуры в странах Запада. и тем более по легендированным (бизнес, туризм и т. д.) веским причинам посещать их на какое-то время или в нужный период. С принятием в Европейский союз бывших стран социалистического лагеря и особенно бывших республик СССР Российской агентуре в странах Запада легализоваться еще проще. Поэтому во многом отпадает надобность в угрожаемый период разведдиверсантам нелегально, с использованием кораблей и подводных лодок, проникать на территорию возможных боевых действий. Риск быть захваченными еще до начала боевых действий уменьшается — ведь их задачу может выполнить подготовленная агентура, заблаговременно легализованная в зоне войны. Агентам останется лишь получить снаряжение и соответствующие диверсионные средства. Для чего и предназначен выбрасываемый контейнер.

Парашютист-испытатель Герой Советского Союза Петр Иванович Долгов. Испытывал парашюты и парашютные системы, в том числе предназначенные для Специальной разведки ВМФ СССР Дружил со многими боевыми пловцами. Начало 70-х годов. (Фото из архива автора)

Тяжелый буксировщик водолаза «Протон-У». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

Буксировщик водолаза с дополнительным модулем «Протон-У3». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год.(Из архива автора)

Надо отметить, что работающие на военную разведку ученые-разработчики постоянно, несмотря ни на какие катаклизмы в стране, создают, совершенствуют и предоставляют специалистам особых миссий все более надежные и совершенные подводные, надводные и другие разведдиверсионные средства. Боевые пловцы регулярно получают и осваивают новейшие разработки различных секретных конструкторских бюро и лабораторий. В частности, в 1994 году в КБ «Компрессор» для боевых пловцов был создан одноместный буксировщик типа «Гуашь». А в ЦКБ «лазурит» ведутся работы над погружающимся катером — носителем водолазов (ПКНв) «Тритон-НН». Катер способен двигаться и по воде, и под водой, и предназначен в основном для использования по схеме «берег-берег».

Оборудование, поставляемое в комплекте с буксировщиками: пульт приготовления, контейнер, проблесковый буй, якорное устройство. Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

Однако все же наиболее плодотворно для нужд специальной разведки ВМФ работает особое конструкторское бюро подводной техники. В первой половине 90-х годов разработчиками ОКБПТ были созданы и начали поступать на вооружение универсальные одноместные быстроходные тяжелые буксировщики «Протон-У» (тяжелее «Протея-5М», но в 3 раза быстрее) и одноместные тяжелые буксировщики с дополнительным подводным энергомодулем «Протон-УЗ», оригинальный подвесной электрический мотор «Нырок» с буксируемым энергомодулем для специальной десантной резиновой лодки «стриж», подводные контейнеры КТ-2М и КТК, а также учебные комплексные тренажеры и стенд-тренажеры «Шарж-2», предназначенные для отработки навыков управления экипажами автономных самоходных подводных средств типа «сирена-УМ». В это же время ими создан оригинальный шестиместный подводный носитель-транспортировщик нового поколения типа «Грейп» и начаты разработки нового самоходного автономного буксировщика боевых пловцов по программе «Гроздь». С 1995 года в ОКБПТ начаты работы по созданию семиместной СМПЛ «Тор-НП» с выдвижными подводными крыльями, которая в надводном положении способна будет двигаться со скоростью быстроходного катера.

Подвесной электрическим мотор с буксируемым энергомодулем «Нырок». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

Стенд-тренажер «Шарж-2». Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год. (Из архива автора)

Комплексный тренажер «Шарж-2».

Иллюстрация в настенном календаре ОКБПТ за 1996 год.

(Из архива автора)

В частности, СМПЛ «ТОР-НП» сможет большую часть дистанции преодолевать в надводном положении со скоростью до 40 узлов, а при необходимости погружаться и проходить оставшуюся дистанцию под водой. Для чего была разработана специальная складывающаяся крыльевая система, решен ряд других сложных технических вопросов. «Тор-НП» отлично плавает в надводном варианте даже при волнении воды до 5 баллов. При достижении в полупогруженном состоянии скорости 15 узлов «Тор-НП» легко выходит на крыло и далее развивает большую скорость как катер на подводных крыльях. На СМПЛ будет размещаться шесть водолазов-разведчиков и один водитель, сидящий в рубке.