Кабель МКПВ и трудности его освоения

{19} В начале 60?х годов при строительстве кабельных магистралей стал использоваться кабель МКПВ 1?4?1,2. Внедрялся он в основном на соединительных линиях и обходных магистралях. Они сыграли свою положительную роль и сейчас используются в основном для внутрирайонных связей. Освоение технологии монтажных работ на этом кабеле строителям и эксплуатационникам давалось весьма трудно.

Мне пришлось столкнуться с этим кабелем в конце ноября 1964 года, когда предложили съездить в Курган и позаниматься измерительными работами на строительстве магистрали Курган – Тюмень. «В Западной Сибири открыли много нефти и газа, нужно осваивать добычу; современной связи с Тюменью почти нет, к Новому году необходимо сдать линию в эксплуатацию» — с такими напутствиями руководителей УКРМ?14 я отправился в командировку, со мной был командирован кабельщик?спайщик из Сысерти Старков, звали его, кажется, Володя. Он был очень молодым и неокрепшим мальчишкой, только поступившим к нам на работу. Ему вручили тяжеленный обшарпанный деревянный чемодан с инструментом кабельщика?спайщика, довезли до железнодорожного вокзала. По уговору мы должны были встретиться у памятника на привокзальной площади. Когда я приехал на вокзал, то оказалось, что Володя чемодан нести не может, пришлось взять чемодан и нести его под хохот собравшихся таксистов. Вослед были слышны крики типа: «Пижон, не нашел денег на приличный чемодан!» Приехав в {20} Курган, нашли вагончики СМУ?16 на окраине города. Старшим прорабом там был весёлый и неунывающий Мотлич С.Н., которого я знал немного раньше. Он определил мне участок между НУП?6/6 и Курганом. НУП?6/6 не был построен и должен был входить в состав другой магистрали, которую планировали строить в 1965 году. Моя задача заключалась в подготовке кабеля МКПВ к монтажным работам. Кабель был проложен, нужно было проверять изоляцию жил, их целостность и, если кабель исправен, — тут же проводить монтажные работы. Бригада находилась в с. Белозерском, там и нужно было обосновываться. Меня зачислили на должность мастера. Нужно было получить соответствующую спецодежду. Мотлич позвал кладовщика, должность которого исполняла его жена Тамара, красивая женщина. Состоялся такой диалог. «Тома, — говорит Степан, — выдай Филиппову полушубок, валенки и ватные трусы» (так называл он ватные брюки). На что Тамара ответила: «Посадят, Степан, посадят». Степан с такой постановкой вопроса согласился: «Посадят, Томочка, посадят». Получив спецодежду, заночевав в вагончике, на следующий день выехали в Белозерское. Там находилось около 20 молодых монтажников, которые располагались в трёх вагончиках. Эти пацаны только?только закончили училище в Навле Брянской области и два месяца находились здесь, настоящей работы они ещё не выполняли. Ребята в основном ожидали вызова в армию, и потихоньку наиболее решительные из них начали разбегаться, от вынужденного безделья начала процветать так называемая дедовщина — тогда не было этого слова, но явление было, сильные стали обижать более слабых.

В ходе последующей работы пришлось резко пресекать все попытки доказать превосходство одного над другим. В целом, как показали последующие события, ребята оказались неплохими, исполнительными и трудолюбивыми.

Село Белозерское находилось на р. Тоболе и, по?видимому, было большим, но близко познакомиться с достопримечательностями не удалось, так как выезжали на работу рано утром и возвращались затемно. В Белозерском запомнилась совхозная столовая, порции были большими, готовили вкусно и дёшево. Стоимость обеда обходилась не более 30 копеек, стакан молока стоил 3 копейки. В воскресенье столовая не работала, поэтому в субботу каждый заказывал на воскресенье по жареной курице, которая тоже обходилась недорого. Знакомил с трассой меня молодой прораб, только что закончивший Одесский институт связи. От навалившихся забот и трудностей молодой прораб растерялся и практически ничего реального за время своей работы не сделал. На следующий день с бригадой я выехал на работу. Котлованы под муфты были откопаны и заполнены водой. Развёз для начала монтажников на три котлована, приступили к подготовке их монтажа. Концы кабелей были влажные, но с полиэтиленовой изоляцией жил это обстоятельство не смертельно. Достаточно разделать концы кабеля, подсушить их паяльной лампой — и вроде бы изоляция по постоянному току в норме, и можно приступать к монтажу кабеля. В этом обстоятельстве и заключалась ошибка многих измерителей: кабель был заполнен водой, недаром он получил впоследствии название «магистральный кабель, полный воды» — МКПВ. После монтажа кабеля в таком состоянии изоляция кабеля резко понижалась, применение существующих в то время способов монтажа положительных результатов не давало.

Строители неоднократно занимались перемонтажом муфт, вроде бы добивались успехов, но через какое?то время изоляция снижалась. Конечно, эта особенность кабеля МКПВ была мной сразу замечена, а как определить наличие воды и удалить её из кабеля? В моём распоряжении находился прибор МЕГ?9 для измерения сопротивления изоляции в пределах от 1 до 100 000 МОм, прибор оказался очень нужным в данной ситуации. За давностью лет не помню, сразу же или на следующий день до меня дошло, что фиксировать наличие воды в кабеле можно по времени зарядки линии при измерении изоляции МЕГом. Если в кабеле имелась вода, то стрелка прибора отклонялась значительно медленнее, вода увеличивала ёмкость линии. И вообще, наличие воды в сердечнике кабеля увеличивает рабочую ёмкость цепей, отрицательно влияет на ёмкостные связи между ними. Вследствие этого увеличивается рабочее затухание, изменяется волновое сопротивление, возрастают взаимные влияния между ними. Таким образом, по скорости отклонения стрелки можно определить наличие воды в кабеле. А как от неё избавиться? Для этой цели была использована установка для ручной накачки кабеля КЛ, в состав которой входили автомобильный насос, осушительный баллон с силикагелем и индикатором влажности, небольшой манометр. Строительная длина кабеля колебалась в пределах 1 км, ёмкость кабеля по воздуху была небольшая, рискнули попытаться вытолкнуть воду сжатым воздухом от насоса. Опыт оказался удачным, через какое?то время на противоположном конце послышалось бульканье, а потом струёй брызнула вода. Таким образом, был найден способ удаления воды из кабеля. После прокачки кабелей в обе стороны можно было приступать к монтажу муфты. Монтаж кабеля вёлся холодным способом. Декабрь пролетел незаметно — расстановка монтажников по котлованам, подготовка кабеля к монтажу, монтаж кабеля. Монтаж проводился в двух котлованах одновременно. К концу декабря были смонтированы участки кабеля между НУП6/6 и Курганом. Другой кусок магистрали от НУП?6/6 в сторону Тюмени монтировался без моего участия.

В 1975 году тюменская часть магистрали была передана вновь образованному ТУСМ?4, магистраль работала плохо из?за низкой изоляции кабеля. ТЦМС?14 было вынуждено провести капитальные работы по перемонтажу кабеля по методу Назарьева О.В., этот метод не позволял влаге проникнуть к скруткам жил. Когда ТУСМ?7 был передан в состав ТЦМС?14, я поинтересовался у начальника ТУСМ Лепшина В.Г., как работал участок от НУП?6/6 в сторону Кургана. Ответ был таков: «Забот не знали, а на тюменском участке помучались». То же подтвердила в телефонном разговоре инженер ТУСМ?7 Семенова Н.В. Этот участок до сих пор находится в эксплуатации. Хорошая оценка сделанной когда?то работы. Практически в это же время велось строительство обходной магистрали К?540, на которой тоже использовался кабель МКПВ. Строительство шло с большими трудностями, пришлось неоднократно перемонтировать муфты, перепробовать несколько способов монтажа муфт, пока окончательно не остановились на холодном способе. Во время эксплуатации иногда приходилось устранять повреждения в муфтах из?за низкой изоляции, т.е. перемонтировать муфты, но в целом магистраль работала неплохо. Грозовых повреждений не наблюдалось. Технадзор за строительством осуществлял Деменьшин В.С., которому был выделен мотоцикл «Урал», и он постоянно находился на магистрали. В 80?х годах муфты были перемонтированы по методу Назарьева О.В. Повреждения по причине низкой изоляции практически прекратились.

В 1970 году мне снова пришлось столкнуться с кабелем МКПВ уже в Средней Азии. В то время я работал в УКРМ?10. Начальник техотдела Гальперин Е.С. как?то спрашивает: «В УКРМ?14 на эксплуатации имеется кабель МКПВ?» После утвердительного ответа говорит: «У нас несколько лет назад от ОУП в Гузаре в сторону Каршей проложен кабель МКПВ, кабель оказался плохим, не можем пустить в эксплуатацию». Через какое?то время Гальперин предложил мне съездить в Гузар и позаниматься этим кабелем, обследовать его состояние.

Гузар — райцентр Кашкадарьинской области, областным центром был город Карши. В то время это был типичный сельскохозяйственный район, вся инфраструктура которого была нацелена на производство хлопка, велось большое строительство оросительных систем, создавались новые совхозы. Название область получила от реки Кашкадарья, которая протекает по области и теряется в степи, не доходя до Амударьи. В области есть старинный город Шахрисабз, который я проезжал на машине из Самарканда по дороге (Самарканд дарваза) через Китабский перевал, город находится в предгорье Зеравшанского хребта. И вот, когда попадаешь в этот город, кажется, что попал на несколько веков назад, настолько необычен и своеобразен его облик. Казалось, что над городком витал дух великого завоевателя Тимура, который провёл здесь детские годы, и где похоронены его предки.

Ситуация была не очень хорошая — уже несколько лет работает магистральный кабель на Душанбе, проходящий по территории Кашкадарьинской области, а областной центр не имеет нормальной связи. В Гузаре мне уже несколько раз приходилось бывать, он находился в 50 – 60 км от Карши. В предыдущие поездки приходилось заниматься реконструкцией кабельной магистрали, бывал я там подолгу, хорошо знал персонал, но совершенно не знал самого райцентра. Сейчас в памяти сохранилось типовое для тех времен здание ОУП и жилой двухэтажный дом. Начальник цеха Мирошниченко Владимир был холост, и я останавливался обычно у него. По какой?то причине оборудование ОУП питалось от дизелей, за техзданием лежало уже несколько отработанных и разобранных дизелей. С бензином у начальника дела обстояли на удивление хорошо: в мехколонне, расположенной в Гузаре, объём выполняемой работы определялся километражем, поэтому водители запросто отдавали Мирошниченко так называемый «лишний» бензин.

По прибытии в Гузар решил обследование начать с городского участка Карши. Время года было сухое. Интересна природа вдоль трассы кабеля — то тут, то там возвышаются довольно приличной высоты курганы явно искусственного происхождения. Вдоль трассы нет ни речек, ни водоёмов, только изредка попадаются высохшие, солоноватые, ржавые впадины. Растительность эфемерная и эфемероидная, т.е. растёт и расцветает весной и осенью, но это не значит, что ничего не произрастает, попадаются растения с плодами, напоминающими патиссоны небольшой величины, — может, это прародители садовых патиссонов, растут колючки и другая мелколистная растительность.

Первые же измерения на городском участке показали, что кабель находится в обрыве, в течение какого?то срока нашли и устранили два обрыва. Изоляция жил кабеля оставалась низкой, муфты смонтированы холодным способом с нарушением технологии. После обмотки сростка полиэтиленовой лентой муфту не менее 15 минут варят в насыщенном растворе поваренной соли, тогда пленка образует единое целое с оболочкой. Этого обязательного условия не было сделано. Полиэтиленовая пленка отматывалась, герметизация муфты не обеспечивалась. Выборочные проверки на других участках дали такие же результаты. Был составлен акт с заключением о необходимости перемонтажа кабеля. В ту же осень начались работы по перемонтажу под руководством бывшего начальника РКРМ?5 Млынца В.Я., который в общем?то и принимал эту линию. О Валерии Ярославовиче Млынце у меня сохранились очень хорошие воспоминания. Если бы мне в жизни пришлось выбирать человека на роль Остапа Бендера, то я без колебания выбрал бы его. По возрасту он года на 2 – 3 младше меня, весельчак, прекрасный рассказчик и любимец женщин, знаток и, возможно, создатель анекдотов. По своей натуре он не мог обидеть человека, жизнь, правда, его обидела — у него рано умерла жена Лида Луценко, славная женщина, прекрасный специалист, работала на ГТС. Валерий в то время работал инженером в УКРМ?10, вот?вот его должны были назначить начальником вновь организуемого в Ташкенте РКРМ. Когда ему предложили поехать в Гузар и возглавить работы по восстановлению кабеля, он сразу же согласился. Работа была выполнена быстро и качественно. Вскоре областной центр получил хорошо работающую связь.

Ещё одна встреча с кабелем МКПВ у меня состоялась 1973 году. Я был приглашен на крупнейшую в Средней Азии Ангренскую ГРЭС специалистами фирмы «Каскад», они никак не могли сдать кабель из?за низкой изоляции. Кабель неоднократно перемонтировался, результат оставался тот же. При осмотре телефонной канализации в колодцах находилось много воды. Мной были даны рекомендации исходя из предыдущего опыта.

Так с трудом осваивался кабель МКПВ.