МАРШ

МАРШ

1. Общие положения

Цель марша состоит в том, чтобы своевременно и без больших потерь подвести войска к полю боя. Подготовку и проведение марша, а также применявшиеся походные порядки необходимо подвергнуть коренному пересмотру в соответствии с опытом Второй мировой войны. Для этого прежде всего необходимо проанализировать новые факторы, оказывающие наибольшее влияние на марш. К этим факторам в первую очередь следует отнести современную авиацию, танки и моторизованные войска, а также атомное оружие.

Авиация противника. Количество и скорость самолетов, а также эффективность современной авиации увеличились настолько, что обычный марш по дорогам в сущности исключается. Это, пожалуй, не в меньшей степени относится и к ночным маршам, так как современные авиационные прицелы, средства освещения и наблюдения позволяют наносить точные бомбовые удары в любое время суток. Даже при господстве своей авиации в воздухе можно достичь лишь весьма ограниченных результатов, не говоря уже о том, что современные самолеты могут летать на высотах до 10 000 и даже до 20 000 м и возможность успешной защиты от их нападения весьма условна. Борьба истребителей с вражескими истребителями-бомбардировщиками, наносящими удары с небольших высот, также вряд ли будет эффективной. Организация надежной противовоздушной обороны, основанной на использовании легких зенитных орудий при современных скоростях самолетов, является весьма трудной задачей.

Танки и моторизованные войска. Вследствие массового применения танков и моторизованных войск обеими сторонами следует ожидать, что боевые действия будут характеризоваться непрерывным сочетанием марша, наступления, обороны и отхода. Поэтому марш, как правило, надо совершать при обязательном обеспечении высокой степени боевой готовности войск. Марш современных моторизованных войск требует полного пересмотра норм времени, протяженности марша, а также изменения порядка движения.

Если при обычных расчетах марша немоторизованных соединений исходят из длины походных колонн в метрах и километрах, то при марше моторизованных частей ввиду частых из менений скорости, зависящей от состояния дорог, интенсивности движения, времени суток и других факторов, такие расчеты могут привести к ошибкам. Кроме того, эти расчеты не отражают истинного положения войск на марше, так как при большой длине походной колонны голова ее, как правило, прибывает в назначенный район в то время, когда хвост еще не вышел из исходного района, расположенного в стороне от дороги, по которой совершается марш. В этих условиях объективной характеристикой марша может служить длина колонны, выраженная во времени (в минутах и часах), на которое дорога занята той или иной колонной. При этом упрощается приказ на марш и регулирование движения.

Прибытие частей на свои места в общей походной колонне производится по вызову их из районов расположения, находящихся в стороне от дорог и населенных пунктов. При завязке боя или при занятии исходного положения, а также при остановках необходимо немедленно освобождать дорогу от всех машин, чтобы не задерживать движения других частей. При этом подразделения и части следует немедленно рассредоточить по фронту и в глубину.

Атомпое оружие. Моторизованные войска, находящиеся в районах сосредоточения или на отдыхе, являются выгодными целями для атомных ударов противника. Это относится главным образом к танковым и мотопехотным батальонам, артиллерийским дивизионам, а также к другим подразделениям, оснащенным дорогостоящей техникой и вооружением.

Для защиты от атомного нападения необходимо осуществлять следующие мероприятия:

1. Максимально рассредоточивать войска по фронту и в глубину. Для этого следует дистанции между машинами увеличить до 200 м или совершать марши группами по 3–5 машин, максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги, ведущие в сторону противника, отыскивать новые пути движения, а также совершать марши без дорог по местности. В последнем случае решающей предпосылкой является полная вездеходность всех боевых машин.

2. Совершать марши в сумерках и темноте, при низкой облачности, в тумане и т. д.

3. Не допускать скопления войск и пробок на дорогах, что достигается при хорошей организации регулирования движения. Для этого во фронтовом районе ни одно шоссе не должно быть без коменданта, располагающего соответствующими органами регулирования движения и средствами управления. Основное внимание органов регулирования движения должно быть сосредоточено на узких участках, перекрестках дорог и переправах через водные преграды.

4. Обеспечивать постоянную готовность войск к ведению активной борьбы с низко летящими самолетами.

5. Иметь такие походные порядки, при которых общая колонна состояла бы из колонн боевых групп, расположенных в последовательное™, исключающей необходимость подтягивания и обгона отдельных элементов походной колонны.

6. Прикрывать колонны частей, следующих для выполнения боевых задач, достаточным количеством истребительной авиации и зенитной артиллерии. Это прикрытие может быть местным и ограниченным по времени. Поэтому время прикрытия маршрута следует максимально использовать для быстрого продвижения колонн на предельных скоростях.

Приведенный выше краткий перечень факторов, влияющих на марш, и мер, предотвращающих их влияние, показывает, что марш в общей системе управления войсками в настоящее время занимает важнейшее место.

Лишь при энергичном руководстве и тактическом предвидении возможно быстро и с наименьшими потерями перебросить к фронту войска, предметы снабжения и технику даже в условиях превосходства противника в воздухе. В этом случае так же, как и в бою, многое зависит от личных качеств командиров.

2. Дисциплина марша

От всех частей, подразделений и отдельных машин необходимо требовать строгого соблюдения дисциплины марша. В случае отсутствия дисциплины неизбежны потери и дезорганизация марша.

На марше необходимо выполнять следующие требования:

1. Выдерживать установленные приказом дистанции между машинами и подразделениями, а при остановках освобождать проезжую часть дороги.

2. Организовать на каждой машине наблюдение за воздухом.

3. При налете самолетов противника или явной угрозе налета все машины направлять в укрытия и маскировать их.

4. Выставлять на дорогах и в населенных пунктах посты регулирования и дорожные патрули для предупреждения машин о приближении самолетов противника.

5. При совершении марша ночью в зависимости от видимости двигаться с потушенными фарами или иметь самое слабое освещение на каждой второй или третьей машине. Вблизи линии фронта с определенного рубежа выключать и этот свет.

6. Обеспечивать водителей дорожными картами или в крайнем случае схемами. Это позволит избежать остановки машин на перекрестках и развилках дорог, а следовательно, и скопления войск в этих местах.

7. Потребовать, чтобы каждый солдат записал маршрут движения и конечный пункт марша для того, чтобы после воздушного налета противника он мог самостоятельно сориентироваться.

3. Задачи дорожного коменданта

В прифронтовом районе на всех важных дорогах и путях сообщения должны назначаться постоянные дорожные коменданты. В этой роли могут действовать лишь находчивые и энергичные офицеры. Их задача — обеспечить беспрепятственное движение по дорогам. Необходимо, чтобы дорожные коменданты, используя все средства связи (радио, проводную связь и гражданские линии связи), могли непрерывно и быстро получать информацию о происшествиях на их участках дорог. Для быстрого принятия необходимых мер в их распоряжении должно находиться достаточное количество патрулей, а на особо важных участках им следует выделять также и вертолеты. Дорожные коменданты могут выполнить свои задачи лишь в том случае, если они будут заблаговременно информироваться командованием о всех подходящих колоннах и степени их важности с тем, чтобы можно было определить очередность прохождения колонн на каждом дорожном участке.

Кроме этого, дорожные коменданты обязаны:

1. Устанавливать постоянные посты воздушного наблюдения и оповещения на важнейших участках дорог.

2. Проводить рекогносцировку местности и обеспечивать оборудование мест для остановки колонн.

3. Обозначать объезды населенных пунктов, теснин и других трудных участков дороги.

4. Устанавливать дополнительные дорожные указатели в населенных пунктах, на развилках дорог и т. п.

5. Обеспечивать грунтовые дороги современными средствами ночного освещения.

6. Организовывать проделывание проходов в заборах и изгородях по сторонам дороги.

7. Силами местных жителей осуществлять необходимый ремонт дорог.

8. Освобождать дороги от поврежденных и сгоревших машин, имея для этого необходимые средства буксирования.

9. Организовывать отрывку вдоль дороги щелей и окопов, снабжая их соответствующими указателями.

10. Информировать прибывающие войска об особетюстях воздушной обстановки на подчиненных им участках дороги.

4. Регулирование движения

За организацию марша и регулирование движения отвечает командир части. Поэтому регулирование движения становится одним из элементов руководства войсками.

Обеспечение передвижения войск в интересах ведения боевых действий имеет гораздо большее значение, чем обеспечение передвижения в целях простой передислокации. Общее регулирование движения внутри определенных, точно ограниченных районов (в большинстве случаев в полосах боевых действий дивизии или корпуса) должно осуществляться централизованно с одного пункта.

В места, где вероятны затруднения движения, необходимо заблаговременно высылать органы регулирования, которые должны выставить соответствующие указатели на маршрутах движения войск. Эти указатели, как правило, должны дополняться особыми условными знаками, присваиваемыми частям и соединениям.

Выводы

Всякий марш ставит командование и войска перед множеством проблем, которые почти всегда приходится решать в срочном порядке.

Подготовка и проведение марша зависят в первую очередь от воздушной обстановки. При большой опасности воздушного нападения командование часто будет вынуждено прибегать к маршу с широким рассредоточением войск на большом пространстве, как к единственно возможному средству быстро и без значительных потерь перебросить к фронту большое количество войск.

Марш с широким рассредоточением войск на большом пространстве является одновременно и наилучшим средством их защиты от атомных ударов. Все войска должны всемерно стремиться «проскочить» полосу вероятных атомных ударов, т. е. выдвинуться в наименее опасную зону вблизи расположения противника. Для этого в исходный район для наступления войска должны выходить быстро и внезапно для противника, на широком фронте и с нескольких направлений. Прибыв в исходный район, части и подразделения быстро развертываются в боевой порядок и немедленно переходят в наступление.

Если по условиям местности, например, в лесах, болотах и горах, не представляется возможным провести «марш с широким рассредоточением войск на больших пространствах», то для сокращения глубины колонны современного моторизованного соединения необходимо максимально использовать все имеющиеся шоссейные и грунтовые дороги.

Особое значение приобретает марш ночью или в условиях неблагоприятной для действий авиации погоды.

Проведение марша требует высокого искусства управления войсками. В современных условиях марш следует считать не формой передвижения войск, а элементом боя.

Глава четвертая