2011 г. Авария и пожар в пассажирском автобусе в Подмосковье

2011 г. Авария и пожар в пассажирском автобусе в Подмосковье

Часто говорят, что главной причиной многих ДТП на междугородних магистралях является само состояние магистрали. Раздаются призывы к властям и соответствующим службам улучшить дороги, оснастить их современными средствами диагностики и т. д. Есть примеры того, что модернизация дорог действительно осуществляется. В некоторых случаях это на самом деле уменьшает степень аварийности на тех или иных участках. Однако все-таки следует заметить, что не всегда отличное состояние дороги и всей сопутствующей ей инфраструктуры способно сделать движение полностью безопасным. Причиной тому пресловутый человеческий фактор. Можно сотни раз позаботиться о безопасности на дороге; трасса может соответствовать всем критериям безопасности, даже самым требовательным. Но однажды на ней появляется человек, который в момент крушит все представления о безопасных дорогах. Крушит и уносит за собой на тот свет еще какое-то количество людей.

26–27 мая 2011 года рейсовый междугородный автобус следовал из Тамбова в Москву. Это был автобус «Неоплан-116» 1990 года выпуска. Он принадлежал тамбовской частной компании-перевозчику. На его борту предрассветной порой 27 мая находился 21 человек — 19 пассажиров и 2 водителя. Оба шофера имели автомобильные права соответствующей категории. В то время как один из водителей отдыхал, за рулем находился его тридцатишестилетний напарник. Поскольку до утра оставалось еще много времени, все пассажиры спали — или, по крайней мере, дремали. Ведь не всякий человек в силу своих физических или психологических особенностей способен на нормальный сон во время поездок в транспорте. В любом случае, кажется, долгую ночную дорогу в автобусе или поезде лучше проводить во сне. Уснешь, поспишь часов 6–8 — и дорога уже не представляется такой сложной и обременительной. Доподлинно неизвестно, как именно обстояли дела со сном у пассажиров автобуса Тамбов — Москва. Но если судить по последствиям, крепкого сна почти у половины из них не было.

По той же магистрали, но несколько впереди двигался грузовой автомобиль «КамАЗ». Ехал он из Дагестана, а точнее, из города Дербента. Грузовик ехал с прицепом, в котором перевозился коньяк (по другим данным — водка). Целью «КамАЗа» была Москва, куда надо было доставить упомянутый груз. В кабине грузовика находилось два человека, оба — уроженцы Дагестана. Согласно документам, они имели права на вождение грузовых машин. Как и в автобусе, на момент аварии один из водителей «КамАЗа» отдыхал, а другой крутил баранку. Рейс для них был вполне привычный: нужно сделать свою работу, «крутнуться» в столице и отправиться в обратный путь. Водителя за рулем ничего не смущало. Предчувствий у него никаких не было. Главная задача, которая стояла перед ним, — ехать и не заснуть. Ведь время подходило самое сонное — с 3 до 4 часов ночи. Да и незадолго до поездки довелось слышать водительские байки о том, что в районе подмосковного Ступино сонливость приходит к шоферу в любое время суток. Сколько раньше ни ездил, не замечал такого. Надеялся, что и в эту ночь сумеет совладать с собой.

Медленно, но верно «Неоплан» приближался к «КамАЗу». Обе машины двигались по федеральной трассе М4 «Дон» — точнее, по ее участку, который проходит по территории Ступинского района Московской области. Москвичам этот участок дороги известен еще как Каширское шоссе. На погоду в ту ночь жаловаться не приходилось. Она была просто замечательной и нисколько не усугубляла дорожной обстановки: ни дождя, ни ветра, ни летней духоты. Да и дорога особых нареканий не вызывала. Однако ближе к четырем часам ночи с автобусом стало происходить что-то странное. Он, как и прежде, продолжал движение по трассе, однако по неизвестной причине резко изменилась его скорость — причем отнюдь не в меньшую сторону. Автобус мчался едва ли не под 100 километров в час. Никто из спящих и дремлющих пассажиров не мог этого заметить. Но вместе с тем не заметил этого и водитель «КамАЗа», позади которого «Неоплан» вскоре оказался. Это выглядит странным, если учесть наличие на кабине грузовика бокового зеркала заднего вида. Или, быть может, шофер в него просто не смотрел вплоть до самого столкновения?

Столкновение произошло приблизительно в 3.50 по московскому времени на 104-м километре автодороги М4 «Дон». Трасса в том районе в то время была практически пустая. Автобус летел на высокой скорости и никак не реагировал на то, что впереди него движется фура. Если бы кто-то видел эту картину со стороны, то могло бы показаться, что водитель «Неоплана» либо затеял весьма рискованную игру, либо просто сошел с ума.

Не сбавляя скорости, автобус врезался в фуру. Произошел сильнейший удар. Переднюю часть автобуса тут же смяло, лобовое стекло вдавило вовнутрь салона. «КамАЗ» от удара несколько приподняло и повело вперед, однако его водитель сумел справиться с управлением и без потерь установил контроль над ситуацией. Автобусу в этом смысле не повезло вовсе. От удара все пассажиры встрепенулись, но не для всех это экстренное пробуждение оказалось безболезненным. Кто-то ударился о кресла, о поручни, о своих соседей. Реагировать в той ситуации следовало мгновенно, но мало кто оказался готовым к этому. Некоторые не успели даже вскрикнуть, как на всех обрушилась другая беда. При столкновении повредило бензобак автобуса. Он был пробит и в считаные секунды загорелся. Пламя стремительно охватило переднюю часть салона. Пассажиры, находившиеся там, едва успели пошевелиться, как превратились в живые факелы. Их истошные крики заставили резко сорваться со своих мест остальных. Люди в ужасе стали искать выход из ловушки. Стремление уйти от огня порождало панику. Ни водитель, ни его напарник дверей открыть не могли — один погиб, другой был тяжело травмирован. Тем не менее пассажиры сумели каким-то образом разблокировать заднюю дверь и стали выбираться из пекла. «Помню, как меня кто-то вытолкнул из машины, и я увидела, что дверь захлопнулась. Больше никто не смог выбраться, люди сгорели там заживо», — впадая в панический ужас от картин, всплывающих в памяти, рассказывала позже одна из спасшихся пассажирок. Из общего числа людей, находившихся к моменту аварии в автобусе, одиннадцати пассажирам спастись не удалось.

Водитель «КамАЗа» в аварии практически не пострадал, отделавшись лишь незначительными травмами. По его словам, он ехал той ночью со скоростью 50–60 километров в час. В районе четырех часов утра он почувствовал сильный удар. «Аж тягач в воздух подкинуло. И хлопок, взрыв как будто. Я сначала думал: колесо взорвалось. Сразу в сторону, остановился. Выбегаем, смотрим — автобус стоит и горит», — рассказал он позднее журналистам. Обращаем внимание на данный момент: водитель «КамАЗа» фактически признался, что до самого удара автобуса не видел.

Достаточно быстро на место трагедии приехали сотрудники ГИБДД, пожарные и медики. Прибывшим пожарным расчетом огонь был ликвидирован. Правда, автобус к этому моменту успел выгореть полностью. Его почерневший каркас стоял на дороге в оцеплении милиции. Водители машин, проезжавших с утра мимо, могли наблюдать это жуткое зрелище и лишний раз задуматься о безопасности на трассе.

Медики разбирались с пострадавшими. Четверых человек машины «Скорой помощи» доставили в ступинскую районную больницу. Среди них был и один из водителей, получивший ожоги 50 процентов тела. Еще нескольким пассажирам, которым удалось выбраться из автобуса, медики оказали помощь на месте. Физически они почти не пострадали. Однако то, свидетелями чего стали спасшиеся, наложило большой отпечаток на их душевное самочувствие. Для оказания психологической помощи пострадавшим в район ДТП были отправлены два психолога от ГУ МЧС России по Московской области. Также власти позаботились о доставке пассажиров к месту назначения — из Ступино для этого специально был прислан автобус. Можно себе представить, с какими чувствами и настроениями шестеро спасшихся садились в этот автобус, чтобы продолжить свой путь в Москву. На месте аварии несколько часов работали следователи и эксперты.

Для родственников погибших и пострадавших в ДТП с автобусом в Ступинском районе ГИБДД Московской области открыла «горячую линию». Оперативно были составлены списки граждан, которые в момент аварии находились в автобусе. Вскоре родственники погибших и пострадавших прибыли из Тамбова в Подмосковье. 27 мая 2011 года проходила непростая (по известным причинам) процедура опознания жертв ДТП. Вместе с тем не обошлось без ошибок. Так, например, в автобусе чудом уцелел паспорт. Предполагалось, что это документ одного из погибших пассажиров. Указанные в паспорте фамилия и имя были внесены в список погибших. Но какое-то время спустя оказалось, что этот человек жив и в поездке на «Неоплане» вовсе не участвовал.

По факту аварии в Подмосковье было возбуждено уголовное дело согласно части 5 статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации — «нарушение правил дорожного движения по неосторожности, повлекшее смерть двух или более лиц». Максимальная мера наказания, предусмотренная этой статьей, — лишение свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. Одновременно прокуратура Тамбовской области начала проверку деятельности индивидуального предпринимателя, которому принадлежал сгоревший автобус.

Почему-то сразу все подозрения следствие обрушило на водителя автобуса. Правда, так и не удалось узнать, кто из двух шоферов находился в момент аварии за рулем. Госпитализированный тридцатишестилетний водитель «Неоплана», несмотря сделанные врачами операции, скончался где-то через полмесяца после катастрофы. Следствие получило лишь косвенные данные о том, что именно он вел тогда автобус. В любом случае следствие уже в первые часы после трагедии склонилось к версии о том, что всему виной человеческий фактор. Было озвучено предположение, что водитель автобуса заснул за рулем и уже в спящем состоянии каким-то образом нажал на газ. Следователи отдельно подчеркивали, что внешние факторы не могли привести к трагедии. «Дорожные условия на месте аварии нормальные. Имеется освещение, четкая линия разметки, дорога прямая, а асфальт был сухой», — сообщили в правоохранительных органах региона.

Тщательной проверке были подвергнуты все обстоятельства происшествия. Опрашивались немногочисленные очевидцы — уцелевшие в автокатастрофе пассажиры автобуса и водители «КамАЗа». Однако главная версия от этого не изменилась. Не только для следователей, но и для специалистов в области транспорта именно человеческий фактор представлялся основной причиной трагедии. «Водитель пассажирского транспорта — это профессия очень сложная и даже в чем-то опасная. Особенно если человек водит междугородний автобус. Огромная ответственность за пассажиров, бешеное нервное напряжение. Если не создать водителю хорошие условия для отдыха — возможны крупные неприятности!» — дал комментарий журналистам один из бывших управленцев крупного пассажирского автотранспортного предприятия. По большому счету, это вполне резонное замечание. Условия труда водителей междугородних автобусов, особенно в частных конторах, весьма специфичны. Зачастую там руководствуются принципом: чем больше коэффициент использования техники, тем больше выручка! А значит, водителю, чтобы больше заработать, иной раз приходится спать по минимуму.

Тем временем в Тамбове проходила прокурорская проверка. В ее процессе особое внимание обращалось как раз на соблюдение водителями режима труда и отдыха. Кроме этого, выяснялось соответствие технического состояния и оборудования автобусов требованиям нормативных документов, правил, стандартов и технических норм. Проверка затронула разные транспортные предприятия Тамбова. Но в первую очередь, что неудивительно, она коснулась компании-перевозчика, которой принадлежал сгоревший в результате катастрофы «Неоплан».

Как говорится, была бы проверка, а нарушения всегда найдутся. Вот прокуратура Тамбовской области и выявила их в деятельности владельца упомянутой компании-перевозчика. Прокурорская проверка показала, что при осуществлении деятельности по перевозке пассажиров автобусами, в том числе и междугородным маршрутом Тамбов — Москва, предприниматель не соблюдал требования законодательства о безопасности дорожного движения и лицензировании. Кроме того, прокуроры обнаружили нарушения порядка проведения техобслуживания и ремонта автобусов. Несмотря на 52 нарушения ПДД, допущенные его водителями за 2010–2011 годы, владелец компании не создал необходимых условий для повышения их квалификации.

За все это предприниматель был привлечен к административной ответственности в виде штрафа по части 1 статьи 5.27 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации. К сожалению, сумму штрафа, наложенного на него, ведомство для общественности не озвучило. А то можно было бы сравнить с общей суммой компенсации, выделенной из бюджета пострадавшим от аварии и их семьям. Данная сумма составила 2 млн 300 тыс. рублей.

Казалось бы, виновники аварии — прямые и косвенные — определены. Однако в этом деле ощущается некоторая недоговоренность. Совершенно непонятно, почему вне подозрения оказался водитель (или водители) «КамАЗа». Находившийся за рулем фуры дагестанец выступает лишь в качестве свидетеля. По неизвестной причине следствие не стало обвинять его в том, что он так же, как и водитель «Неоплана», уснул за рулем. Но ведь так, скорее всего, и было! Иначе необъяснимо, почему водитель фуры не заметил приближения автобуса, а отреагировал лишь на столкновение. Тем более что участок дороги, по словам специалистов, был хорошо освещен. Да и фары автобуса наверняка горели. Если бы водитель «КамАЗа» не спал до момента столкновения, он сумел бы заметить «Неоплан» и предотвратить аварию. Ну, или попытался бы, по крайней мере, это сделать.

Странно, что следствие не рассматривает версии о том, что водители обоих транспортных средств на момент столкновения спали. Безусловно, человеческий фактор в данном происшествии сыграл главную роль. Однако все же не следует сбрасывать со счетов и факторы внешние. Мы уже упоминали шоферскую байку о том, что в районе Ступино на водителей нападает сонливость. Несколько газет даже написали об этом, подмешивая к делу об аварии мистику. В действительности никакой мистики нет.

Водители «Неоплана» и «КамАЗа» уснули за рулем отнюдь не потому, что их заставила нечистая сила. Во-первых, само время суток располагало ко сну. Это может подтвердить любой военный или человек, чья профессия требует работы в ночных условиях. Во-вторых, нельзя исключать физическую усталость водителей. Смена сменой, но недосыпание было и остается для водителей междугородних автобусов и шоферов-дальнобойщиков весьма актуальной проблемой. В-третьих, внешний фактор — дорога. Да, именно прямая, сухая, ровная дорога. Именно она и убаюкала и без того склонных к засыпанию водителей. Как видим, даже улучшенная с точки зрения безопасности магистраль в сочетании с человеческим фактором может при определенных обстоятельствах стать смертельно опасной. 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.