2009 год. Столкновение масловоза и пассажирского автобуса в Ростовской области

2009 год. Столкновение масловоза и пассажирского автобуса в Ростовской области

24 июля 2009 года на юге Российской Федерации произошла автомобильная катастрофа, которая, по сути, потрясла всю страну. Без вмешательства сил природы, без присутствия сложной дорожной обстановки или каких-либо других посторонних факторов на трассе «Дон» погиб 21 человек. Гибель была практически одновременной. «Концентрированная смерть» — так иногда называют подобные кошмарные происшествия, беспощадно вычеркивающие людей из жизни. Трагедия ужаснула жителей Ростовской области, Краснодарского края, да и всех граждан России, кто в состоянии сочувствовать горю соотечественников.

Вместе с ужасом приходило и удивление: очевидных причин для аварии не было. Выдвигаемые следствием версии не подтверждались. По поводу катастрофы, ее вероятных причин и расследования обстоятельств высказывались чиновники самого разного уровня. Жесткие высказывания последовали не только от министра внутренних дел Рашида Нургалиева, но и лично от президента России Дмитрия Медведева. Что же произошло в тот страшный июльский день?

Юг России. Краснодарский край и Ростовская область. Самый разгар лета. Сезон отпусков и школьных каникул. Сады полны сочных зрелых фруктов. На бахчах зреют арбузы. Берега рек заполнены купающимися… Но летняя пора отнюдь не для всех автоматически означает отдых. У кого-то и в середине лета имелись свои хлопоты, заботы, легкие и не очень проблемы. Кто-то не мог в силу разных причин греться на пляже и барахтаться в Дону или в какой-нибудь другой реке — нужно было куда-то спешить. А для кого-то дорога была просто работой. И в июле эта работа оставалась точно такой же, как и в любой другой месяц года. С поправкой на погоду, конечно. Впрочем, 24 июля 2009 года жителям Краснодарского края и Ростовской области на плохую погоду жаловаться не приходилось. С самого утра день выдался ясным и солнечным, и те, кто выбрался тогда в дорогу, могли в лучшем случае сетовать на жару. Правда, основная масса пассажиров автобуса «Икарус», следовавшего по маршруту Курганинск — Таганрог — Ростов-на-Дону, к жаре была вполне привыкшей.

Рассчитанный на 42 посадочных места рейсовый автобус «Икарус» в начале своего маршрута следовал почти пустой. В Курганинске на него сели всего шесть пассажиров, включая маленького ребенка. Однако постепенно число пассажиров увеличивалось. В 12.40 их было уже 28 человек. За рулем автобуса находился тридцатипятилетний Григорий Саврасов (имя и фамилия изменены). Он был опытным водителем. В юности пошел по стопам родителя — вместе с отцом, механиком транспортного предприятия, он много лет проработал в автохозяйстве Курганинского района. Сказать, что очередной рейс вызывал у него какие-то волнения, нельзя. Григорий давно успел пообтесаться и приноровиться к особенностям работы водителя рейсовых автобусов. Отправляясь в путь, он полагал, что и этот рейс будет совершенно обыденным. Точно таким же, как и сотни других, что остались у него за спиной. Пассажиры оказались спокойными. Кто-то уже заснул, кто-то почитывал газеты и журнальчики с кроссвордами. Кто-то тихо переговаривался, не мешая при этом ни водителю, ни другим пассажирам. Благодать, одним словом.

Частному предпринимателю Ярославу Князеву (имя и фамилия изменены) тот день казался вполне удачным. С утра он пригнал в город Батайск цистерну растительного масла и сбыл его оптовикам. Дело для пятидесятичетырехлетнего мужчины было неновым — он и раньше проворачивал подобные операции. Для перевозки масла использовался бензовоз «Мерседес». Естественно, что бензином в его цистерне давно к тому времени и не пахло. Хотя при езде по трассе эту машину все принимали исключительно за бензовоз. Грузовыми перевозками в том или ином их варианте предприниматель начал заниматься еще в молодости. У него был огромнейший опыт работы на грузовиках. Сколь-нибудь серьезных замечаний к нему как к водителю грузовых автомобилей не отмечалось. 24 июля 2009 года, забрав выручку, он сел в кабину грузового «Мерседеса» и направился по трассе в сторону Краснодара. Но какой именно населенный пункт был целью его поездки, мы уже не узнаем. Возможно, Князев планировал сделать еще один или даже несколько рейсов с перевозкой растительного масла.

Трасса, по которой ехали навстречу друг другу рейсовый «Икарус» и масловоз «Мерседес», официально именуется «федеральная автомобильная дорога М4 «Дон». Это автомобильная дорога федерального значения огромной протяженности — почти 1544 километра. Она связывает между собой Москву и Новороссийск. Проходит через многие города, в том числе через Ростов-на-Дону и Краснодар. В 2009 году многие отрезки трассы на участке между Ростовом-на-Дону и Краснодаром подверглись весьма серьезной реконструкции. С учетом большого потока автомобильного транспорта дорога была значительно расширена. В результате реконструкции движение здесь стало четырехполосным. По замыслу авторов проекта это должно было упорядочить автомобильное движение и снизить вероятность дорожно-транспортных происшествий. На момент аварии 24 июля 2009 года часть трассы в 35 километрах от Ростова-на-Дону была практически полностью реконструирована. Единственное, что на тот момент дорожники еще не успели сделать, так это установить отбойники, разделяющие направления. Если бы они были установлены, то авария в районе села Самарское Азовского района имела бы совершенно иной исход…

Григорий Саврасов спокойно вел «Икарус». До Ростова оставалось не так уж и много. Автобус двигался со скоростью не более 80 километров в час. Водитель заботился о том, чтобы не нарушать правила дорожного движения. Где-то в 12.38 он обратил внимание на грузовик с цистерной, который шел со стороны Ростова. Что-то в его движении было непривычным, хотя скорость, если судить на глаз, у «Мерседеса» мало чем отличалась от скорости «Икаруса». Григорий пожал плечами и продолжал вести автобус. Однако в тот момент, когда «Икарусу» и «Мерседесу» оставалось с десяток метров, чтобы поравняться, случилось непредвиденное. «Мерседес» неожиданно изменил направление. Не сбрасывая скорости, он взял чуть в сторону, пересек двойную сплошную и оказался на встречной полосе. Все происходило настолько молниеносно, что водитель «Икаруса» не успел ничего предпринять. «Фура так неожиданно вылетела на встречную полосу, что наш водитель, будь он даже волшебником, все равно не смог бы уклониться от удара», — рассказывал один из выживших после катастрофы пассажиров.

«Мерседес» и «Икарус» столкнулись лоб в лоб. Звук от удара гулким эхом разнесся над окрестностью. Он вполне мог напомнить кому-то артиллерийский выстрел, если бы не последовавший за ним скрежет. Грузовик буквально раздавил водительскую кабину автобуса. Но при этом и кабина грузовика от удара оказалась смятой. Стекло от окон и фар градом обрушилось вниз. Люди, находившиеся в салоне автобуса, едва ли успели осознать, что за напасть на них навалилась. Некоторые, вероятно, даже не успели проснуться и получили смертельные ранения прямо во сне. Многих зажало металлом сплюснутого остова, поранило обшивкой или сорвавшимися сиденьями. Немало пассажиров из-за столкновения по инерции ударились друг о друга, разбивая головы, ломая руки, ноги, ребра. Всюду кровь. Кто-то пытался кричать, звать на помощь. Но когда обе столкнувшиеся машины остановились, стало ясно — львиная доля пассажиров мертва. И лишь раненые, но оставшиеся в живых продолжали взывать о помощи и тихо плакали от боли и ужаса. На большее у них попросту не хватало сил.

Позади автобуса, еще до аварии, на протяжении пяти километров ехал автомобиль «Шевроле Ланос». За его рулем находился сорокачетырехлетний ростовский предприниматель. В машине с ним находились семнадцатилетний сын и двадцатилетний племянник. Все они и стали невольными свидетелями трагедии. По словам водителя «Шевроле», у «Икаруса» постоянно гудел и свистел задний мост. Это его сильно раздражало, и он стремился обогнать автобус. Однако сделать это не удавалось, так как каждый раз что-то мешало. Он также заметил «Мерседес» еще до аварии. По словам предпринимателя, грузовик ехал по самому краю встречной полосы, а потом начал съезжать на нее. Водитель «Шевроле» понял, что дело неладное, и решил притормозить. Он утверждает, что «Икарус» пытался уйти в сторону, но не успел. Водителю автобуса катастрофически не хватило запаса времени на какой-либо обдуманный маневр. Масловоз, который вначале приняли за бензовоз, шел на автобус, словно на таран. Свидетели этого с замиранием сердца наблюдали за трагедией, разворачивающейся прямо на их глазах.

«Автобус смяло в гармошку, — рассказывал позже журналистам ростовский предприниматель. — Впереди поднялся столб пыли, сиденья полетели вперед, по сторонам разбросало одеяла, пакеты. Я даже подумал, что ехали челноки. Людей не было видно. Сын потом увидел, как в задней части автобуса у поручня сидит окровавленный мужчина и мотает головой; с ним рядом лежала женщина. «Пожалуйста, не смотрите!» — попросил я детей. Сам съехал на обочину и начал звонить в единую службу спасения «112». Никто не взял трубку. У меня на телефоне осталось время звонка — 12.42. Поэтому я думаю, что катастрофа произошла в 12.41. Я знал, что у села Самарского есть пост ГАИ. Мы быстрее поехали к нему».

По обе стороны от места аварии образовались пробки. Проехать вперед по трассе было невозможно. Однако водитель «Шевроле» не собирался просто так сдаваться. Желание быстрее вызвать помощь было сильнее возникших на дороге препятствий. Выехав на обочину, он, насколько это получалось, поехал по ней и вскоре добрался до поста. Патрульные еще не были в курсе случившегося. Сразу же были вызваны службы спасения, а сами патрульные направились к месту трагедии.

То, что увидели прибывшие милиционеры, медики и сотрудники МЧС, повергало в шок. От столкновения и автобус, и масловоз превратились в груду искореженного металла. Картина не вписывалась в окружающую действительность. Казалось, что в одночасье стали реальностью кадры из фильмов-катастроф. Было трудно поверить, что все это по-настоящему. Измятый автобус стоял поперек трассы. Недалеко от него, чуть наискосок, находился и грузовик с приплюснутой кабиной и вмятинами на цистерне. На асфальте вперемешку беспорядочно валялись предметы багажа. Вокруг и внутри «Икаруса» на разбросанных вещах, осколках стекла, обломках автобуса лежало множество тел: мужчины, женщины, дети… Выглядело это так, будто некоторых из них невидимая сила выпихнула из автобуса. Кровь, стоны, сдавленные крики. И молчание. Ледяное молчание тех, кто больше не мог издать ни единого звука. «Это был настоящий ужас. Я 25 лет работаю, но такого никогда не видела. И, наверное, никогда не забуду», — отмечала одна из врачей, прибывших на место катастрофы.

У спасателей не было уверенности насчет грузовика с цистерной. Его, как и во многих прежних случаях, приняли за бензовоз и очень сильно опасались вероятности возгорания. Поэтому два пожарных расчета принялись планомерно поливать «Мерседес» пеной из брандспойтов. Ведь если бы цистерна была заполнена — бензином ли, маслом ли, — пожар мог оказаться неизбежным. Трудно даже подумать, к каким последствиям он привел бы! Но все же представим себе эту картину. Происходит столкновение, содержимое цистерны разливается на трассу. Любая случайная искра или преломленный через стеклышко луч солнца приводит к возгоранию. Все пролитое топливо или масло тут же вспыхивает. Автобус и грузовик охватывает пламя. Сгорают живые еще люди и тела погибших. Огонь доходит до бензобаков обеих машин. Происходит взрыв. Горящие обломки летят в разные стороны. Какие-то из них падают на машины, которые застряли в километровых пробках. Водители не успевают отреагировать, и пожар распространяется дальше по трассе… Однако такого кошмара не произошло. В любом случае пожарные расчеты действовали совершенно правильно, исходя из сложившейся на тот момент ситуации.

К месту аварии подъезжало множество автомобилей «Скорой помощи». Они мчались сюда из Азовска и Батайска. Звук их сирен долгое время раздавался почти непрерывно. Однако в большинстве своем им приходилось забирать трупы. Выживших людей было очень мало. До некоторых тел спасателям было очень трудно добраться. Автобус искорежило так, что люди оказались в ловушке. Сотрудники МЧС использовали для их извлечения специальную аппаратуру, разрезая те или иные части автобуса. Обломки автобуса и грузовика погрузили кранами на два тягача с прицепами и увезли с места происшествия. Дорогу после этого промыли водой из цистерны.

Каков же результат этого происшествия? Девятнадцать человек, включая водителей, погибли на месте, еще двое скончались при доставке в медицинские учреждения. Тела погибших были развезены по моргам Азова и Батайска. Судмедэксперты незамедлительно приступили к идентификации останков. Это было очень сложной задачей, так как тела получили сильные повреждения. Большое количество жертв при отсутствии возгорания специалисты объяснили силой удара. В результате столкновения отдельным погибшим пассажирам оторвало конечности. У всех выживших пассажиров автобуса оказались очень тяжелые травмы — позвоночника, грудной клетки и головы. Среди погибших было два ребенка.

Едва стало известно о катастрофе в районе села Самарского, как на спасательные службы обрушился шквал телефонных звонков. Жители Краснодарского края и Ростовской области, беспокоясь о судьбе родственников, пытались выяснить их судьбу. Для многих из них не находилось слов утешения. Родственники пострадавших и погибших своим ходом поспешили в район трагедии. Спасателями был организован штаб для их встречи и размещения. Туда же специально прибыли психологи для оказания помощи людям, шокированным гибелью своих близких. Ведь большинство родственников болезненно переживали утрату, и реакция у всех была однозначной. Кому-то хватало общения с психологами, а кому-то требовались лекарства. Один из прибывших на место аварии сотрудников ГИБДД опознал среди пострадавших свою мать и сына. Женщина погибла сразу после столкновения, а мальчик от полученных травм умер по дороге в больницу. Между тем среди оставшихся в живых был мужчина, который совершил несколько убийств и скрывался от правосудия.

ДТП у села Самарского вызвало широкий общественный резонанс. Следующий день по указу губернатора Ростовской области был объявлен днем траура по погибшим. 27 июля траур объявили и в Краснодарском крае. Когда в Ростове-на-Дону на стадионе «Олимп-2» проходил футбольный матч, ростовские игроки вышли на поле с черными повязками на руках. В тот день не было привычной для болельщиков музыки и развлечений во время перерыва между таймами.

По факту происшествия глава МВД России пообещал провести комплексную проверку ситуации на дорогах, а всех водителей призвал быть аккуратными, не нарушать правила, не превышать скорость. В своих высказываниях он был очень резок: «За последние годы мы предпринимаем усилия для того, чтобы на дорогах страны был порядок. И в целом, по сути дела, нам это удается. Однако единичные факты, неординарные, которые затрагивают жизнь человека, говорят о том, что на дорогах страны еще есть произвол и вакханалия».

На заседании Совета безопасности, проводимом в тот же вечер по горячим следам трагедии, президент России высказался не менее жестко: «Речь идет, конечно, и том, чтобы дороги приводить в порядок. Но, на мой взгляд, такого рода абсолютно невозможные, невообразимые события случаются далеко не потому, что дороги безобразного качества (это составляющая), это еще и следствие того, каким образом осуществляется контроль на дорогах, и расхлябанности, преступной разболтанности участников дорожного движения. Это очень часто не казусы — просто преступления. Мы не можем хоронить такое количество людей из-за того, что у нас так организован процесс управления дорожным движением».

Но если Нургалиев и Медведев оценивали и давали характеристику проблеме в целом, то следствию предстояла рутинная работа по выяснению конкретных причин жуткого ДТП в Ростовской области. Уже в день аварии было высказано предположение, что ее виновником был водитель «Мерседеса». Спустя несколько дней были обнародованы результаты автотехнической экспертизы. Эксперты пришли к заключению, что водитель масловоза Ярослав Князев грубо нарушил правила дорожного движения, по причине чего грузовик и столкнулся с рейсовым автобусом. Впрочем, заключение экспертизы не отвечало на вопрос, почему произошел выезд «Мерседеса» на встречную полосу. Ведь нарушение правил дорожного движения Князевым было абсолютно немотивированным. Он никого не обгонял и не объезжал какое-либо препятствие. Поэтому появились и другие версии, связанные с неисправностью транспорта и человеческим фактором.

Версия о том, что «Мерседес» был неисправным, практической проверке подлежать не могла. По оставшимся обломкам масловоза оказалось невозможным что-либо установить. Были подняты все данные по техническому осмотру и ранее выявленным поломкам грузовика, однако и они не сумели дать какого-либо внятного ответа. Поэтому основным направлением следствия стало выяснение состояния Князева на момент аварии. Знакомые водителя высказывали предположения, что у того могло прихватить сердце.

Специалисты изъяли для изучения его медицинскую документацию. Началась судебно-медицинская экспертиза тела Ярослава Князева. Прежде всего она показала, что водитель в день катастрофы не употреблял алкоголь или наркотические вещества. Аналогичные результаты дало вскрытие тела водителя «Икаруса» Григория Саврасова.

Для выяснения состояния здоровья Князева перед гибелью понадобилась специальная гистологическая экспертиза. Именно она могла доказать или опровергнуть версию о том, что у водителя масловоза случился сердечный приступ и он уже в полубессознательном состоянии выехал на встречную полосу. По результатам данной экспертизы было выяснено, что тот не имел проблем с сердцем. Однако не исключалась вероятность его нахождения в бессознательном состоянии в момент столкновения «Мерседеса» с «Икарусом». Высказывалось предположение, что Князев, проехав пост ГИБДД, уснул за рулем. И хоть данное предположение стало основным, оно все-таки вызывает сомнения. Опытный водитель в трезвом состоянии едет из Батайска, везет большую сумму денег, проезжает стационарный пост ГИБДД — и через два километра засыпает? Выглядит немного странно.

К сожалению, причина выезда «Мерседеса» на встречную полосу так и не была достоверно выяснена. В начале декабря 2009 года следователи закрыли уголовное дело по факту столкновения рейсового автобуса Курганинск — Таганрог — Ростов-на-Дону и масловоза «Мерседес» в районе села Самарского Ростовской области. Дело, возбужденное по ст. 264 УК РФ — «нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека», было прекращено в связи с гибелью водителя масловоза. Отличная формулировка, не находите?

Повлияла ли каким-то образом данная катастрофа на положение дел на дорогах Ростовской области? Сказать однозначно нельзя. С одной стороны, был срочно проведен завершающий этап реконструкции указанного участка трассы «Дон», установлены отбойники, которых так не хватало в день аварии. По мнению специалистов и опытных водителей, отбойники способны в некоторой степени ограничить выезды на встречную полосу. На уровне Министерства транспорта было отмечено, что трассы должны строиться таким образом, чтобы у водителей не было физической возможности выезжать на сторону встречного движения. Кроме того, в Минтранспорта заявили о необходимости обязательного использования тахографов, чтобы в дальнейшем избежать такого большого количества жертв. Тахограф — это специальный бортовой прибор в составе транспортного средства. Он предназначен для контроля и регистрации таких параметров, как скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа. Оснащение всех автобусов и грузовых транспортных средств, осуществляющих междугородние перевозки, должно произойти постепенно, так как требует немалых затрат.

К слову, через месяц после катастрофы у села Самарского практически в том же месте произошла новая авария. 21 августа 2009 года микроавтобус «Форд» при совершении обгона колонны бензовозов зацепил бампер одной из машин. Микроавтобус тут же развернуло и выбросило на правую сторону в кювет и в дерево. Водитель погиб на месте, пассажира — молодую женщину — госпитализировали. Водитель бензовоза не пострадал. Лишь удачное стечение обстоятельств и реакция водителя задетой машины не позволили случиться новой масштабной катастрофе. 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.