Поиски оружия

Солдаты должны доверять тем, с кем они идут в бой. Этот принцип мы положили в основу нашей новой системы мобилизации. Они также должны доверять своему оружию. Я считаю аксиомой, что прежде чем взять на вооружение в боевых частях какое-то новое оружие, идею или концепцию, необходимо показать тем, чьи жизни от этого зависят, как они работают. В противном случае солдаты не буду доверять этим вещам, а значит, будут неправильно использовать их. Я постановил, что взятие на вооружение новых образцов оружия, новых идей и концепций должно проходить в два этапа. Первый состоит в проведении полномасштабного испытания целесообразности их использования в боевых условиях. Вместе с нашими техническими экспертами я посещал эти испытания. Требовалось провести несколько испытаний, чтобы приспособить проект к нашим условиям. Следующий этап включал ряд показов, опять же применительно к боевым условиям, для тех, кого касается новая концепция или устройство. Я посещал и эти показы тоже. Это означает, что темпы внедрения были размеренными, но зато мы добивались понимания и доверия.

Наши нововведения не ограничивались в основном новыми видами оружия. Возможно, мы применяли переносные противотанковые и зенитные ракеты в гораздо большем масштабе, чем ожидал противник, но сами эти виды оружия были хорошо известны. Основные нововведения лежали в области обучения, методов действий и выработки решимости. Тем не менее, я постоянно занимался поиском новых средств. Мне на ум приходят два примера.

В мае 1973 года начальник Генштаба сирийских вооруженных сил генерал Мустафа Тлас рассказал мне, что один из его инженеров, по имени Марван, разработал проект моста. Его можно использовать для форсирования канала, отлого подняв до верха песчаной насыпи — что-то вроде плавающей эстакады. 30 мая Марван прибыл для встречи со мной, генералом Гамалем Али, начальником нашей инженерной службы и директором инженерной компании Тимсах, которая впоследствии построила прототип такого моста (см. схему IV). Мы даже провели испытания, но недостатки конструкции были непреодолимыми. Мы оставили эту работу, и 23 сентября инженер вернулся в Сирию, всего за три недели до начала нашего наступления.

Из-за недостатка времени я не смог использовать более сложный прибор разведки, который мог обнаруживать скрытые или подземные объекты с борта самолета, летящего на большой высоте, по незначительным изменениям температуры. Это поисковое устройство, используемое нефтяными и горнодобывающими компаниями, работает по тому принципу, что объекты поглощают и испускают тепло с различной скоростью. Так, подземный водопровод и нефтепровод имеют другой температурный профиль, чем грунт, в котором они проложены, у танка в ангаре другой температурный профиль, чем у ангара, и т. д. В мае 1973 года я неожиданно получил письмо от одного ученого-египтянина, работающего в университете на Среднем западе США, в котором он обращал мое внимание на этот прибор. После кратковременного спора с нашим Управлением военной разведки, которое, по-видимому, подозревало, что автор письма работает на ЦРУ, я попросил нашего ученого устроить показ над тщательно выбранным участком пустыни, где не было никаких наших тайных объектов. Прибор был высокочувствительным и с большой высоты обнаруживал разницу в температуре до 0,2 градуса. Но к тому времени уже наступил август 1973 года, и у меня не оставалось времени.

Одним из средств, которые я пытался получить, был аппарат на воздушной подушке. 21 июня 1972 года я принял у себя прибывшего по приглашению представителя компании-производителя. Модели, которые он смог предложить, безусловно, впечатляли. Насколько я помню, одно судно могло нести 17 тонн груза, двигаясь со скоростью 60 узлов. Но, поскольку все они были спроектированы для гражданского использования, ни одно не отвечало моим требованиям. Я изложил свои требования: «Можете вы построить судно, которое способно перевозить груз в 50 тонн со скоростью 30 узлов? Мне нужна скорость, но количество груза для меня важнее. Мне нужен летающий перевозчик танков». Он отвечал: «Теоретически, полагаю, мы можем это сделать. Мы изучим ваши требования и дадим ответ как можно скорее». В сентябре он приехал опять с чертежами и моделью. Конструкция и ходовые качества полностью отвечали моим требованиям. Но мне нужно было иметь пять таких судов, и, несмотря на мои самые веские аргументы, установленная цена была намного выше той, что мы могли себе позволить. Проект был положен под сукно.

Конечно, я хотел, чтобы эти суда перевозили через озеро Тимсах и Горькое озеро небольшое количество средних танков для усиления нашей группировки более легких плавающих танков. Я упоминаю об этом проекте, потому что я уверен, что суда на воздушной подушке предназначены для выполнения важной роли в военных конфликтах в будущем, как перевозчики танков.

* * *

Мне неприятно рассказывать неприглядную историю того, как в Египте так и не появилось широко разрекламированное тайное оружие — ракета Аль-Кахир. Аль-Кахир стала легендой с того момента, как в начале 1960-х годов просочились первые сведения о том, что в Египте с помощью иностранных специалистов начато производство собственной баллистической ракеты ближнего радиуса действия. Говорили, что он составляет чуть более 1 600 км. Казалось, власти довольны утечкой информации. Ракеты Аль-Кахир на длинных тягачах стали непременными участниками наших военных парадов задолго до 1967 года. Когда мы проиграли войну 1967 года, посыпались вопросы: «Где Аль-Кахир?» Ответа не последовало.

Даже будучи генералом вооруженных сил, я ничего не знал об этом оружии. Но когда я стал начальником Генштаба, в мои обязанности уже входило это знать. Ответы на мои первоначальные вопросы настолько ужаснули меня, что я решил раскрыть все факты. Я не намерен в этой книге входить в постыдные подробности о потраченных впустую миллионах, тайном прекращении работы, последующем обмане, потому что власти боялись сказать правду, хотя народ Египта имеет право ее однажды узнать. Я расскажу только о том, с чем столкнулся сам. Ракету списали, технический персонал распустили. То мизерное количество ракет, которое были изготовлено, отправлено на склад.

Я приказал произвести пробный запуск, на котором я присутствовал 23 сентября 1971 года. Оказалось, что ракета Аль-Кахир крайне примитивна. Максимальная дальность ее действия была менее 8 км, что примерно равно дальности стрельбы 120-мм миномета. Но в отличие от миномета, Аль-Кахир весил две с половиной тонны, что слишком много для перемещения по полю боя. К тому же у него была низкая точность попадания. Дальностью стрельбы и точностью попадания можно было управлять только за счет наклона ракеты и корректировки положения ее пусковой установки. Даже в этом случае последующие запуски при том же угле прицеливания и направлении заканчивались попаданиями на расстоянии 800 м. друг от друга (что означало, что ее нельзя использовать против противника, если расстояние от наших собственных линий менее 800 м.). Единственным достоинством Аль-Кахира был размер воронок от его попаданий. В обычном грунте они были до 27 м. диаметром и 10 м. глубиной. За исключением своей разрушительной силы, Аль-Кахир был безнадежно устаревшим.

У ракеты Аль-Кахир был младший брат Аль-Зафир, и его тоже запустили для меня во время того же показа. Аль-Зафир был меньше и легче, дальность стрельбы еще меньше, что значит, что использовать его можно было тоже с осторожностью, хотя точность попадания у него была чуть больше, чем у Аль-Кахира, особенно, если учесть, что наш военный технический колледж разработал установку для запуска сразу четырех ракет.

Но все равно, это было лучше, чем ничего. Я решил применить обе ракеты под новыми названиями. Меньшие, под новым названием Аль-Зейтун, были передвинуты на подготовленные позиции за три ночи до дня начала наступления. Но применение Аль-Кахира, переименованного в Аль Тин, представляло проблему. Ракета была настолько большой, что теоретически ее дальности полета должно было хватить до Тель-Авива. Если ее засекут разведывательные самолеты противника, в Израиле будет всеобщая тревога. Поэтому мы их перебросили только в ночь с пятого на шестое октября.

Результат их применения во время боевых действий был разочаровывающим. На этом все и должно было закончиться. Но 23 октября в Египте было объявлено, что за несколько минут до прекращения огня в 19.00 накануне, 22 октября, в районе Деверсуара были выпущены ракеты Аль-Кахир. Это было неправдой. Мы выпустили три советских ракеты Р-17Е, которые на Западе известны под названием СКАД. Меня удручало, что даже тогда наши политики не только не хотели признать правду, но все еще пытались подкрепить одну ложь другой.

* * *

По мере хода подготовки наши опасения стихали. К середине 1973 года стало ясно, что наша противовоздушная оборона, бывшая нашей головной болью, теперь, как я и рассчитывал, могла в основном обеспечить защиту с воздуха нашим войскам не только во время форсирования канала, но и когда они займут оборону в нескольких километрах к востоку от него. Первый раз это было продемонстрировано во время одной операции, произведенной по моему приказу в сентябре 1971 года.

Когда я занял пост начальника Генштаба, еще действовало соглашение о перемирии 1970 года, хотя израильтяне его не соблюдали. Их самолеты продолжали нарушать наше воздушное пространство, когда хотели. Но было заметно, что их вылазки — пункты проникновения, маршруты, высота полета, пункты отлета — были тщательно намечены так, чтобы избегать действий наших батарей ЗРК, защищающих наши стратегические объекты. В частности 16-ти километровая полоса к западу от канала, с которой мы должны были начать наше наступление, не подвергалась налетам противника.

Однако разведывательные полеты там проводились. Время от времени противник направлял Стратокрузер, оборудованный электронными приборами обнаружения, вдоль всего канала, но при этом старался держаться в 3 км к востоку вне радиуса действия наших ЗРК. Я решил положить этому конец. В начале сентября 1971 года я дал разрешение генералу Мохаммеду Али Фахми, командующему ПВО, устроить засаду. В 15 часов 11 минут 17 сентября разведывательный самолет развалился на куски менее чем в 3 км к югу от Горьких озер. На следующий день противник, как и можно было ожидать, нанес ответный удар. Это нас успокоило. Мы заранее знали, что он попытается разбомбить наши радиолокаторы ЗРК, расположенные примерно в 16 км к западу от канала, используя ракеты «воздух-земля» ШРАЙК, полученные Израилем из США, Мы разработали электронные средства противодействия ракетам ШРАЙК, и нам не терпелось их испытать. 18 сентября Израиль сделал то, что мы ожидали. С их самолета были выпущены ракеты с расстояния 10 км к востоку от канала. Дальность полета ШРАЙК составляет всего 16 км. Ракеты даже не приблизились к цели. Стало ясно, что нам удавалось создать санитарную зону и к востоку от канала тоже.

Мы продолжали применять эту тактику. Мы не могли постоянно держать наши ЗРК так близко к каналу, что они бы оказались в радиусе действия артиллерии противника. Но устраивая засады по принципу «бей и беги» при помощи ЗРК, за одну ночь переброшенных на расстояние всего пять км к западу от канала — и быстро возвращая их назад после обстрела — мы постепенно отвадили противника от полетов над полосой в 10–15 км длиной к востоку от канала.

Наши ВВС оставались слабым звеном, что подтвердило столкновение с противником девять месяцев спустя. 13 июня 1972 года два Фантома противника проникли в наше воздушное пространство в районе Рас-эль-Эш (где у нас не было ЗРК). Два наших самолета МиГ-21 поднялись в воздух с авиабазы Мансура и начали преследование Фантомов в сторону моря, где их поджидали еще восемь Фантомов. (Позже мне сообщили, что к тому времени, когда дежурный диспетчер обнаружил засаду на экране своего радара, было уже слишком поздно предупреждать пилотов). Шесть других МиГов были быстро подняты в воздух, но когда они добрались до места, в небе никого не было.

Я решил покончить с такими случаями. Я издал новые инструкции военно-воздушным силам. Я приказал поднимать в воздух наши перехватчики при обнаружении приближения самолетов противника только для патрулирования в установленном районе. Преследование за пределами этих районов было запрещено, кроме случаев, когда это было частью заранее разработанного тактического плана. В неблагоприятных условиях запрещалось принимать воздушный бой. Когда противник попытался вновь применить ту же тактику при проникновении в наш район Красного моря двумя днями позже, 15 июня, я с облегчением увидел, что мои приказы выполняются.

Однако в следующем месяце, после отъезда наших советских советников, противник еще раз попробовал проникнуть в зону канала, предположительно, чтобы проверить, не перестала ли действовать наша противовоздушная оборона без их помощи. Их первая попытка стала последней. В 16:45 24 июля наши ракеты сбили самолет-нарушитель как раз в 10 км к востоку от канала. После этого израильские летчики обычно держались в 12 км к востоку.

Я помню только два исключения. 10 октября 1972 года самолеты-нарушители приблизились к каналу, на этот раз идя боевым строем. Было ясно, что противник намерен во время приближения испытать новые средства РЭП против наших радаров обнаружения, а во время запуска их ракет «воздух-земля» — против радаров управления огнем ЗРК. Мы выпустили две ракеты, из которых попала в цель одна. Мне жаль израильского летчика, который пал жертвой технического эксперимента. Второе и последнее нарушение зоны канала случилось через восемь месяцев. В 16.12 28 июня 1973 года мы сбили еще один израильский самолет. Другими словами, задолго до октябрьского наступления наши ПВО уже установили контроль над важной полосой в 10 км к востоку от канала.

Однако после отъезда советских специалистов мы на самом деле нуждались в помощи. Русские летчики летали на примерно 30 процентах наших самолетов МиГ-21, обслуживали около 20 процентов ЗРК и электронных средств обеспечения полетов, в частности средства РЭП СМАЛЬТА и ТАКАН. Из русских также состояла рота электронной разведки и подавления помех, и у них было некое электронное оборудование, о котором мы ничего не знали. Но к концу 1972 года, через пять месяцев после отъезда советских специалистов, персонал наших батарей ЗРК взял на себя практически все функции управления, ранее выполняемые русскими. Однако вновь появилась проблема с ВВС: у нас не хватало пилотов для МиГ-21.

Решение пришло ко мне в марте 1973 года во время визита в Египет Вице-президента Корейской Народно-Демократической Республики. 6 марта, сопровождая заместителя министра обороны генерала Зан Зана в поездке вдоль Суэцкого канала, я спросил его, не могут ли они помочь нам и заодно предоставить своим летчикам полезную возможность боевой подготовки, прислав к нам хотя бы эскадрилью пилотов. Я знал, что в то время в его стране на вооружении ВВС были самолеты МиГ-21. После долгих политических обсуждений 1 апреля я поехал с официальным визитом, чтобы окончательно утвердить наш план с президентом Ким Ир Сеном. (Увы, моя интереснейшая десятидневная поездка по этой удивительной стране, которая показала мне, чего может добиться собственными силами небольшая страна так называемого третьего мира, выходит за пределы этих мемуаров, как и мое короткое пребывание в Пекине по пути в Корею).

Корейские летчики, обладавшие большим опытом (у многих налет составлял более 2 000 часов) прибыли в Египет в июне и начали летать в июле. Израиль или его союзники вскоре засекли их переговоры и 15 августа объявили об их присутствии. К моему сожалению, наше руководство так и не подтвердило это. Корейцы составляли самую маленькую интернациональную группу помощи в нашей истории — всего 20 летчиков, восемь авиадиспетчеров, пять переводчиков, три офицера обеспечения, политический советник, врач и повар. Но эффект их присутствия был намного больше их численности. В августе и сентябре у них было уже два или три столкновения с израильтянами, и примерно столько же во время войны. Их приезд воодушевил нас. Я рассказал эту историю, чтобы отдать им должное и извиниться за неблагодарность нашего руководства, которое так этого и не сделало.