Авиационное сопровождение танков Восточно-Прусской операции зимой 1945 года

Авиационное сопровождение танков Восточно-Прусской операции зимой 1945 года

Еще один интересный пример очень плодотворного взаимодействия штурмовой авиации с наземными войсками мне довелось непосредственно наблюдать и анализировать во время Восточно-Прусской операции зимой 1945 года.

Штурмовики решали в операции фронта задачу сопровождения наступления войск 5-й армии, уничтожая огневые средства и живую силу врага, главным образом в интересах 45-го стрелкового корпуса. После ввода в прорыв 2-го гвардейского танкового корпуса 1-я гвардейская штурмовая авиадивизия переключилась на его сопровождение в оперативной глубине. Успехи в этих боях были обусловлены высокой оперативностью работы командиров, офицеров штабов авиадивизии и полков, тщательной и конкретной подготовкой к вылетам в зимних условиях, исключительно слаженным огневым взаимодействием авиации с войсками, особенно с танковыми.

Каковы же были особенности подготовки к зимним боям? Прежде всего учитывалось, что метеорологическая обстановка в районах Прибалтики в это время довольно сложная. Поэтому большое внимание уделялось полетам на малых высотах, навигации при плохой видимости, заходам и расчетам на посадку с высот 50–200 метров. Для тренировок в «слепых» полетах широко использовались учебные самолеты. Как правило, каждое задание состояло из 3–4 упражнений (бомбометание, стрельба, связь, навигация).

Через 4–5 километров вдоль фронта и вблизи от переднего края войск были поставлены так называемые контрольно-опознавательные посты (КОП), главным образом у характерных ориентиров. Каждый из них имел определенный знак, свои цветные полотнища и пиротехнические средства (дымы, ракеты). Так, у КОП № 3 был квадрат из полотнищ красного цвета и оранжевые дымы. Летчики твердо усвоили опознавательные знаки постов, что, несомненно, помогало свободнее ориентироваться в зимних условиях. КОП весьма часто использовались для обозначения начала боевого пути при выходе на цель. Объекты ударов изучались по картам крупного масштаба (1:50 000), фотопланшетам узлов сопротивления и районов расположения огневых средств. При этом на планшетах можно было видеть, как выглядят цели в зимних условиях.

Накануне прорыва все командиры групп облетали район. В полках и эскадрильях проводились разборы предыдущих боевых действий экипажей, звеньев и групп. Выбирались наиболее выгодные боевые порядки. Было признано целесообразным, чтобы в сложных метеоусловиях зимы разведчики, которые до этого вскрыли местоположение целей, лидировали ударные группы.

Все группы готовились к нанесению ударов по объектам полным составом. Но учитывалась и вероятность ухудшения погоды, предусматривалась возможность расчленения группы на звенья, пары и даже одиночные экипажи, определялась способность каждого летчика самостоятельно найти и уничтожить цель, после чего возвратиться на свой или запасной аэродром. Предусматривалось решение задач и без прикрытия истребителей в случае высоты нижней кромки облачности 2000–200 метров и менее.

При подготовке взаимодействия летчики во время выездов в войска изучали системы обороны противника с наблюдательных пунктов соединений и частей 5-й армии. Розыгрыш действий войск и авиации при их сопровождении в бою осуществлялся командованием армии на ящике с песком. В плановых таблицах взаимодействия 5-й армии, 2-го гвардейского танкового корпуса и авиации указывались основные очаги сопротивления противника, которые должны подвергаться ударам с воздуха в ходе наступления.

30 декабря 1944 года было проведено летно-тактическое учение на тему «Сопровождение штурмовой авиацией танкового корпуса, введенного в прорыв». В нем принимал участие руководящий состав танкистов и авиаторов. Особое внимание уделялось отработке перенацеливания в ходе авиационного сопровождения.

Была полностью отработана система взаимодействия. К примеру, все танки и автомашины имели вдоль корпуса хорошо видимые красные полосы шириной 50–80 сантиметров. Желтыми ракетами подавались сигналы: «Здесь наш передний край». Для целеуказания при сопровождении войск использовались серии красных ракет под углом 45 градусов в сторону цели и ставились реперы разрывами артиллерийских снарядов. При подготовке взаимодействия и управления штурмовиками на КП 5-й армии находился заместитель командующего 1-й воздушной армией, на КП 45-го стрелкового корпуса 5-й армии – командир штурмовой авиадивизии с оперативной группой. В последующем эта группа и командир переходили на КП 2-го гвардейского танкового корпуса при вводе его в прорыв. Авианаводчики размещались в танках, оборудованных радиостанциями и следовавших в боевых порядках частей в ходе наступления.

На направлении наступления войск 5-й армии разведка вскрыла до 30 батарей зенитной артиллерии. При подготовке ударов их расположение тщательно изучалось, предусматривались специальные группы для подавления. Кроме того, решено было, чтобы те экипажи (пары), которые первыми обнаружили зенитные точки, немедленно их подавляли.

До начала операции штабы организовывали фотографирование обороны противника и перспективную фотосъемку полосы наступления. Отработаны были полосы наступления 45-го стрелкового и 2-го гвардейского танкового корпуса. Впоследствии наземные командиры с успехом их использовали при прорыве обороны, вводе войск в прорыв и действиях в глубине.

Подготовка частей к операции постоянно находилась под непосредственным контролем штабов полков и дивизии. Партийно-политическую работу с личным составом вели конкретно, с учетом условий зимнего периода боевых действий. Командование частей тыла, понимая сложность доставки средств материально-технического обеспечения, создало дополнительные запасы в районах аэродромов. Для борьбы с гололедом и быстрого восстановления взлетных полос на всех аэродромах создавались запасы подручных материалов и песка.

Авиационная подготовка была проведена бомбардировщиками в ночь накануне наступления. Весь первый день 12 января 1945 года в районе боевых действий и базирования авиации стоял сплошной туман с видимостью менее километра. Войска начали атаку оборонительных полос без авиационной поддержки. Однако в последующие дни погода стала лучше, и, осуществляя сопровождение войск в наступлении, летчики оказали существенную помощь пехоте и танкистам в разгроме вражеских войск.

Штаб дивизии непрерывно анализировал результаты разведки погоды. Малейшее ее улучшение использовалось для увеличения состава групп, при ухудшении штаб требовал перехода к действиям звеньями, парами, даже одиночными экипажами. Такая оперативность в работе штаба позволила, например, 14 января в период с 14.00 до 17.30, то есть за 3,5 часа, в сложных метеоусловиях организовать 141 вылет для отражения контратак танков противника.

На разведку погоды поднимались самые опытные экипажи. 15 января в 14.17, скажем, такую задачу решал командир 76-го гвардейского штурмового авиаполка гвардии подполковник Бочко. Выяснив, что погода улучшилась, он в 14.30 передал по радио данные в штаб дивизии, который немедленно организовал вылеты на сопровождение войск. Уже в 15.30 первые группы самолетов появились над полем боя. К 17.00 погода вновь испортилась. Однако на этот короткий промежуток времени (1,5 часа) 20 групп по 5–6 самолетов, сопровождая войска, нанесли удары по огневым средствам и живой силе противника.

Например, шестерку гвардии майора Дятлова, сопровождавшую войска, авианаводчик навел в районе Куммельн на 4 танка противника. В период 16.16–16.40, применяя противотанковые бомбы, летчики сделали с высоты 150 метров 5 заходов и уничтожили 3 машины врага. Группа гвардии майора Жабинского из 12 самолетов помогла наземным подразделениям решить свою задачу, нанеся удар по 8 танкам, 4 батареям артиллерии и бронетранспортерам, при этом были сожжены 2 танка, бронетранспортер с пехотой и подавлены 2 батареи.

В районе Шпуллен – Иениктен во второй половине дня 16 января 4 батареи артиллерии и 7 танков создали огневой заслон и препятствовали продвижению одной из танковых частей. Видимость не превышала километра, сильная снежная поземка затрудняла ориентировку. Но и в таких условиях гвардии капитан Недбайло и гвардии лейтенант Семейко с помощью авианаводчика по разрывам артиллерийских снарядов обнаружили цели и вывели на них свои группы. Внезапными ударами 3 танка и батарея артиллерии были уничтожены, остальные прекратили огонь. Воспользовавшись этим, танкисты перешли в атаку и окончательно разгромили противника.

В сложных метеоусловиях высоких результатов добивались отдельные пары штурмовиков. Летчики действительно были мастерами неотразимых ударов. Пары гвардии капитанов Гареева и Заворызгина обнаружили в районе Шенмор две батареи артиллерии, которые вели огонь. В течение 25 минут штурмовикам удалось заставить артиллерию прекратить его, чем сейчас же воспользовались наши подразделения, вновь перейдя в наступление.

Заслуживает внимания борьба с зенитными средствами противника. При прорыве обороны был потерян всего один экипаж. От огня зенитной артиллерии (ЗА) при наступлении в оперативной глубине потери оказались больше. Это можно объяснить тем, что первая полоса ПВО противника была хорошо изучена, широко применялся противозенитный маневр и тактические приемы ее преодоления. А во время действий в глубине летчики считали, что ПВО достаточно подавлена, и не принимали необходимых мер борьбы с зенитными средствами, которые, тщательно маскируясь, внезапно открывали огонь по самолетам. Однако в случаях, когда ведущие проявляли инициативу, группы решали задачи без потерь. 28 января при низкой облачности и видимости до 1–1,5 километра гвардии капитан Лысенко во главе шестерки Ил-2, получив от авианаводчика данные о местоположении артиллерии, применил тактическую хитрость. Используя для маскировки облачность, он внезапно вышел на цель и атаковал ее. С разворотом и снижением до высоты 50 метров группа сбросила бомбы с первого захода и ушла на свою территорию. Зенитная артиллерия открыла огонь с большим опозданием. Вскрыв расположение зенитной артиллерии, штурмовики атаковали повторно с другого направления. Подавив ЗА, группа обеспечила себе успех в последующих заходах.

К концу января 1945 года в результате успешного наступления при сопровождении штурмовиков войска вы шли на непосредственные подступы к Кенигсбергу и начали готовиться к его штурму.

Как показал боевой опыт 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии, в сложной, быстро меняющейся метеорологической обстановке целесообразно: вести непрерывную разведку погоды с таким расчетом, чтобы через каждые 30–60 минут действовали 1–2 экипажа с учетом направления, откуда идет ее ухудшение; в каждом боевом полку иметь 2–3 пары специально подготовленных разведчиков; план боевых вылетов построить так, чтобы можно было быстро переходить от действий крупных групп к действиям парами, четверками с различными интервалами по времени; для лучшей ориентировки зимой применять различные сигнальные средства, прежде всего красного цвета.

Еще раз подтвердилось положение о том, что командир авиадивизии обязательно должен находиться в соединении, наступление которого сопровождает авиация. Ни о каком огневом сопровождении не может быть и речи без авианаводчков в стрелковых полках и танковых бригадах. Благодаря их присутствию на поле боя удары наносились по наиболее важным целям, от уничтожения которых в первую очередь зависел успех. Своевременная подача сигналов о местонахождении войск полностью исключила удары по своим подразделениям.

В целом действия авиации были весьма ощутимыми и обеспечивали надежное сопровождение наступления войск. 20 января 1945 года, еще до завершения операции, командир дивизии генерал-майор авиации С. Д. Прутков получил телеграмму: «Танкисты-тацинцы с чувством глубокой признательности поздравляют летчиков-сталинградцев, блестяще обеспечивших действия корпуса, с успешным выполнением боевых задач».

За успехи в Восточной Пруссии 1-я гвардейская Сталинградская штурмовая авиационная дивизия была награждена орденом Кутузова II степени, пять раз отмечалась в приказах Верховного главнокомандующего. Опыт, добытый в боях, и сегодня имеет большое значение для подготовки воинов-авиаторов к совместным действиям с сухопутными войсками в сложных условиях зимнего времени.