Глава 27 Под надзором вице-адмирала Деннинга

Глава 27

Под надзором вице-адмирала Деннинга

— У тебя есть съемка Лоссимута?! — Иванов отказывался верить. — Откуда?! Как?! Ведь это ж сверхсекретная база…

Евгений Михайлович был немало удивлен тем, что у меня дома хранились видеозаписи этого шотландского городка. Его глаза буквально засветились от возбуждения. Голос прерывался и повторял:

— Ну, так покажи же, покажи…

На дворе стояло лето «перестроечного» 1989 года. После работы мы сидели у меня дома на юго-западе Москвы и беседовали.

— А мне вот снять базу RAF в Лоссимуте так толком и не удалось, — с грустью сказал Иванов. — Роджер Холлис не позволил.

Иванов имел в виду, конечно, британскую контрразведку «МИ-5» и ее шефа.

— Центр заказывал съемку полетов Буканира, — пояснил Евгений Михайлович. — Генштаб проявлял интерес к этим новым английским палубным штурмовикам.

— Теперь Буканир стоит у всех на виду перед въездом на базу, — сказал я, — снимай — не хочу!

— Да, времена меняются.

Мы устроились у экрана телевизора. Я включил видеозапись, сделанную годом раньше.

— Это шоссе А941, ведущее на самый север Шотландии к берегу моря, — начал я свой комментарий отснятого материала. — А вот и Лоссимут.

Этот небольшой городок появился здесь полтысячелетия назад. Его построили в устье реки Лосси для рыболовства и торговли. В честь реки и назвали Лоссимутом. Рядом вырос рыбацкий поселок. Позднее сюда провели железную дорогу.

— Это северная бухта, — продолжал я свой рассказ. — В ней любые корабли, и торговые, и военные, хорошо защищены от океанских штормов. А это Коммерс-стрит — главная улица города. А это западная часть Лоссимута. Здесь хозяйство королевских ВВС.

Строительство новой крупной базы RAF было закончено в Лоссимуте буквально накануне Второй мировой войны, в 1939 году. Отсюда в небо Британии поднимались самолеты военно-воздушных сил страны, чтобы дать отпор армаде Геринга.

— Сейчас здесь главный центр базирования современных истребителей-бомбардировщиков «Торнадо».

На видеопленке был запечатлен стремительный взлет звена этих самолетов.

— Ты, наверное, помнишь эти достопримечательности города, — обратился я к Евгению Михайловичу. — Вот городская библиотека, выглядящая как собор, а вот баптистская церковь, похожая скорее на склад. Это музей рыболовства, это яхт-клуб. А вот и старина «Буканир» на стоянке у въезда на базу.

— Хорошая была машина, — сказал Иванов.

Фильм закончился, пробудив в моем собеседнике очередной прилив собственных воспоминаний.

— С Лоссимутом у меня связана особая история, — начал свой рассказ Евгений Михайлович. — На базу RAF в Лоссимуте меня доставили на борту английского истребителя специально к началу тестовых полетов «Буканиров».

Иванов закурил сигарету, помолчал немного, видимо, раскладывая в памяти нахлынувшие воспоминания, и неожиданно вдруг воскликнул:

— Не дай тебе бог столкнуться с британской контрразведкой! Эти ребята спокойной жизни никому не дадут.

Говорил он это, насколько я понял, не ради красного словца, а отдавая должное завидному профессионализму и отменной изобретательности британских специальных служб.

— Что же они вас не поймали с поличным, если так хороши в деле? — спросил я разведчика.

— Это каверзный вопрос, — ответил Евгений Михайлович. — Хвастаться, что я оказался им не по зубам, было бы, наверное, нескромно. Скорее всего, мне просто повезло. Впрочем, взять офицера ГРУ с поличным — задача не из легких даже для самых лучших профессионалов в мире. Однако, даже не сумев загнать меня в угол, «МИ-5» изрядно тормозило мою работу. Если бы не каждодневный контроль с их стороны, уверен, мне бы удалось сделать за время пребывания в Англии значительно больше. Я же бывал порой связан постоянной слежкой «топтунов» из британской контрразведки, что называется, по рукам и ногам. И освободиться от нее было совсем непросто.

Принято считать, что Англия и США — самые трудные для наших разведчиков страны. Причем Англия все же держит первенство в этом отношении над Соединенными Штатами. Ибо к высокой квалификации сотрудников британских спецслужб, жесткости и продуманности методов их борьбы плюсуются еще и старые счеты между разведками двух стран.

Болезненные измены ведущих сотрудников обеих разведок — «кембриджской пятерки», с одной стороны, Пеньковского, Полякова и Гордиевского — с другой — постоянно, даже годы спустя, дают о себе знать в работе и отношениях между двумя противоборствующими спецслужбами. Обидные провалы прошлых лет, словно старые раны, то и дело отзываются болью в чувствительных организмах российских и британских разведок. Это до сих пор не дает им наладить джентльменские отношения.

Еще главный шеф Евгения Иванова, начальник ГРУ генерал армии Иван Александрович Серов, у которого были личные основания недолюбливать британцев, однажды заметил в сердцах коллегам по работе:

— С англичанами мы, наверное, уже никогда не сможем договориться.

Иванов знал об этом суждении генерала, но имел на этот счет иную точку зрения, расходившуюся с мнением начальства.

— У британцев есть одна поговорка, — объяснял Евгений Михайлович свою позицию. — Она гласит: «Never say never», то есть «Никогда не говори никогда». Что касается меня лично, — шутливо рассуждал Иванов, — то, работая в Великобритании, я всегда старался найти общий язык со своими оппонентами, как бы трудно это ни было.

Не секрет, что для советских дипломатов, журналистов, да и других сотрудников, постоянно живущих в Лондоне, поездки по стране ограничивались радиусом в 35 миль от города. Каждый выезд за пределы этой зоны требовал специального разрешения. Нужно было составить маршрут и списаться с отелями. Перенести все данные о предстоящей поездке на отпечатанные типографским способом бланки, именуемые «нотификациями о поездке». Причем сделать это в пяти экземплярах. Один оставить себе, второй сдать в посольство, а остальные три отправить в Форин-офис не позже чем за 48 часов до выезда, не считая праздничных дней. При этом каждый из бланков должен был быть подписан первым секретарем посольства, ибо в противном случае нотификации считались недействительными. Во время командировки в Великобританию Евгению Иванову и его референту Павлу Шевелеву неизменно приходилось заниматься этой никчемной писаниной.

Ничуть не менее жесткие процедуры, надо признаться, существовали и в Советском Союзе для сотрудников английского посольства. В итоге разведчики противоборствующих служб, готовясь к запланированной поездке по стране пребывания, частенько поглядывали на телефон в ожидании звонка и официального ответа: можно ли им отправляться в путь или нельзя.

В ряду многих других скромной персоной военного дипломата Евгения Михайловича Иванова в Англии занимался не кто иной, как лорд Норман Деннинг, о котором уже упоминалось выше в рассказе о визите в Лондон Юрия Алексеевича Гагарина. С шефом военно-морской разведки Великобритании вице-адмиралом Норманом Деннингом Евгений Иванов, естественно, стремился поддерживать хорошие деловые отношения. Судя по всему, это было и в интересах его оппонента. Соперничающим сторонам всегда лучше держать друг друга в поле зрения.

Сэр Норман для советского военно-дипломатического персонала представлялся сотрудником британского МИДа, который отвечает, в частности, за поездки дипломатов по стране. Мнимая должность сотрудника МИДа позволяла шефу военно-морской разведки Адмиралтейства держать в поле зрения своих оппонентов из советских спецслужб, в частности и Евгения Иванова.

В свои пятьдесят восемь лет лорд Деннинг был видной фигурой в британской военной среде. И не только потому, что в 1960 году возглавил одну из ведущих разведывательных служб страны.

Родился будущий сэр Норман в семье торговца мануфактурой и школьной учительницы и был младшим из пяти сыновей. Двое старших братьев геройски погибли в Первую мировую войну. Третий брат дослужился до звания генерал-лейтенанта, да и сам Норман отличился в годы Второй мировой войны. По ее окончании он работал на командных постах в Адмиралтействе.

В 1952 году он получил должность руководителя службы административного планирования королевских ВМС. В 1956-м его назначили директором военно-морского колледжа в Гринвиче. А в конце 50-х годов он, так сказать, встал у руля управления кадров Адмиралтейства сначала в качестве заместителя, а затем и генерального директора.

На кадровой работе сэр Норман Деннинг останется и в последние годы своей службы, оставив пост директора военно-морской разведки в 1964 году.

— Помимо прекрасных военных знаний, которые его отличали, сэр Норман отменно разбирался в людях, — заметит мне в интервью в 1993 году его старший брат лорд Томас Деннинг, бывший Верховный третейский судья Великобритании, которому в 1963 году премьер-министр Гарольд Макмиллан поручит провести расследование дела военного министра Джона Профьюмо.

Об этом историческом расследовании подробно речь пойдет ниже в отдельной главе, посвященной небезызвестному докладу лорда Томаса Деннинга.

Оба брата — лорды Норман и Томас — оказались волею судьбы вовлечены в дело Профьюмо. Первый в качестве его участника, второй — в роли следователя и судьи. Вице-адмирал Деннинг будет давать показания старшему брату судье Деннингу о своих отношениях с помощником советского военно-морского атташе в Великобритании капитаном 2-го ранга Ивановым. Оба постараются замять скандал с делом Профьюмо, который будет не на шутку угрожать стабильности всей британской политической системы.

Но это случится только через год. А в марте 1962 года Иванов собрался в командировку в Шотландию. Намечалось проведение демонстрационных полетов отличного для того времени самолета марки «Буканир» — палубного штурмовика. Естественно, что советскому военному разведчику важно было посмотреть эту машину в деле и представить в Центр свои соображения и о самом самолете, и о базе в Лоссимуте.

Советский военный дипломат подал заявку и нотификацию на эту поездку в Форин-офис сэру Норману заблаговременно, за десять дней. И терпеливо ждал ответа. Оставался день или два до предполагаемой даты отъезда, а ответа все не поступало. Тогда Иванов сам связался с лордом Норманом Деннингом и, раздосадованный, заявил ему:

— Ваше сиятельство, если вы против моей поездки в Лоссимут, то так и скажите. К чему же молчать? Только ведь у вас и свой военно-морской атташе в Москве есть. И ему, наверное, тоже поехать куда-то по Советскому Союзу хочется. Взаимность в нашем деле — вещь крайне необходимая.

Видимо, согласившись с доводом своего оппонента, лорд Норман Деннинг не стал более медлить с ответом.

— Нет проблем, кэптен, — сказал он, — можете лететь в Эдинбург, а оттуда в Лоссимут. Счастливого пути!

Иванов принялся заказывать билеты. До Эдинбурга билеты были, а из Эдинбурга в Лоссимут — нет.

Пришлось снова беспокоить лорда.

— Ваше сиятельство, — снова жаловался ему Иванов, — билетов до Лоссимута не осталось. По вашей милости я ждал с их заказом до последнего дня. Теперь поездка сорвана. Остается лишь посочувствовать и вашему атташе в Москве. Он тоже может остаться без билетов.

— Не волнуйтесь, кэптен, — успокоил его лорд Деннинг. — Летите себе до Эдинбурга. А дальше уже моя забота.

Что ж, разрешение было получено, обещание дано. Значит, можно было собираться в дорогу.

В командировку Иванов отправился вместе со своим референтом Павлом Шевелевым. Перелет из Лондона в Эдинбург занял около часа. В городском аэропорту советские дипломаты заметили, что у трапа самолета их уже встречают.

— Капитан Иванов и господин Шевелев? — поинтересовался один из встречающих. — Лорд Деннинг распорядился подать эти самолеты специально для вас.

Гости взглянули на летное поле и глазам своим не поверили. Метрах в пятидесяти от них стояли два новеньких истребителя «Хантер». Оба были учебно-тренировочной модификации «F-7», то есть двухместные.

Параметры этого истребителя Евгений Иванов знал, что называется, как «отче наш». Скорость — 1150 км/ч. Дальность действия — 715 км. Потолок — 15 тыс. м. Вооружение — четыре 30-миллиметровые пушки по 150 зарядов в каждой и восемнадцать 68-миллиметровых неуправляемых ракет. Бомбовая нагрузка — до 3400 кг. Словом — машина что надо. Недаром ее закупили ВВС девятнадцати стран мира. А в Великобритании она летала до 1990-х годов. А ведь речь идет об истребителе, запущенном в серию еще в 1953 году!

Именно на «Хантере» один отчаянный английский летчик-лихач решился пролететь под верхним пролетом Тауэрского моста. Трюк удался. Правда, пилоту этот «подвиг» стоил увольнения из королевских ВВС и судебного разбирательства.

В один из «Хантеров» F-7 сел Евгений Иванов, в другой — Павел Шевелев. Так наши военные разведчики отправились на базу английских ВМФ в Лоссимуте. Столь широкого жеста от лорда Нормана Евгений Михайлович никак не ожидал. Очевидно, шеф военно-морской разведки Адмиралтейства очень хотел завоевать расположение советского шпиона. Впрочем, такого рода взаимные жесты доброй воли в отношении друг друга, как ни странно, были в ходу в те годы во взаимоотношениях официального Лондона и Москвы. Достаточно вспомнить хотя бы приглашение советского руководства в адрес британского посольства в Москве в апреле 1956 года. Тогда Хрущев и Булганин отправлялись с первым официальным визитом в Великобританию на борту крейсера «Орджоникидзе». И английской стороне было предложено командировать в эту поездку на борт советского военного корабля своего представителя. Приглашение, естественно, было с благодарностью принято. Роль «заморского гостя» на крейсере «Орджоникидзе» досталась тогда военно-морскому атташе посольства Великобритании в Москве капитану Эдриану Норти.

Думается, Норман Деннинг предложил полет на «Хантере» советскому морскому офицеру неслучайно. Логичней было бы усадить в кабину британского истребителя, скажем, полковника Румянцева, опытного боевого летчика, работавшего в то время в Лондоне военно-воздушным атташе, или хотя бы одного из его заместителей, например Анатолия Белоусова. Но «хитрый лис» Деннинг решил, что военному летчику будет проще разобраться в авиационной технике, чем флотскому офицеру. Зачем же облегчать задачу потенциальному противнику?! Вот он и направил свой жест слегка не в ту сторону. Полагал, что Иванов в анализе военно-воздушной техники поплывет, как двоечник на экзамене.

Лорд Деннинг просчитался. Иванов очень неплохо разбирался в авиационной технике. В кокпите «Хантера» он быстро оценил обстановку. Внимательно осмотрел приборную доску и кабину сидевшего впереди пилота-инструктора. Кое-какие интересные конструктивные детали он без труда подметил, запомнил дизайн кабины, характер приборов, устройство катапульты и сделал вывод, что ничего нового и неожиданного в кабине небоевой двухместной версии этого самолета для него нет.

Когда истребитель стал заходить на посадку, Иванов попросил пилота сделать еще один круг над базой, чтобы лучше ее рассмотреть. Как ни странно, тот не возражал.

Высадившись в Лоссимуте, гости поблагодарили английских пилотов за помощь и отправились на летное поле, где проходила демонстрация. Что и говорить, «Буканиры» летали красиво. Шли на высоте метров в пятьдесят и «бочки» крутили.

— Не машины, а фантастика! — громогласно восхищался Шевелев.

— Да и пилоты что надо! — вторил ему Иванов.

Работа над созданием «Буканиров» велась все 50-е годы прошлого века и была, пожалуй, самым секретным военным проектом RAF. Настолько секретным, что его закодировали под непонятным грифом «BNA» (вследствие чего у наших разведчиков он получил шутливое название — проект «банана») и оставили без каких-либо комментариев в открытой печати.

Лишь в 1958 году на родном авиасалоне в Фарнборо британцы решились показать модель этого самолета, но и только. Такая осторожность еще больше возбудила интерес разведки.

Первые испытания «BNA» начались в 1960 году, через несколько месяцев после приезда Иванова в Лондон. Самолет начал совершать пробные взлеты и посадки на палубу британского авианосца «Викториас». Только тогда, наконец, новый палубный штурмовик получил свое официальное название «Буканир S.Mk.1». Пилоты RAF, впрочем, окрестили его иначе — «Пиратом».

«Пират» был уникальной машиной. Он мог без труда садиться на палубу авианосцев, хорошо взлетал с нее и обладал завидными тактико-техническими характеристиками. Неслучайно эта машина оставалась в составе британских ВВС в течение трех десятилетий.

«Буканир» обладал двумя мощными реактивными двигателями «Спей-101» фирмы «Роллс-Ройс», способными задавать ему сверхзвуковую скорость и отлично работать на малых высотах. При этом потолок штурмовика составлял 12 тысяч метров. Четыре пилона под крыльями могли нести до 6 тонн вооружений, включая бомбы весом до полутонны и набор телеуправляемых ракет В-3 «Мартел» класса «воздух-земля» и «воздух-вода» совместного англо-французского производства. Если прибавить к этому мощную скорострельную крупнокалиберную пушку и пулеметы к ней, то картина боевых возможностей «Буканира» представлялась очень впечатляющей.

Иванов внимательно следил за демонстрационными полетами, а между тем мельком поглядывал по сторонам. Смотрит — справа и слева от него две подозрительные личности разглядывают не столько самолеты, сколько его самого: что он делает, с кем говорит, не снимает ли. Киносъемка во время демонстрационных полетов была категорически запрещена. Иванов и его помощник Шевелев, готовясь к поездке в Лоссимут, предполагали, что снимать им не разрешат, поэтому с помощью НТР лондонской резидентуры вооружились миниатюрными фотокамерами, закамуфлированными в авторучку и зажигалку. Захваченные, тем не менее, в дорогу обычный фотоаппарат и кинокамеру пришлось сдать. Разведчики были готовы использовать зажигалку или авторучку, чтобы «закурить» или «сделать записи» во время полетов.

Когда Иванов заметил «хвост», то сразу решил, что это ребята из «МИ-5». Для верности поставленного диагноза в перерыве разведчик отправился в бар. Заказал виски с содовой. Медленно огляделся вокруг — опять те же физиономии, что разглядывали его на взлетной полосе. «Дело ясное, что дело темное», — как всегда в таких случаях подумал Иванов. Лорд Деннинг обеспечил и ему, и Павлу Шевелеву первоклассное обслуживание по всему маршруту.

Когда дуэт разведчиков вернулся в Лондон и доложил руководству о проделанной работе, удивлению начальства не было конца. Никто и вообразить не мог, что Иванов поедет в Лоссимут на «Хантере». Друзья-летчики с интересом расспрашивали Иванова с Шевелевым о впечатлениях от полета и собранных в командировке сведениях. Недруги равнодушно поглядывали со стороны, не говоря ни слова.

— Почему вы заранее не проинформировали руководство о том, что отправитесь в командировку на боевом истребителе ВВС Великобритании?! — возмущался военно-морской атташе и непосредственный руководитель Иванова капитан 1-го ранга Сухоручкин.

— Так я ж ничего об этом не знал, — с улыбкой на лице отвечал Евгений Михайлович. — Как же я мог вам сообщить. Это был сюрприз. Лорд Деннинг посодействовал.

Последнюю фразу Иванову было бы лучше не произносить. Теперь у товарища Сухоручкина появился еще один повод подозревать своего помощника в «неуставных отношениях» с лордом Деннингом, который непонятно за какие заслуги стал оказывать ему фаворы.

В Шотландию Иванов ездил довольно часто. Уж слишком много там было интересовавших Центр объектов. В Холли-Лох, например, находилась база английских подводных лодок. Москва запрашивала информацию об этой базе. А Иванов лорда Деннинга — о разрешении на поездку. Тот был матерым «ловцом шпионов», но с чувством юмора. И говаривал порой примерно так:

— Опять вас на свежий воздух потянуло, кэптен. Видимо, снова будете мне рассказывать о том, как вас волнует природа Шотландии?

— У вас там действительно исключительно красивые места, — сладким голосом отвечал Иванов.

Несмотря на столь откровенную любовь русского к английским военным объектам, лорд Деннинг почти никогда не отказывал Евгению Михайловичу в запросах на поездки по стране. Ну а Иванову приходилось привыкать к постоянному эскорту из сотрудников «МИ-5», которых прикреплял к советскому разведчику на время путешествий его британский шеф-распорядитель. В итоге реальные возможности заниматься разведкой существенно сужались.

Вот и в Холли-Лох под неусыпным взором посланцев лорда Деннинга ничего особенного Иванову сделать не удалось. Единственное, что было им установлено в ходе визита, — это тип военно-морской базы. Советский разведчик предполагал увидеть здесь бетонированные ангары для захода подлодок, такие как, скажем, в Норвегии. Но в Холли-Лох оказалась обычная плавбаза, и только.

В те годы космическая разведка была еще не так развита, как в настоящее время. Поэтому без подобных инспекций на места расположения военных объектов было не очень-то просто составить о них представление. Вот Иванов и путешествовал по Великобритании для сбора разведывательной информации, как, впрочем, и многие его коллеги по работе.

Ездили за ним и парни из компании лорда Деннинга. Порой их команды меняли друг друга, когда Иванов переезжал из графства в графство. Но висели на «хвосте» эти ребята как привязанные — постоянно и без тени смущения. Маскироваться даже и не пытались. Сопровождали русского разведчика в открытую.

Иванов тоже порой вел себя достаточно бесцеремонно. Устраивал автопробеги, как на ралли — за одни сутки из Лондона в Эдинбург и обратно. За Эдинбургом находилась ремонтная база подлодок, поэтому поездки в те края Центр постоянно интересовали. Разведчик брал в дорогу сухой паек, заготовленный супругой, и ехал по установленному маршруту без остановки. Проголодается — проглотит бутербродик. И едет дальше. И никаких парковок у закусочных, где его преследователи рассчитывали подкрепиться. Это им не нравилось.

Однажды на одной из заправочных станций по пути следования Евгений сделал остановку. Смотрит, его сопровождающие выходят из машины и идут к нему.

— Сэр, — обращается к Иванову один из них, — не подскажете, который час?

— Полтретьего.

— Вы опять пропустили обеденный перерыв, сэр.

А Евгений Михайлович им в ответ:

— Да у меня аппетита нет.

Впрочем, долго он их голодными не держал. Останавливался у какого-нибудь бара. Заказывал себе пинту пива, ну а контрразведка рядом перекусывала.

Случались ситуации и посложнее. «МИ-5» ведь одним наблюдением не ограничивалась. Телефон прослушивали, что было обычной практикой. Наша сторона тоже слушала их разговоры: и телефонные, и по радио. Супруга Иванова Майя работала как раз в службе радиоперехвата. В конце дня Евгению Михайловичу обычно докладывали, как по полученным данным осуществлялась за ним слежка. Едва он выезжал с Кенсингтон Пэлас Гарденс, наши радисты перехватывали переговоры агентов британской контрразведки.

— «Десятый» выехал из посольства и направляется в сторону Оксфорд-стрит.

«Десятым» именовался Иванов. Это была рутинная слежка друг за другом. Случались в ней, однако, и неожиданные ходы.

Была у помощника военно-морского атташе в Англии, как это принято говорить, общественная работа. На одном из собраний сотрудников посольства его выбрали председателем кооператива. Кооператив имел небольшой магазинчик в посольстве для наших работников, где можно было по невысоким сравнительно ценам приобрести разные полезные вещи. Как председатель кооператива, Евгений поддерживал контакт с одним английским бизнесменом, закупал у него партии различных товаров для магазина. Однажды этот бизнесмен вдруг предлагает Иванову:

— Юджин, мы с тобой отлично поработали вместе. Хочу сделать тебе подарок, — и достает переговорную портативную рацию. — Бери, — говорит, — дарю от чистого сердца.

Что ж, подарок был просто роскошный, а по тем временам еще и очень дорогой. Вряд ли кто отказался бы его принять. На этом расчет и был построен. Благодетель Иванова хотел, чтобы Евгений Михайлович стал пользоваться этой рацией. Сделай он это, и сотрудникам «МИ-5» было бы существенно легче следить за советским разведчиком.

Естественно, Иванову пришлось отказаться от столь щедрого подарка. И сменить фирму, что поставляла товары для нашего кооператива, на менее заинтересованную в сотрудничестве с британскими спецслужбами.

…За взаимными воспоминаниями о Лоссимуте незаметно пролетел еще один день. Полет Иванова на «Хантере» в Лоссимут и тайная съемка пробных полетов «Буканиров» останется одним из рядовых эпизодов работы лондонской резидентуры ГРУ в Лондоне. Особо выдающихся результатов эта миссия, конечно, не принесла. Да и не могла принести. Но кое-какие немаловажные сведения о новых палубных штурмовиках и о базе RAF в Лоссимуте для московского Центра обеспечила.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.