Зачем павлину телогрейка?

Зачем павлину телогрейка?

Задумывались ли вы, дорогие друзья, во сколько я, ты, он, она, вместе – дружная семья, оцениваем собственную жизнь, причем, не отвлеченно, не символически, а в твердо конвертируемой валюте? В России, например, за нее просят в среднем 2,9 миллиона рублей, что на порядок меньше, чем в Америке, хотя отклонения возможны как там, так и здесь.

Родные погибших в прошлом году в авиакатастрофе под Иркутском получили по 162 тысячи рублей, в то время как семьи жертв сентябрьского теракта в Нью-Йорке – от 1,5 до 4,5 миллионов долларов. При том, что судьба одинаково индейка как у нас, так и у них, но жизнь большей частью копейка почему-то у нас.

Так повелось с тех пор, когда нельзя было попадать в плен живым, а только мертвым. С тех сталинских пятилеток, когда пели «но если ты скажешь хоть слово, я снова все это пройду…», а в обиходную речь наряду с пафосным «до последней капли крови…» вошло общечеловеческое «я люблю тебя, жизнь», пусть даже первое со вторым плохо согласуется. Так продолжается и поныне, когда застраховать автомашину – еще куда ни шло, а чтоб собственную жизнь – надо крепко подумать.

Не зная точно, как с этим в Армении, но, полагая, что где-то рядом, вновь сошлюсь на Россию. Как говорят в «Росгосстрахе», а там знают, что говорят, лишь 25–27 процентов людей с низкими доходами готовы застраховаться, но если вы подумали, что у обеспеченных с этим лучше, то сильно ошиблись: число социально-удачливой публики, решившей застраховать свою жизнь, не превышает и пяти процентов. Между тем, как известно – богатые тоже плачут. Уже хотя бы потому плачут, что явно затянувшийся беспредел дикорастущего рынка не дает оснований полагать, что всякая пуля – дура.

Беспечность в отношении к собственной жизни уравновешивается безразличием к чужой, никак не способствуя рождению теплых чувств к ближним, не говоря уже о дальних. О бескорыстной самоотдаче в нестандартных обстоятельствах и говорить не стану. Очень трудно, к слову, представить, когда бы кто-нибудь из защитников живой природы в Армении воодушевился примером английских коллег.

Я о трех британских старушках, взявшихся вязать свитера для австралийских пингвинов, чтоб помочь им выжить при возможной утечке нефти. Топливо, попавшее на оперение птиц, может привести к их гибели, и за пару недель старушки связали полсотни пуловеров, длина которых не превышает сорока сантиметров. Размеры пингвинов им назвали в фонде спасения этих птиц.

Разбавляя заметку небольшой дозой экзотики, автор не призывает соотечественников шить телогрейки для павлинов (что было бы достаточно глупо), а лишь задуматься о своем здоровье и продлении жизни настолько долго, чтобы хватило и на все остальное. Чего, однако, трудно ожидать от участников дорожного движения в Ереване: как водителей-камикадзе, так и экстремалов-пешеходов. О том, что сегодня творится на ереванских улицах, не говорит только немой и не видит только слепой.

Вы думаете, почему в Америке или в Европе ездят по правилам? Только ли потому, что шибко образованные? Да нет же! В Америке и в Европе ездят правильно прежде всего потому, что человеческая жизнь там есть наивысшая ценность, а за нанесенное невзначай увечье, не говоря уже о худшем исходе, расплачиваются до конца своих дней. Правда, дотошное следование правилам поведения на дороге со временем разбавляется в крови и приходит в состояние автоматизма, аналогичного обмену улыбками незнакомцев при каждом пересечении простых и ясных взоров. Будь то в Америке или Западной Европе.

Ровно та же картина и в воздушном пространстве, простирающемся, увы, не над нашими головами.

Вниманию «Армянских авиалиний». Пассажиры компании «British Airways», летевшие из Дели в Лондон, были вынуждены задержаться в Индии на целых тринадцать часов. Вы думаете почему? Потому что из-за шума в гостинице пилот, видите ли, не выспался, а правила авиакомпании таковы, что летать недоспавшим нельзя. Что скажете о реакции пассажиров? Именно так – они были разъярены. Но вы, надеюсь, не забыли: самолет летел из Индии в Лондон с численным преимуществом пассажиров коренной национальности на борту.

Надо ли говорить, что при выполнении рейса из Лондона в Дели, но уже с превосходящим количеством англичан, решение экипажа выспаться перед полетом нашло бы полное понимание. А если бы, например, лететь из «Звартноца», когда по метео пли иным условиям нельзя, а экипажу хочется? Тот случай, когда сразу не ответишь. Все зависит от того, как мы относимся к себе, во что ставим человеческую жизнь вообще, собственную в частности и всего, что летает, ползает, плавает или бегает – в целом. Последнее – как тест для определения градуса доброты и гуманности, и здесь я просто вынужден вновь обратиться к взаимоотношениям человека и животных, призывая задуматься о будущем маленьких аллигаторов во Флориде.

Дело в том, что подрастающие поколение этих рептилий так сильно достало жителей штата, что, возможно, их вскоре разрешат убивать, но лишь в пределах частной территории. В настоящее время Комитет по сохранению дикой природы Флориды рассматривает предложения собственников, которые просят разрешить убивать аллигаторов размером не более одного метра двадцати сантиметров в длину. В распространенном «Associated Press» сообщении прошу обратить внимание на «возможно, им вскоре разрешат», то есть не исключено, что забивать игривых крокодильчиков могут и не разрешить.

…Что же до нас с вами, то, как повадились говорить ведущие российских телеканалов, скажем и мы: «Берегите себя!» На земле, в небесах и на море. Чтоб уже потом, в дальнейшем, научиться беречь и по-человечески относиться ко всему тому, что ходит, плавает или летает.