Об авторе «Голубой спирали»

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Об авторе «Голубой спирали»

Весной 1955 года я. выпускник ЛВВИА имени А.Ф.Можайского, закончил работу над дипломным проектом, руководителем которого являлся Александр Сергеевич Москалев.

В проекте нам удалось показать, что создание бомбардировщика с реактивными двигателями, имеющего дальность полета порядка 18 000 км – вполне реальная задача. Такой результат был получен, благодаря рекомендации моего руководителя применить в проекте крыло переменной стреловидности (или “серповидное”, как оно тогда называлось). Это решение позволяло сочетать околозвуковую скорость самолета с большой дальностью полета без дозаправки в воздухе.

Защита дипломного проекта состоялась в одной из аудиторий инженерного факультета академии. Руководителя на ней. к моему удивлению, не было, но сразу после защиты я встретил Александра Сергеевича в коридоре и понял. что вовсе не из-за безразличия ко мне и моей работе он отсутствовал в зале. Москалев попросту не хотел выслушивать некомпетентные комментарии к защите и вообще, как говорится по-русски, лишний раз "метать бисер…”.

Дело в том. что председателем государственной экзаменационной комиссии в тот год был назначен бесталанный, малограмотный генерал, каких в то время в армии было предостаточно. Почему-то именно их командно-бюрократическая система любит направлять в военно-учебные заведения для контроля и разного рода проверок. Все произошло, как и предполагал Москалев.

Как только я доложил тему, послышалось замечание председателя: “Опять эти москалсвские фантазии!” Я думал, что мой рассказ о защите и реплика генерала-канцеляриста развеселят Александра Сергеевича, но последовавшая за этим вспышка гнева учителя была потрясающей…

Я невольно напомнил ему об изломанной жизни, о том. что случилось с ним, и было почти неизбежным для многих талантливых людей при сталинском режиме, господстве класса номенклатурной бюрократии.

Впрочем, Александр Сергеевич никогда не говорил с дипломниками о превратностях своей судьбы и тем более не жаловался на нее и мы, по существу, ничего о нем не знали тогда. Москалев регулярно приходил к нам в дипломный зал академии, исправлял наши многочисленные ошибки, давал рекомендации и только лишь однажды рассказал о том, как докладывал в свое время “вождю народов” о самолете САМ-13 в присутствии заместителя наркома авиационной промышленности и авиаконструктора Л. С. Яковлева, и о том. что из этого вышло…

В автобиографической повести, на мой взгляд, достаточно верно описаны тс условия, в которых в течение десятилетий пришлось жить и работать одному из видных авиаконструкторов, чей талант и творческий вклад в развитие авиации до сих пор еще по достоинству не оценены. Документальный материал повести красноречивее любых художественных изысков свидетельствует о трудолюбии и фантастической работоспособности Л.С.Москалсва. его высокой порядочности и человеческой скромности [11|.

Доктор технических наук. профессор В. Шило.

Список литературы

1. Бауэрс II. Летательные аппараты нетрадиционных схем.- М.. 1991.

2. Знаменский В.А. Воспоминания.-

3. Ковалев М.А. О расчете и исследовании аэродинамических труб: Ученые записки ЛГУ N 42.- Л.. 1939г.

4. Красильщиков А.П. Планеры СССР.- М. 1991г.

5. Москалев Л.С. Голубая спираль. Ч. 1.- Л., 1976г.

6. Самолетостроение в СССР 1917-1945г.- М.: ЦАГИ. 1994г.

7. Соболев Л.А. Наши соотечественники в зарубежном самолетостроении.-

8. Шавров B.D. История конструкций самолетов в СССР.- 4-е изд.. испр – М., 1994г.

9. Яковлев А. Рассказы авиаконструктора,- М.. 1967.

10. AC.-N 2(3).-1991.

11. Аэромузей.-N 1.-1991.

12. Ермолов С. Конверсия – не ломка… (О ГЛозино-Лозинском)// Наши Крылья.- N 1.- 1991.

13- Косминков К. Предшественник советских сверхзвуковых треуголок// Самолеты мира.- N 1.-1996.

14. Маслов М. Как разрушили “Легкий крейсер”// Крылья Родины.- N 5.- 1993.

15. САМ-11 "Бекас”// Крылья Родины.- N 9- 1992.

16. Султанов И. Конкурс канул в небытие// Крылья Родины.- N 10, К 11.- 1993.

17. Тяжелые бомбардировщики// Невский бастион.- Вып.5.

18. Dragon with Kirin.-1994.

19. MiG-15 in Action. Squadron/Signal publications.- Texas, 1991.

20. Morgan Terry. Bomber aircraft of the United States.-New York.- 1969.

21. Nemecek V. Fokker D-XXIII//Letectvi+Kosmonautika.-N 23.- 1979-

АВИАКОНСТРУКТОР Александр Сергеевич Москалёв к 95-летию со дня рождения

Немногие знают, что в Воронеже на заводе №18 в 30-е годы выпускались сверхтяжелые транспортные самолёты и бомбардировщики типа «Максим Горький». Конструкторскую документацию для серийного производства на ВАЗе готовил коллектив под руководством А.С. Москалёва.

Лучшие в своем классе самолёты конструкции А.С. Москалёва 1936-1939 годов

1-3. САМ-10 – опытный экземпляр. 5-ти местный цельнодеревянный пассажирский низкоплан. 1938 г.

4-6. САМ-5 2бис. Яётно-технические характеристики этого пассажирского самолёта столь высоки, что по многим показателям превосходят современные самолёты аналогичного класса. Строился серийно с 1937 по 1938 год.

7-9. САМ-13 – лёгкий цельнодеревянный «москитный» истребитель. Несмотря на чрезвычайно маломощную силовую установку и дешевизну конструкции обладал рекордной по тем временам скоростью. 1939 год.