Генеральный конструктор Михаил Симонов о самолете Су-27
Генеральный конструктор Михаил Симонов о самолете Су-27
Первые линии чертежей нового истребителя, которому было суждено войти в мировую историю под именем Су-27, появились на чертежных досках отдела проектов ОКБ Сухого в 70-м году. Долгим и очень непростым было рождение этого самолета. Было все: и неприятие прогрессивных технических решений со стороны отраслевой науки, и коренная переделка самолета после того, как на испытания уже вышли первые прототипы, и горечь потерь.
Ведь мы ставили задачу создать самолет, превосходящий по боевой эффективности любой другой современный истребитель. Он должен быть самолетом завоевания господства в воздухе. И эту задачу мы успешно выполнили.
М.П. Симонов.
Нестандартный подход к вечным проблемам авиации: весу, дальности, скорости, маневренности, – позволил создать такой истребитель, о котором можно сказать – это один из лучших боевых самолетов конца XX века! Этот факт признан и ведущими зарубежными авиаспециалистами. Созданное на базе Су-27 семейство модификаций различного назначения уверенно вошло в новое тысячелетие и наверняка еще долгие годы не будет иметь себе равных в мире.
Конечно, Су-27 – дитя всей авиапромышленности СССР и России. Судьбы тысяч людей связаны с Су-27. Это ученые, конструкторы, инженеры, испытатели, авиастроители, летчики, техники, другие специалисты. Наряду с ОКБ Сухого его полноправными соавторами стали такие ведущие предприятия и институты, как ОКБ А.М. Люльки (ныне – «Сатурн»), НИИП им. В.В. Тихомирова, ЦАГИ, ЛИИ, ЦИАМ, ВИАМ, ГосНИИ-АС, а также серийные авиазаводы, в первую очередь авиационное производственное объединение в Комсомольске-на-Амуре. Оно уже более 20 лет выпускает самолеты данного типа. Особенно надо отметить вклад летчиков-испытателей, давших Су-27 дорогу в небо, – Владимира Ильюшина, Евгения Соловьева, Александра Комарова, Николая Садовникова, Виктора Пугачева, Олега Цоя, Игоря Вотинцева, Евгения Фролова, Сергея Мельникова, Вячеслава Аверьянова и других. К сожалению, некоторых уже нет с нами. Вечная память погибшим пилотам и высокого неба ныне здравствующим летчикам-испытателям – особой гордости отечественной авиации.
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКДанный текст является ознакомительным фрагментом.
Читайте также
В САМОЛЕТЕ
В САМОЛЕТЕ Самозабвенно моторы пропели В черной, пронизанной звездами мгле. Высь прорезая, трудился пропеллер. Мирно фонарик мерцал на крыле. И, утомленные, в полудремоте, В кресла упав, мы летели вперед. Я вспоминал о ковре-самолете. Взято из сказок словцо
Константин Симонов, Евгений Долматовский и Михаил Светлов
Константин Симонов, Евгений Долматовский и Михаил Светлов Симонов и Долматовский — это люди, близкие мне по профессии и по духу.5 июля 1995 года в Доме Ханжонкова — бывшем кинотеатре «Москва» — проходил вечер памяти Константина Симонова и Евгения Долматовского. Оба они
НА ИМЕННОМ САМОЛЕТЕ
НА ИМЕННОМ САМОЛЕТЕ На следующий день после случая с Михаилом Попко я получил несколько необычное задание — полететь вместе с Пашей Брызгаловым на «У-2» на аэродром в Бельцы.— Да-да, не удивляйтесь! — сказал командир. — Пригоните оттуда новый самолет. Подробности на
НА ПОВРЕЖДЕННОМ САМОЛЕТЕ
НА ПОВРЕЖДЕННОМ САМОЛЕТЕ Дмитрий Титаренко и я возвращались с задания. Неудачная у нас выдалась охота. Мы летали к Риге, но ни одного самолета не встретили.Досадно было возвращаться на аэродром «без добычи». Горючее оставалось, можно было еще поохотиться, и я решил
Михаил Сергеевич Горбачев, генеральный секретарь ЦК КПСС, президент СССР (родился в 1931 г.)
Михаил Сергеевич Горбачев, генеральный секретарь ЦК КПСС, президент СССР (родился в 1931 г.) Михаил Сергеевич Горбачев – наверное, один из самых популярных сегодня на Западе российских граждан и одна из наиболее противоречивых фигур в общественном мнении внутри страны.
На ковре-самолете
На ковре-самолете Вспомним 1936 год. Сталин ввел жесткую паспортную систему, согласно которой советские люди лишались права свободно передвигаться даже по собственной стране; и тогда только один литератор имел основания с неподдельной искренностью слагать гимны во славу
Глава 7 Конструктор команды мечты. Спасибо, Михаил Дмитриевич
Глава 7 Конструктор команды мечты. Спасибо, Михаил Дмитриевич «Если работаешь 12–14 часов в день (мой вариант), это не значит, что все должны „гореть“ на работе. Должен быть баланс тех, у кого „горят глаза“, и тех, кто работает с 9 утра до 6 вечера и просто классно делает свою
Конструктор
Конструктор Кто лучше: верные свои или профессионалы с рынка? Мое мнение — профессионалами должны быть и те, и другие.«Верный», но не профи — это ваша обуза на работе. Это — «ноги в бетоне». Лучше несите этот крест вне работы. Сложность заключается еще и в другом.В бизнесе
В самолете на вашингтон
В самолете на вашингтон 11.12.91. «Давненько я не брал в руки шашек» = не писал своего. Отбился от рук Духа и Принципа своего. Поддался рабочей лихорадке американцев и гоню успеть книгу докончить.А теперь лечу в Вашингтон: лекция завтра в Кеннан-институ- те. А предыдущие дни: 5-го
Представление о самолете
Представление о самолете Прежде чем мне удалось непосредственно, т.е. при помощи осязания, ознакомиться с моделью самолета, я часто спрашивала у зрячих, как выглядит самолет, каким он кажется, когда летит бреющим полетом, каким представляется, когда летит очень высоко,
На самолете
На самолете I В течение многих, многих лет я не только мечтала, но и всячески стремилась полететь куда-нибудь на самолете. Однако мои близкие отговаривали меня, опасаясь, что я или испугаюсь в момент подъема самолета, или у меня начнется сильное сердцебиение.Я много читала
Миль Михаил Леонтьевич 1909–1970 советский конструктор вертолётов и учёный
Миль Михаил Леонтьевич 1909–1970 советский конструктор вертолётов и учёный Михаил Миль родился в Иркутске 22 ноября 1909 года в семье еврейского происхождения. Его отец, Леонтий Самойлович Миль, был железнодорожным служащим, мать, Мария Ефимовна, зубным врачом. Его дед, Самуил
19. НА ГОРЯЩЕМ САМОЛЁТЕ
19. НА ГОРЯЩЕМ САМОЛЁТЕ Идёт воздушная битва в районе переправ и на участках, занятых нашими войсками на западном берегу Днепра.За десять дней боёв над днепровскими переправами лётчики нашей части одержали много побед. Мой боевой счёт увеличился на одиннадцать сбитых
Конструктор
Конструктор Виталий Абалаков окончил механический факультет Московского Химико-Технологического Института им. Д.И.Менделеева в 1930 г., по специальности инженер-механик в его работе всегда проявлялась большая изобретательская жилка. В частности, она проявилась в годы