2008 г. Авария и пожар в туристическом автобусе в Египте

2008 г. Авария и пожар в туристическом автобусе в Египте

Сотни тысяч, если не миллионы, людей по всему миру тяготеют к туризму. Для одних это лесные или горные походы, сплав на лодках по рекам, палатки и гитара у костра. Для других же — поездки в далекие или близкие страны, погоня за хорошим времяпрепровождением с курортами, отелями, теплым морем и разного рода достопримечательностями или экзотикой. Среди других есть немало туристов, устремляющих свои взоры на Египет. По их мнению, на тамошней земле присутствует оптимальное сочетание всего того, что необходимо туристу для отличного отдыха: слаженно работающая гостиничная система, масса развлечений, пресловутое «все включено»; на севере — Средиземное море, на юге — Красное…

Если сильно не забивать себе мозги, можно даже и не знать, что рядом находятся пустыни. Но узнать об этом приходится многим, кто спешит увидеть памятники древнеегипетской цивилизации. Например, величественные пирамиды — гробницы фараонов, правивших Египтом за многие тысячелетия до нашей эры. Или Египетский национальный музей в Каире, ставший подлинной сокровищницей древностей страны. И вот на этапе, когда туристам следует покинуть отель и отправиться к достопримечательностям, возникают серьезные проблемы.

Для выезда в какой-либо намеченный экскурсионный пункт необходимо нанять автобус. Как правило, это дело берет на себя принимающая туристическая фирма. И чем серьезнее она будет, тем больше шансов, что поездка окажется безопасной. Однако и в таком случае не может быть стопроцентной гарантии, что водитель экскурсионного автобуса является настоящим профессионалом. Печальная статистика свидетельствует, что ежегодно в Египте происходит огромное количество автокатастроф. Среди них немалый процент составляют аварии с туристическими автобусами. Данная проблема не нова. Она не возникла вследствие недавней революции, а досталась новым властям в качестве тяжелого наследства прежнего режима. Впрочем, последний также пытался решить данную проблему, стремясь повысить безопасность передвижения туристов по стране. Эти стремления вполне закономерны, ведь туризм приносит в бюджет Египта львиную долю поступлений.

Однако меры египетских властей, предпринимаемые в общем, зачастую не срабатывали в конкретных случаях. Тотальные проверки турфирм и «уличных» агентств, как правило, не проводились. Выборочный же контроль не давал возможности ни решить проблему, ни даже увидеть картину в целом. Поэтому «картина в целом» каждый год вырисовывается новыми катастрофами туристических автобусов и раскрашивается кровью погибших и раненых туристов из разных стран, в том числе и из России.

В конце апреля 2008 года сорок туристов из России, Украины, Канады, Великобритании, Румынии и Италии соблазнились на автобусную экскурсию из Шарм-эль-Шейха в Каир. Организовать поездку вызвался турлидер — гид, прикрепленный туроператором к их отелю. Предложение казалось вполне логичным и никаких подозрений со стороны отдыхавших не вызвало, тем более турлидер уверял, что поездка организуется их туроператором. А к последнему у туристов никаких претензий не было. Отдых проходил замечательно. Шарм-эль-Шейх оправдывал свою характеристику курорта европейского уровня. Отличный отель, пляж и море прямо у его территории, масса развлечений. До того момента все шло без надувательства (по крайней мере, без серьезного). Поэтому туристам казалось, что и поездка должна пройти на высшем уровне. Никто ведь не мог заподозрить, что их замечательный турлидер зарабатывал не только у туроператора, но и на стороне…

Автобус был подан 1 мая 2008 года в 4.15 утра по местному времени. Дорога предстояла длинная, поэтому и время было подобрано с таким расчетом, чтобы прибыть в столицу Египта в районе десяти часов утра. Да и изрядную часть дороги от Шарм-эль-Шейха пассажиры могли просто проспать. Туристы собирались постепенно, занимая места в салоне автобуса. Несколько человек запаздывали. Турлидер был вынужден звонить им и напоминать о поездке. Так или иначе, в 4.35 автобус отправился в путь, который составлял порядка 560 километров. Как и предполагалось, в скором времени большинство пассажиров уснуло.

Не спалось лишь пожилой россиянке. Она приехала в Шарм-эль-Шейх с дочерью и очень хотела увидеть Каир. Но поездка в автобусе ей почему-то сразу не понравилась. Она долго думала, пытаясь понять, что же на самом деле не так. Понимание пришло не сразу, а где-то через час с момента начала поездки. Россиянка перед отправкой в Египет много читала о состоянии туристической индустрии в этой стране. Среди всего прочего ей попадались и факты, касающиеся правил передвижения туристических автобусов. Она запомнила, что на автобусах туроператоров должны устанавливаться специальные ограничители скорости. Благодаря им скорость туристического автобуса должна составлять не более 100 километров в час. Скорость же автобуса, который вез их в Каир, явно превышала данный лимит. «120, а то и 130 километров в час будет. Что же это за лихачество такое?» — думала россиянка, наблюдая через окно за дорогой. Водитель гнал автобус на бешеной скорости и совершенно не помышлял о каких-либо ограничениях. Дорога была довольно узкая, но даже на это обстоятельство он не обращал никакого внимания. В противном случае ему не пришло бы в голову обгонять все легковые автомобили, которые попадались на пути следования. Видимо, скоростная езда с постоянным обгоном стала для него своеобразной игрой, забавой.

Не спавшая россиянка сильно забеспокоилась. Игры водителя и сумасшедшая скорость автобуса, полного людей, вызывали у нее страх. Она решилась разбудить дочь, чтобы высказать ей свои опасения. Водитель как раз пошел на обгон очередной легковушки и неожиданно для себя не сумел вписаться в поворот. «Мы сейчас разобьемся!» — громко закричала женщина, скорее от безысходности, нежели от желания предупредить всех о смертельной угрозе. Счет шел на секунды. Ее дочь мгновенно открыла глаза, но ничего разобрать не смогла — лишь почувствовала, что автобус куда-то летит и переворачивается. Далее сработали инстинкты. Девушка расставила локти, чтобы не выпасть, и прикрыла голову. Ее мать сделала практически то же самое. Большинство же пассажиров, проснувшись от крика и грохота, не совладали с собой. Они кричали от ужаса и недоумения, падая со своих кресел вниз… За эти мгновения произошло несколько ударов автобуса о землю — он крутился. После четвертого удара, который оказался самым сильным, автобус наконец остановился, но не встал на колеса, а завалился на левый бок. Мать с дочерью мгновенно осознали, что им повезло. Ведь их места находились справа, и после того, как автобус лег на левый бок, они оказались наверху — в то время как многие свалились в кричащую кучу вниз. Внезапно почувствовался резкий запах дыма, что ничего хорошего не обещало. Выжив в крушении, можно было все равно погибнуть, оказавшись в огне.

Осмотревшись, дочка увидела какой-то просвет. Оказалось, что во время крушения был пробит грузовой отсек. Стало ясно, что через эту пробоину можно быстрее оказаться за пределами автобуса. Россиянки, давая знать о выходе остальным, стали вылезать из автобуса. Сначала мать, а потом и дочь выбрались наружу. Выяснилось, что автобус лежит, а они стоят у кромки невысокого обрыва глубиной в несколько метров. В других условиях ни молодая, ни пожилая россиянка не взялись бы прыгать с такой высоты. Однако запах дыма и треск огня лучше всего развеивали все сомнения. На три-четыре они прыгнули вниз. И буквально в ту же самую секунду за их спинами раздался взрыв. Жадные языки пламени целиком охватили автобус. Некоторые из туристов успели последовать примеру россиянок и вместе с ними, цепенея от ужаса, смотрели вверх на пылающий автобус, где оставались люди. Кто-то из спасшихся иностранцев достал мобильный телефон — на всякий случай в нем были сохранены номера всевозможных спасательных служб Египта. Перебирая дрожащими пальцами кнопки, он вызвал помощь.

Итак, катастрофа произошла в 5.54 утра по местному времени. Экскурсионный автобус следовал по международной автотрассе Шарм-эль-Шейх — Каир. В сорока километрах от населенного пункта Абу-Зенима шоссе имеет крутой изгиб. Участок дороги в том месте проходит через пустыню. Водитель вел автобус с явным превышением скорости. На повороте он потерял контроль над автобусом с сорока пассажирами на борту. Отреагировать на происходящее водитель не сумел. По крайней мере, следствие не установило, что он пытался каким-либо образом предотвратить катастрофу. Да что там говорить, если даже нажать на тормоза он не удосужился? Все это всерьез ставит вопрос о его компетенции.

Автобус на большой скорости слетел с шоссе под откос, несколько раз перевернулся и вскоре загорелся из-за разлившегося в ходе аварии топлива. Огонь охватил не только внешнюю часть автобуса, но и салон. В результате 9 человек погибли, 28 человек получили серьезные травмы, включая ожоги разной степени. Одной из туристок потребовалась операция по ампутации ноги. Всего в аварии пострадали 28 российских туристов. Все погибшие — жертвы пожара. Они сгорели заживо. Тела троих обгорели до неузнаваемости. Среди погибших 6 человек были гражданами России. Не удалось спастись и водителю.

Пострадавшие были доставлены в разные больницы. Часть оказалась в международном госпитале в Шарм-эль-Шейхе, а часть — в больнице города Суэц. Это и неудивительно, так как место аварии находится приблизительно на одном расстоянии от этих двух египетских городов. Туристы, получившие легкие ушибы и травмы, после оказания медицинской помощи были выписаны из больниц. Для оказания помощи и эвакуации в Москву тяжело пострадавших в Египет прибыл самолет МЧС России со специалистами-медиками. Легко пострадавшие в ДТП россияне стали возвращаться домой чартерными рейсами. По сути, многие отказались от продолжения отдыха после пережитого испытания, которое глубоко потрясло их. Лишь немногие решили продолжать отдых, заявив, что не нуждаются в психологической реабилитации.

Министерство туризма Египта выразило сожаление в связи с трагическим ДТП. Это ведомство сразу же сосредоточило все усилия на выяснении обстоятельств трагедии. Им были предприняты шаги для обеспечения необходимого лечения пострадавших в результате катастрофы туристов. Для расследования обстоятельств и причин трагедии была создана специальная комиссия. Представители Министерства туризма направились в медицинские учреждения, куда поступили пострадавшие. С одной стороны, это было вызвано тем, что данное ведомство пыталось хоть как-то загладить вину и не подорвать вконец свой имидж в глазах всего мира. С другой стороны, Министерство туризма имело реальную заинтересованность в выяснении причин катастрофы и выработке мер по предупреждению подобных инцидентов в будущем. Бездействие министерства в любом случае вышло бы боком. Варианта умолчать и скрыть трагедию с туристическим автобусом у чиновников не было. Пострадали граждане других государств, и эти государства вполне естественным образом требовали объяснений и каких-либо конкретных действий. Действия египетских чиновников, курирующих туризм, не заставили себя долго ждать.

Министр туризма Египта, не размениваясь на мелочи, объявил внешне чрезвычайное решение. По его распоряжению была приостановлена деятельность сразу трех туристических фирм, которые тем или иным образом могли быть причастны к инциденту. Срок приостановки их деятельности не назывался. Указывалось лишь, что она продлится вплоть до выяснения обстоятельств трагического происшествия. Данное решение, безусловно, наносило ощутимый ущерб турфирмам «Азюр», «Инфинити» и «Наср-Трэвел» — ведь каждый день «простоя» означал серьезные убытки. Официальный представитель Минтуризма объяснял данное решение необходимостью установить, кто несет ответственность за гибель людей. Впрочем, в большой степени это была стрельба из пушки по воробьям и игра на публику, в том числе и на иностранную. Ведь на самом деле выяснить, откуда взялся тот злополучный автобус, не составляло никакого труда: вполне хватило бы опроса самих туристов и их турлидера. Но обстановка после аварии вынуждала власти создавать видимость громких разбирательств.

На фоне всей этой шумихи шло следствие. Картина перед следователями вырисовывалась весьма неприглядная. Турлидер, обещавший туристам, что поездка в Каир организовывается принимающей туристической фирмой, изначально лгал. Принимающая фирма никакого отношения к организации той поездки не имела. Зато прямое отношение имело местное «уличное» агентство, с интересами которого был связан турлидер. Проще говоря, находился в доле. Ничего не подозревающим иностранцам подсунули изначально небезопасный тур. Казалось бы, довольно низкая цена за поездку должна была хоть кого-то из них смутить и вызвать определенные вопросы. Но опьяненность формулой «все включено» и заверениями гида, что принимающая фирма делает большие скидки, не позволила туристам хорошенько призадуматься. Ведь могло хватить одного критически настроенного человека, чтобы поездка сорвалась. Один звонок в принимающую турфирму, сделанный через голову турлидера, мог все прояснить. Но в данном случае восточная хитрость и умение уговаривать победили осторожность.

Что же получается? А получается, что экскурсия в Каир была, по сути, куплена у уличных зазывал — маленькой местной фирмы «Азюр». Она даже и автобуса своего не имела. Как и многие другие подобные ей фирмочки, «Азюр» в случае необходимости арендовала автобусы на стороне. Как правило, их предоставляли транспортные компании. Следует заметить, что все эти действия с точки зрения египетского права являются незаконными.

В 2007 году властями был наложен запрет на перевозки туристов рейсовыми междугородними автобусами. Все туристические фирмы, не занимающиеся непосредственным приемом туристов (так называемым «инкамингом»), оказались за бортом легального экскурсионного бизнеса. Однако уличных торговцев экскурсиями это не остановило. То, что ранее делалось явно, после вступления запрета в силу стало делаться тайно. «Уличные» фирмы начали подпольную деятельность по проведению экскурсий на рейсовых междугородних автобусах. Такие машины не соответствовали стандартам безопасности. Они не оборудовались ограничителями скорости, в поездках их не сопровождал вооруженный конвой, водители не имели специальных лицензий и навыков.

Ситуация с водителями в целом в Египте заслуживает особого разговора. Дело в том, что возможность получения водительских прав в этой стране была упрощена более сорока лет назад. В 1967 году Египет вместе с рядом других арабских государств принимал участие в войне против Израиля. В ходе этой, по сути, молниеносной войны, которая получила в истории название «Шестидневная война», египетское государство и его союзники потерпели поражение. Среди наиболее ощутимых потерь была потеря шоферского состава. В послевоенном Египте ощущалась острая нехватка водителей. Чтобы решить эту проблему, власти сделали более доступным процесс подготовки водителей. Однако доступность отнюдь не гарантировала качественность. Если уж совсем утрировать, то можно сказать, что удостоверения водителя стали давать буквально каждому, кто мог проехать по шоссе каких-то сто метров. С одной стороны, проблема с шоферским составом была решена. Но с другой — была создана проблема, неприятные проявления которой приходится расхлебывать до нашего времени.

Российские и другие туристы, отправившиеся 1 мая 2008 года в Каир, стали жертвами мошенника, нелегальных торговцев экскурсиями и водителя-недоучки. Возможно, что в какой-то степени в аварии виновата и дорога. Большинство дорог на египетской части Синайского полуострова являются своеобразным наследием израильской оккупации. Они были построены почти полвека назад израильскими специалистами. Соответствующие египетские ведомства в последние годы дороги кардинально не перестраивали, а лишь подвергали ремонту. Правда, насколько этот факт соотносится с трассой Шарм-эль-Шейх — Каир и конкретно с местом аварии автобуса с туристами, сказать трудно.

Как бы там ни было, но первомайская трагедия 2008 года все же заставила египетские власти принять ряд решительных мер. В сентябре того года было заявлено о решении провести переподготовку всех водителей туристических автобусов (более 10 тысяч). Кроме этого, машины стали оборудовать бортовым самописцем. Пресловутые «черные ящики», хорошо известные в авиации, становились в туристических автобусах обязательным элементом. Они не добавляют безопасности, но дают отличную возможность разобраться в причинах того или иного дорожного инцидента, коль уж такой приключится. Также была организована работа специальных мобильных групп, работающих на маршрутах. В обязанности ее участников вошли проверка технического состояния автобусов и физическое состояние водителей.

Впрочем, эти меры оказались недостаточными. И подпольные экскурсионные туры «серых гидов» так и не были изжиты. К тому же на вполне законных основаниях мелкие турфирмы подали судебные иски против Министерства туризма, обвиняя данное ведомство в препятствии свободе конкуренции. Журналисты даже заговорили о войне между принимающими туркомпаниями и «уличными» турфирмами. А между тем в Египте продолжают происходить все новые и новые автокатастрофы с участием иностранных туристов… 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.