2009 г. Массовая авария на германском автобане

2009 г. Массовая авария на германском автобане

Немецкое качество. Немецкая пунктуальность. Немецкие дороги. Эти словосочетания давно стали устойчивыми оборотами русской речи. Некоторые россияне произносят их чуть ли не с трепетом. Но есть ли на самом деле причины для трепета и восторга? Все ли так хорошо и безоблачно хотя бы на тех же немецких дорогах? Да, безусловно, автомагистрали Германии своими техническими характеристиками могут вызвать, помимо названных эмоций, еще даже и зависть. Однако в смысле безопасности местные автобаны не такие уж и совершенные, как может показаться на первый взгляд. В противном случае они бы не становились объектами, где достаточно регулярно наблюдается такое страшное явление, как массовая авария.

Передавая прогноз погоды на 19 июля 2009 года, немецкие синоптики обещали обильные осадки по региону Ганновер в федеральной земле Нижняя Саксония. Синоптики не ошиблись. Дождь начался во второй половине дня, ближе к вечеру. Природа не поскупилась на влагу. Дождь лил как из ведра. Казалось бы, ливень как ливень, не первый и не последний в Федеративной Республике Германии. Однако для автомобилистов, находившихся в тот дождливый вечер на трассе Берлин — Ганновер, этот дождь оказался угрожающе опасным. Трасса Берлин — Ганновер, известная также под названием автобан № 2 (или просто А2), составляет почти 290 километров. Происшествие, о котором вскоре сообщили СМИ всего мира, случилось на одном из ее участков. Все произошло на отрезке трассы между населенным пунктом Хэмелервальд (в русскоязычных сообщениях новостных служб ошибочно фигурировал как Хэмервальд) и городом Лерте.

Поток легковых автомобилей двигался в направлении Ганновера. Машины находились друг от друга на чисто символическом расстоянии. По сути, практически ни у кого из водителей не получалось соблюдать дистанцию. Скорость, с которой они ехали, нельзя назвать особенно высокой. Обгонов практически не было, как, впрочем, не было и смысла кого-то обгонять. Асфальт был не просто мокрый, его обильно залило дождевой водой. Автобан напоминал хоть и мелководную, но все же реку. Пытаться в таких условиях идти на обгон было равнозначно самоубийству. Конечно, нельзя отрицать, что среди современных немцев, имеющих водительские права, есть горячие и рисковые люди. Однако в тот вечер таковых среди автомобилистов, державших путь на Ганновер, не нашлось. Водители стоически переносили непогоду, стараясь не создавать аварийных ситуаций, если не считать таковой несоблюдение дистанции. Автомобильные радиоприемники были настроены на станции, передававшие оперативные сводки о состоянии погоды и дорожной ситуации на въезде в центральный город региона.

Около 18.30 по местному времени дождь внезапно прекратился. Именно внезапно — очевидцы особо отмечали данное обстоятельство. Тучи очень быстро стали рассеиваться. В первом же просвете между ними показалось заходящее солнце. Казалось, что можно было с облегчением вздохнуть и порадоваться уходу ненастья. Но не тут-то было. Один из автомобилей без видимых причин столкнулся с впередиидущим. Удар практически точно пришелся по центру задней части. На проезжую часть посыпались осколки фар. Бамперы обеих легковушек изогнулись. Наверное, в любой другой ситуации картина выглядела бы примерно таким образом. Водители вышли бы из своих машин потолковать о том о сем, а следующие сзади легковушки начали бы плавный объезд места незначительного ДТП. Возможно, кто-то из участников происшествия или из его невольных свидетелей вызвал бы полицию, и проблема оказалась бы практически решенной. Однако в тот вечер все произошло по совершенно иному сценарию, сюжет которого никто не мог предугадать…

Едва произошло столкновение, в машину, его совершившую, врезалась еще одна, которая ехала сзади. В нее, соответственно, ударился автомобиль, шедший за ним. Легковушки сталкивались снова и снова. Сзади мало кто успевал опомниться и что-то предпринять. Те же, кому это удавалось сделать, резко выруливали. Если такой водитель вращал руль вправо, то машина слетала в кювет. Если руль вращали влево, то машина оказывалась на специально оборудованной разделительной полосе либо вовсе на встречной. В основном же участников массового ДТП охватила паника и растерянность. Большинство водителей просто не понимали, что им следовало делать в подобной ситуации. Многие стали заложниками фактора внезапности и собственного неумения быстро реагировать на неожиданное изменение дорожной обстановки. Свистопляска с легковушками не прекращалась около четверти часа. За это время столкнулось 259 автомобилей. В результате этой аварии на автобане образовалась пробка, длина которой составила 30 километров. Только представьте себе — целых 30 километров разбитых легковых машин!

«Это была невиданная доселе бойня», — емко охарактеризовал происшествие один из руководителей спасательной операции. Первые сообщения о происшествии между Хэмелервальдом и Лерте поступили в спасательные службы близлежащих населенных пунктов уже в 18.31–18.32 по местному времени. Однако никто из спасателей, дорожных полицейских и медиков не мог даже представить, с чем они будут иметь дело. И лишь когда службы получили сотни звонков взволнованных, ошарашенных людей, стало понятно, что на автобане произошло что-то из ряда вон выходящее. Когда обстоятельства прояснились, спасательные службы оперативно выработали план совместных действий. Только четкость и слаженность могли в данной ситуации содействовать быстрому оказанию помощи пострадавшим и решению проблемы с движением на данном отрезке А2. На время проведения спасательной операции весь отрезок, на котором произошла массовая авария, был перекрыт. Это и понятно — наступало темное время суток, и вместе с ним возникала опасность продолжения аварийной череды. Дорога была перекрыта до утра следующего дня. Больницы ближайших населенных пунктов были приведены в боевую готовность.

Спасатели работали всю ночь. Всего было задействовано около 340 работников разных спасательных служб. Меньшее их количество попросту не сумело бы справиться с объемом работ, вызванных столь массовым аварийным инцидентом. Но даже с таким числом спасателей работы продолжались не один час. Активно использовалось различное осветительное оборудование. В ряде случаев пострадавших приходилось вынимать из покореженных автомобилей. Для этого использовались специальные средства. Подъезд машин «Скорой помощи» на отдельных участках был весьма проблематичен. Спасательные работы осложнялись тем, что одновременно с ними полиция производила свои оперативные действия. Ведь необходимо было по горячим следам разобраться и выяснить, чем или кем была спровоцирована данная авария.

Нельзя сказать, что работа полицейских оказалась легкой. Масса водителей выражала свое возмущение произошедшим. Многие из них предъявляли свои претензии друг другу вплоть до подачи судебных исков. Полицейским приходилось в том числе заниматься и фиксацией данных претензий. Одновременно с этим над злополучным участком автобана кружил полицейский вертолет. С него велась видеосъемка места происшествия, материалы которой впоследствии стали важным документом для установления реальных масштабов аварии. Лишь после проведения съемки началась эвакуация поврежденных автомобилей. К утру 20 июля участок дороги был полностью очищен и приведен в порядок. Движение автомобилей по трассе тогда же было восстановлено. Нельзя не отметить, что спасательные службы и полиция действовали весьма оперативно, невзирая на всевозможные объективные и субъективные трудности.

А что же пострадавшие? Какие жертвы взяла массовая авария между Хэмелервальдом и Лерте? Казалось бы, такая масштабная катастрофа должна была привести к массовым фактам гибели ее участников. Однако в тот раз все обошлось, как говорится, малой кровью. Никто из водителей и пассажиров 259 столкнувшихся легковушек не погиб. Однако отсутствие летальных исходов ничуть не приуменьшает трагизм случившегося. Ведь немалое количество людей были в результате аварии травмированы, некоторые из них весьма серьезно. В ночь с 19-го на 20 июля 2009 года в ближайшие от места происшествия больницы было доставлено 66 человек, и именно эта цифра фигурировала в большинстве новостных сообщений, которыми информационные агентства мира предваряли основной поток новостей 20 июля. Однако на протяжении последующих суток госпитализации были подвергнуты еще 18 человек, которые первоначально не высказывали медикам каких-либо жалоб на свое состояние здоровья. Итого в результате массовой аварии было травмировано 82 человека. Возможно, что пострадавших было и больше, однако выяснить, так ли это на самом деле, чрезвычайно трудно.

По свидетельствам очевидцев, которые были зафиксированы полицией, отнюдь не все машины после столкновений остались на месте происшествия. Целый ряд водителей поспешили от греха подальше убраться оттуда вместе со своими автомобилями. Данное обстоятельство дало полиции основания утверждать, что в потоке машин изначально находились злостные нарушители правил дорожного движения. В частности, заявлялось, что авария, помимо других причин, была спровоцирована водителями, превысившими скорость. Хотя наличие таковых вызывает сильные сомнения (подробнее об этом будет сказано далее).

Не стоит также забывать, что физические травмы — это лишь часть последствий аварии. Большое количество участников происшествия испытали настоящий шок от пережитых событий. Ну еще бы! День ведь был воскресным. Многие возвращались домой после целого уик-энда отдыха с положительными эмоциями. А тут такая незадача… Руководство операцией все это прекрасно осознавало. Поэтому, кроме машин «Скорой медицинской помощи», на место аварии отправились и специалисты неотложной психологической помощи. Мы видим, что даже с этой точки зрения действия спасателей были на высоте.

Руководство операцией сосредоточило у себя сведения обо всех травмах, эвакуированных транспортных средствах, повреждениях на трассе и т. д. Информации было получено достаточно для того, чтобы подсчитать сумму общего материального ущерба от массовой аварии на автобане № 2. Предварительно сообщалось, что материальный ущерб составил порядка 1,2 миллиона евро. Окончательно названная сумма оказалась несколько большей — 1,5 миллиона евро.

Еще до того, как были озвучены причины массовой аварии, представители спасательных служб напомнили общественности о репутации автобана № 2. По нему обычно передвигается до 30 процентов большегрузных автомобилей, едущих с востока на запад и наоборот. Аварии и разного рода происшествия для этой трассы далеко не редкость. Иногда ее даже называли «дорогой смерти» из-за большого числа ДТП, происходивших там. Показательно, что в дорожную обстановку на А2 вмешался экономический кризис. В 2008 году поток большегрузных машин на автобане уменьшился на четверть, и дорожная полиция сразу же отметила снижение числа несчастных случаев. Однако в воскресенье, 19 июля 2009 года, грузовиков на том участке дороги не было. А значит, виновными могли быть лишь водители легковушек.

«А2 у нас, к сожалению, постоянный фаворит ДТП. Нам повезло, что в воскресенье на трассе отсутствовали большегрузные автомобили. Если бы они там оказались, то последствия катастрофы были бы гораздо плачевнее. Наверняка не удалось бы избежать смертельных исходов», — заявил один из чинов дорожной полиции вскоре после ДТП. И действительно, он был прав. Если бы в тот воскресный вечер среди легковых автомобилей оказались хотя бы один-два грузовика, то происшествие неминуемо приобрело бы гораздо большие масштабы — и по числу, и по характеру жертв. В сущности, авария могла превратиться в настоящую мясорубку, и спасателям пришлось бы увозить с места трагедии десятки, если не сотни трупов. Однако в тот вечер обошлось без такого развития событий. В противном случае трагедия вызвала бы серьезный политический кризис, связанный с отставкой руководства тех ведомств, которые должны были обеспечить безопасность дорожного движения в том регионе.

Итак, следователям оставалось взяться за имеющиеся в их распоряжении данные и провести тщательный анализ. Ведь отсутствие смертельных исходов нисколько не уменьшало резонанса, порожденного массовой аварией. И потерпевшие, и ужаснувшаяся общественность требовали объяснений. Что же ответило следствие возмущенным немецким бюргерам? А оно вполне предсказуемо попыталось все списать на погодные условия и человеческий фактор.

Обычно столь массовые ДТП происходят по причине разбушевавшейся стихии: ливней, снегопадов, гололеда. И у следствия была возможность кивать на разнообразные германские и зарубежные прецеденты. По версии следствия, первая авария на А2 в тот вечер произошла из-за резкой перемены погоды. Водитель одной из легковушек оказался ослеплен лучами заходящего солнца, когда то неожиданно появилось из резко рассеивающихся туч. Секундного ослепления, по словам следователей, хватило, чтобы создать аварийную ситуацию. Мокрый от недавнего дождя асфальт также стал противником водителя, который тщетно попытался затормозить, прежде чем удариться своей машиной в заднюю часть впередиидущей. То, что именно этот конкретный человек стал виновником первого столкновения в целой череде последующих, было случайностью. Дорожная полиция заверяла, что находившееся низко над горизонтом солнце оказало воздействие на зрение большой части водителей на том участке автобана. К тому же на асфальте оставались лужи, в которых отражалось солнце, создавая не менее опасные для глаз блики. Плюс ко всему началось испарение дождевой воды. На дороге возник эффект марева — непрозрачного воздуха, насыщенного водяными парами. По словам экспертов, видимость на дороге на момент начала массовых столкновений составляла не более сорока метров. По сути, это напоминало ситуацию, если бы машины двигались в тумане.

Все названные явления в совокупности и стали, по мнению экспертов, причиной начала череды аварий. Но если во всем виновата погода, а водители физически не сумели совладать с рядом природных явлений, то зачем полиция принялась искать среди них виновных? Ведь уже 20 июля было объявлено, что под подозрение попали 67 автомобилистов. Они обвинялись в превышении скорости, им угрожали штрафы или уголовные дела по статьям за нападение при отягчающих обстоятельствах. Неужели масштабная авария требовала наказания такого большого количества людей? Все ли они в действительности были виновны? По всей видимости, дорожная полиция и связанные с ней ведомства пытались отвлечь внимание общественности от каких-то других нюансов катастрофы. Ведь если бы почти семь десятков водителей ехали с большим превышением скорости, итог ДТП мог выглядеть куда более трагичным. Так что же в таком случае хотела скрыть доблестная дорожная полиция Федеративной Республики Германии? Ответ на этот вопрос дает содержание политических дебатов, которые разгорелись в германском обществе спустя некоторое время после массовой аварии на автобане № 2.

Представители нескольких политических партий возложили ответственность за аварию на отрезке трассы между Хэмелервальдом и Лерте на органы государственной власти федеральной земли Нижняя Саксония. Суть претензии заключалась в том, что нижнесаксонские власти не позаботились о полномасштабном оснащении А2 специальным электронным оборудованием. Речь идет о целой системе контроля и регулирования дорожного движения, способной сообщать о перегруженности дороги, задавать скоростные ограничения и т. д. На участке, где произошла массовая авария, элементы данной системы полностью отсутствовали. Одна из партий призвала принять меры по расширению А2 и А7 во избежание перегруженности данных трасс. Впрочем, нашлись и противники подобного требования — дескать, негоже во время экономического кризиса так разбрасываться деньгами. Кризис кризисом, но с помощью системы управления дорожным движением выяснить многие обстоятельства происшествия было бы гораздо проще. Не пришлось бы гадать на кофейной гуще и искать козлов отпущения среди водителей. Однако споры по поводу автобана № 2 продолжаются по сегодняшний день. 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.