Глава 5 В строительном угаре

Глава 5

В строительном угаре

В 2005 году Олег Владимирович шагнул на строительный рынок, причем так стремительно, что уже через тройку лет стал важнейшим участником самых амбициозных национальных проектов – Сочи-2014, масштабных строек в Петербурге, «Москва-Сити» и пр. То есть одним из лидеров и причин строительного бума в стране. Для достижения этой цели его управленцам пришлось, среди прочего, выселить насильственно из собственных домов жителей района Южное Бутово.

В сердце Лужков-града

Находясь во главе крупнейших в истории страны алюминиевых и автомобильных производственных объединений, Дерипаска по роду деятельности являлся постоянным заказчиком строительных компаний – строительство заводов, ГЭС, инфраструктуры к ним.

Всякий, кто сталкивается со строительством, пытается сократить немереные и зачастую неконтролируемые расходы подрядчиков. Кардинальный способ есть только один – самому стать подрядчиком.

В 2005 году Дерипаска в формате «Базэла» приобретает у Сулеймана Керимова ОАО «Строительно-промышленная корпорация "Развитие"», созданное в 1995 году на базе знаковых московских строительных компаний «Главмосстрой» (ГМС), «Моспромстройматериалы» (МПСМ), «Мосмонтажспецстрой» (ММСС) и множества мелких, сервисных.

Человек с улицы купить эту корпорацию не мог. Сделка требовала одобрения московского правительства и лично столичного мэра Юрия Лужкова: «Главмосстрой», входящий в «Развитие», являлся одним из главных исполнителей программы правительства Москвы по строительству жилья (до 80 % московского госзаказа). При этом МПСМ контролировала 50 % рынка производства строительных материалов, а также выполняла функции инвестора и подрядчика, а ММСС занималась производством инженерного оборудования для жилых домов.

Без преувеличения можно сказать, что СПК «Развитие» была сердцем строительного московского комплекса. По некоторым данным, СПК «Развитие» обошлась Керимову менее чем в $50 млн, а продал он их Дерипаске за $200250 млн. Официально сумма покупки не разглашалась, вообще редкие сделки «Базэла» отличаются полной прозрачностью. Одно только офисное здание «Главмосстроя» на Тверской (напротив мэрии, рядом с конной статуей основателя Москвы князя Юрия Долгорукова и храмом Космы и Дамиана в Шубине) стоило на тот момент не менее $75 млн. А помимо этого были и другие здания в собственности и, разумеется, строящиеся объекты. Так что по деньгам сделка выходила очень даже выгодная для Дерипаски, однако предстояла большая работа по наведению порядка.

Став владельцем ОАО СПК «Развитие», «Базэл», по сути, получил оболочку. Нужно было еще отыскать и докупить нужные пакеты акций. Потому что структура СПК «Развитие» представляла собой холдинг, состоящий из более четырехсот разрозненных предприятий, в родственных и дочерних связях которых не могли разобраться даже топ-менеджеры корпорации. И главное: в приобретенных компаниях практически отсутствовала структура бизнеса в современном его понимании. Корпорация была крайне рыхлым образованием, мощности загружены не более чем наполовину, в деятельности родственных компаний наблюдалось дублирование и даже конкуренция, долги только одного ГМС перед поставщиками превысили 7 млрд рублей.

Но основа строительной империи «Базэла» была заложена. Причем состояла она (и это можно уже назвать фирменным стилем «Базэла») из существующих, но недостаточно эффективно функционирующих предприятий.

К тому моменту у «Базэла» существовало девелоперское направление в лице компании «БЭЛ-Девелопмент», которая строила офисные центры в Самаре и Новосибирске, а также реконструировала санаторий «Родина» в Сочи (ставший в 2006 году после реконструкции пятизвездочным бутик-отелем Grand Hotel & SPA «Rodina»). Но то был совсем небольшой размах, и именно с «Развития» началось стремительное завоевание Дерипаской строительного рынка.

Проблема для «Базэла» состояла в том, что костяк приобретенных компаний составляли советские строители, которые всю жизнь проработали на госзаказ и не поменяли психологию с приходом новых времен. Нужно было качественное изменение кадровой политики. Потому как для успешной конкуренции хорошо и много строить уже недостаточно, нужно серьезно заниматься разработкой эффективной инфраструктуры, состоящей из цепочки: инвестиции – стройматериалы – строительство – продажа.

Превратить бывший советский главк в эффективную компанию, за два года вывести убыточные предприятия в группу лидеров – именно такая задача ставилась перед командой менеджеров после приобретения «Главмосстроя» & Ko.

Участники рынка не верили в то, что Дерипаске удастся вывести компанию из глубочайшего упадка, тем более у него не было опыта работы в строительстве. «Компанию на тот момент можно было охарактеризовать как большой советский главк, который разложился под давлением капиталистического бремени и не перестроился, – вспоминал первый гендиректор "Главмосстроя", назначенный Дерипаской, Маркарян. – До развала СССР это была мощная организация (еще бы, до 90-х годов построила три четверти Москвы. – Авт.) со своей дисциплиной, своим порядком, объединяющая серьезные, сильные предприятия. Но когда я пришел в компанию, с управленческой точки зрения она была в плачевном состоянии».

Все строительные активы, находящиеся в управлении «Базэла», были сгруппированы по четырем направлениям: строительство, производство стройматериалов, инжиниринговые услуги, девелопмент. Изменилась и управленческая команда, с частью прежних менеджеров расстались. Были пересмотрены принципы формирования кредитного портфеля. Например, «Главмосстрой» был прежде должен своим поставщикам и подрядчикам, теперь – банкам, и кредиты брались не абстрактно, а каждый под конкретные проекты. «На мой взгляд, главное, чего нам удалось добиться, – говорил Артур Маркарян, – это изменение отношения к компании на рынке в целом, что позволяет теперь использовать различные долговые инструменты и эффективно развивать бизнес. Делать бизнес, в том числе и строительный, нужно в долг, а не на деньги акционеров. Вот только долги должны быть правильными».

Около года понадобилось на то, чтобы объединить множественные и разрозненные строительные активы воедино. Эксперты называют цену в $500 млн: именно столько потребовалось, чтобы собрать компанию, послужившую основой уже для «Главстроя», строительного холдинга «Базэла».

В начале 2006 года в «Главстрой» полились деньги, первым кредит этой компании на $300 млн предоставил Сбербанк России.

На вопросы о «творческих планах» Олег Дерипаска, не скрывая, отвечал, что привык быть первым и поэтому намеревается стать номером один на московском строительном рынке. Компания строила глобальные планы и по вопросу проведения IPO, но завершены они не были.

От подрядной функции, в основном госзаказа, которая приносила большую часть дохода «Главмосстроя» в прежние годы, было решено смещаться на девелоперскую, то есть строить на собственных площадках. Действительно, доходность «обычного» генподряда составляла тогда в среднем по рынку от 2 до 5 %, а доходность девелоперских проектов – около 30 %, и это официальные цифры, неофициальные выше. Расширился и ассортимент возводимого жилья: кроме типовых панельных домов компания начала строить и монолитное элитное жилье, и дома бизнес-класса. К 2006 году «Главмосстрой» вышел в Москве на ключевой показатель – 1 млн квадратных метров в год, что составляло примерно пятую часть от всего строящегося в столице жилья.

Быстро почувствовав вкус к строительным прибылям, в «Базэле» не скрывали своего дальнейшего интереса к этому бизнесу. Тогдашний его генеральный директор Гульжан Молдажанова заявляла: «Базовый элемент» продолжит скупку активов в строительном секторе, которые необходимы для развития строительного подразделения компании. Мы будем продолжать приобретать активы, как те, которых в нашей сегодняшней цепочке недостает, так и те, которые могут ее несколько удлинить».

Довольно скоро «Базовому элементу» принадлежали уже приблизительно 20 % компаний, входящих в ключевую сотню влиятельных игроков отечественного строительного рынка, некоторые эксперты называли и более внушительную цифру – до 30 %.

Прямолинейная экспансия

Пора было начинать любимую затею Дерипаски – скупать высотехнологичные компании, испытывающие финансовые затруднения, в том числе и на Западе. Более определенно на этот счет высказался Сергей Рыбак, пресс-секретарь «Базэла»: «Из иностранных компаний империя Дерипаски может получить западные технологии, на самостоятельное развитие которых потребовались бы годы и значительные средства».

По данным Минэкономразвития, производительность труда российских строителей не превышает 25 % от уровня их западных коллег. Но, конечно, заимствование чужого опыта не могло принципиально снизить себестоимость строительства, так как в этом сегменте экономики как нигде ярко проявляется главный бич российского бизнеса – взятки. Как неоднократно заявляли эксперты Союза строителей России, взятки составляют до 40 % стоимости строительства. Эта стандартная статья расходов давно уже стала закладываться в смету под графой «обременение». И именно из-за взяток маржа строителей не 300 %, чему соответствует разница между себестоимостью стройматериалов и продажей жилья, а около 100 % (подсчитано экспертами), хотя сами строители уверяют, что не более 20 %. Для сравнения: в большинстве стран Европы маржа у строителей не более 10–15 %.

В апреле 2007 года «Базэл» объявила о завершении сделки по приобретению 30 % акций австрийской строительной корпорации Strabag, доля оценивалась в $1,64 млрд. Сделка позволила Дерипаске стать третьим равноправным совладельцем австрийской корпорации наряду с Raiffeisen Bank и семьей Хазельштайнер.

В 2006 году оборот этого австрийского холдинга превысил 10 млрд евро, а прибыль возросла более чем вдвое. Неудивительно, что Дерипаска хотел бы поучиться столь эффективному ведению бизнеса: удвоение прибылей для европейской компании, где все уже стабильно и нет сверхприбылей, как на развивающихся рынках, – это действительно успех. «Я нахожу его прямолинейным, но он мне симпатичен», – так отзывался о Дерипаске глава Strabag Петер Ханс Хазельштайнер.

Кроме того, в 2007 году структуры Дерипаски выкупили пакет в 9,99 % одной из крупнейших европейских строительных компаний – немецкой Hochtief, заплатив в общей сложности $720 млн. У Дерипаски были еще более далеко идущие планы: он намеревался заключить соглашение с мюнхенской инвестиционной компанией Custodia Holding о приобретении еще 25,08 % акций Hochtief. Но эти его планы не сбылись, и та доля была продана испанской компании. Дерипаска хотел судиться, но затем поменял направление броска.

Причина такого явного интереса к немецкой компании вполне понятна, ведь в России у Hochtief к тому моменту были подряды на ряд крупнейших имиджевых проектов – реконструкция аэропорта Шереметьево, строительство железнодорожной станции в Шереметьево-2, стадион «Спартак».

Вообще в западной прессе, как это ни странно, положительно отзывались о подобной строительной экспансии Дерипаски, расценивая это как признак патриотизма: «Приобретение немецкой строительной компании позволит Дерипаске привлечь западных экспертов к улучшению инфраструктуры России. Это отвечает желаниям Кремля привлекать ведущих специалистов Европы и учиться у них, чтобы принести пользу стране. Таким образом, российский олигарх удовлетворяет не только деловые запросы, но и выполняет свой долг перед родиной», – писала тогда британская The Times.

К слову, вышеупомянутыми пакетами Hochtief и Strabag, приобретенными Дерипаской, официально владела офшорная компания Rasperia Trading Ltd., так уж принято у российских бизнесменов защищать свои вложения.

В октябре того же 2007 года в сеть к «Базэлу» попала крупнейшая в стране компания, специализирующаяся на дорожном и инфраструктурном строительстве. Дерипаска приобрел 50 % акций «Трансстроя». Эта компания построила МКАД, который, как помнится, оказался несколько уже проектного размера, и приступила к строительству 4-го транспортного кольца. В советский период в активе «Трансстроя» – строительство метрополитена в 15 городах и основные федеральные трассы. Своими корнями компания уходит в бывшее Министерство транспортного строительства СССР. «Трансстрою» «Базовый элемент» нужен был как стратегический инвестор, который мог бы вложить в компанию деньги. Да и сам «Базэл» мог бы стать крупным заказчиком для «Трансстроя». Так и оказалось – в 2007 году «Трансстрой» выиграл конкурс на строительство в аэропорту Геленджика (контролируемого «Базэлом») нового аэровокзального комплекса.

Года через полтора в состав «Трансстроя» будет включена еще одна инфраструктурная компания – «Трансмонолит». К концу 2007 года строительное детище Дерипаски стало просматриваться во всей своей красе.

На базе «Главстроя», «Трансстроя» и иностранных активов образовался консорциум, способный не только прокладывать автодороги, строить аэропорты, возводить коммерческую и жилую недвижимость, но обустраивать все объекты необходимой инфраструктурой. «Дерипаска создал уникальную компанию, не имеющую аналогов в России», – говорили эксперты. Действительно, «Базэлу» становились по плечу любые заказы, в том числе и строительство Олимпийского Сочи, Международный московский деловой центр «Москва-Сити», крупнейшие строительные объекты в Санкт-Петербурге.

Не забывал «Базэл» и об обеспечении своих строек собственным цементом. Кроме уже функционирующих цементных заводов, принадлежащих Дерипаске (собраны под «Базэлцементом»), планировалось запустить еще несколько в Краснодарском крае, в Рязанской и Ленинградской областях и в Казахстане. Планировалось производить цемент объемом порядка 9 млн тонн в год, и не только для собственных нужд, но и для поставок другим компаниям. Были в распоряжении «Базэлцемента» и заводы по производству песчано-гравийных смесей, два в Архангельской области, один в Сочи, и еще одно месторождение на юге, где планировалось построить завод за $16 млн и добывать более 1 млн тонн щебня в год. Вообще же производство щебня и цемента во времена строительного бума было высокорентабельным, принося около 40 % прибыли. Кроме того, компания «Базэлцемент» в середине 2008 года начала регулярные поставки на российский рынок турецкого цемента. Расчет был на то, что имеющиеся в России мощности не позволят удовлетворить все нужды отрасли и запросы строителей ЮФО в этом стройматериале, поэтому решили заработать на прогнозируемом дефиците.

Генеральный директор «Базэлцемента» Дмитрий Савинов так объяснял мотивацию этого щипачества, которое привело к обрушению отечественного цементного рынка: мол, «при средней цене самой популярной марки ПЦ500-Д0 5,2 тысяч рублей за тонну прошлым летом цены достигли 6 тысяч рублей, в этом году (2008 год — Авт.) в летний период мы ожидаем еще большего подорожания и каких угодно ценовых взлетов, даже до 10–12 тысяч рублей». Кстати, ФАС РФ тут же вынес предупреждение бизнесмену за такие более чем бесстыдные планы. Есть за что. Очевидный пример цинизма, в худшем его, барыжном, варианте. А может, и глупости, что также нередко в бизнесе.

Зоны вливания

В июне 2007 года нашлась площадка, которая теоретически могла обеспечить работой все компании, входящие в строительный сектор «Базэла», причем на много лет вперед.

Речь идет о доле в 38 % в компании ОАО «Сити», управляющей проектом строительства ММДЦ «Москва-Сити», выкупленных Дерипаской у компании «Гута». Затем пакет был увеличен до 85 %.

Лишь первая очередь самого амбициозного в России делового центра предполагала строительство 2,5 млн квадратных метров офисной недвижимости.

ОАО «Сити» выступала заказчиком строительства дорог, энергосетей, мостов и коммуникаций вокруг делового центра, а также обладала правами на участки, на которых предполагалось строительство двух небоскребов с общей офисной площадью 330 тысяч квадратных метров. Видимо, планировалось, что Дерипаска задействует при возведении «Москва-Сити» все свои строительные активы – от подрядчиков до создателей инфраструктуры. В этот же период решено было двигаться в регионы. Первым делом «Базэл» пришел в Санкт-Петербург, где за 8 млрд рублей было приобретено 732 га для строительства 5 млн квадратных метров недвижимости с подавляющей долей жилья.

Среди объектов «Базэла» вскоре оказались комплекс защитных сооружений (дамба), взлетно-посадочная полоса в аэропорту Пулково и клиника МЧС. Это почти гарантированные доходы, поскольку все данные проекты финансируются из госбюджета.

А есть еще коммерческие проекты – строительство порта «Морской фасад» на Васильевском острове, возведение морского терминала для перевалки нефтепродуктов в порту Приморск, а также два новых жилых района – «Юнтолово» и «Северная долина».

Одним из самых громких и обсуждаемых питерских проектов Дерипаски был выигранный тендер реновации рынка «Апраксин-двор». Проект этот был коммерческий, но с имиджевой составляющей. Находясь в самом сердце Питера, «Апраксин-двор» должен был стать местом, куда предполагалось завлекать людей не только потратить деньги, но и прогуляться, насладиться атмосферой исторического города.

По предварительным подсчетам, на реализацию данного проекта площадью 374 500 квадратных метров требовалось 35–40 млрд рублей, при этом на окупаемость «Апраксин-двор» вышел бы не ранее чем через 7-10 лет после начала эксплуатации.

29 июля 2008 года конкурс на строительство Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге выиграл консорциум «ЗСД "Невский меридиан", аффилированный с "Базэлом". Это был единственный участник конкурса. Западный скоростной диаметр – платная магистраль протяженностью 48,9 километра, которая соединит северо-западную и юго-западную части Петербурга. Главным козырем «Базэла» стал тот факт, что в состав консорциума входили Strabag AG и Hochieff, имеющие опыт в реализации крупных инфраструктурных проектов.

Кроме того, владелец «Базэла» намеревался участвовать в строительстве трассы Москва-Санкт-Петербург.

В декабре 2008 года «Трансстрой» получил на конкурсе заказ на строительство стадиона «Зенит». Цена, за которую была готова работать компания, оказалась почти на треть (на 30 %) ниже стартовой. На такое никто из конкурентов пойти не мог. Специалисты утверждают, что «Трансстрой» сработает со стадионом себе в убыток, однако в компании утверждают обратное: главная их ставка – значительное удешевление стройматериалов в обозримом будущем (надо полагать, стройматериалы будут поставляться прямиком с заводов «Базэлцемента»).

В июле 2008 года администрация Нижнего Новгорода за 1,1 млрд рублей (кстати, рекордно высокая цена для подобных региональных конкурсов) продала структурам Дерипаски под жилищное строительство право пятилетней аренды земель бывшего совхоза «Цветы» площадью более 30 га. На купленой площадке инвестор намеревался построить микрорайон стоимостью около 15 млрд рублей.

Более того, девелоперские проекты «Базэла» вышли за территорию России. В сентябре 2008 года было объявлено о возведении в южной части Черногории курорта с причалами для яхт. В рамках проекта партнеры (а их несколько) планировали возвести гостиницы и апартаменты, а также создать яхтенную инфраструктуру. Окончание строительных работ было намечено на 2020 год.

В подготовку Сочи к зимним Олимпийским играм 2014 года «Базэл» планирует вложить столько же, сколько правительство, – $5–7 млрд, причем $3 млрд будет потрачено на «Имеретинскую Ривьеру», куда войдут около 1 млн квадратных метров жилой, гостиничной, торговой, выставочной недвижимости, шесть ледовых стадионов и олимпийский пресс-центр. В $2 млрд оценена объездная дорога протяженностью 20 км вокруг Сочи. В рамках сочинской строительной программы структуры Дерипаски строят порты в Псоу и в Имеретинской бухте, участвуют в энергопрограммах Большого Сочи и реконструкции аэропортов в Сочи, Краснодаре и Геленджике.

«Трансстрой» получил контракт на проектирование, строительство и комплексное обустройство железнодорожной магистрали «Белкомур» в Пермском крае. Проект предполагает строительство железной дороги с сопутствующей инфраструктурой от Соликамска до Архангельска, развитие новых производств на прилегающей территории, а также создание глубоководного морского порта в Архангельской области проектной мощностью более 30 млн тонн.

Есть у Дерипаски еще одно интересное направление – строительство отелей, которых так не хватает в нашей стране.

Здесь два сегмента. Первый – отели экономкласса, этим занимается компания ООО «Русские отели», которая также оказывает консалтинговые услуги по всем вопросам создания гостиниц, начиная с бизнес-планирования и заканчивая управлением гостиничными объектами. В управлении компании уже более десятка отелей по стране. Второй – развитие эксклюзивных бутиковых отелей. Под него создана компания «ГОСТ Отель Менеджмент», которая сейчас управляет бутик-отелем «Родина» в Сочи, «Аурелио» в австрийском городе Лех и некоторыми другими объектами в России.

Впрочем, развитие сети бутиковых отелей, как и развитие сети доступных, сейчас приостановлено.

Кому служат богачи

Дерипаска попал в строительный бизнес в тот период, когда за год московская недвижимость вырастала в стоимости в полтора-два раза и на этом можно было зарабатывать огромные деньги, диверсифицируя риски снижения прибылей от других активов «Базэла». Поэтому большинство экспертов склонялись к тому, что экспансия ОВД в строительный бизнес – не более чем спекулятивные вложения, и в случае системных проблем он попытается продать свой бизнес давним игрокам.

Так и вышло. В разгар кризиса, в феврале 2009 года, Дерипаска сделал попытку продать «Главстрой СПб», строивший коммерческие объекты в Петербурге, но не нашел платежеспособного покупателя.

Проекты «Главстроя» множились на глазах, разумеется, по обычаю Дерипаски, под огромные кредиты, которые банки охотно выдавали, полагая, видимо, что недвижимость будет расти в цене бесконечно. На банковские кредиты покупались новые площадки под строительство, компании Дерипаски один за другим выигрывали тендеры на крупные объекты, приобретались новые компании и доли в строительных фирмах по всей стране.

Правда, стоит отметить, что большая часть приобретенных в 2008 году проектов «Базэла» все же инфраструктурные. Видимо, ставка была на то, что никакой кризис, даже если он и доберется когда-нибудь до «тихой гавани» (как казалось еще летом 2008 года) – России, не затронет инфраструктурные объекты, строительство дорог, аэропортов и портов. То есть, как бы ни были плохи дела, на инфраструктуру, особенно по объектам, проходящим по статье госзаказов, деньги в казне всегда найдутся. Увы, не всегда.

Впрочем, проблемы начались даже раньше. «Главмосстрой» из-за своей суперстремительной экспансии, желая как можно быстрее стать номером один, перестал приносить прибыль еще в 2007 году. Причиной тому послужили бездумно раздуваемые кредитные портфели на коммерческое строительство. К концу 2008 года стоимость чистых активов компании станет отрицательной по отношению к сумме долгов. А к середине 2009 года задолженность «Главмосстроя» составит уже астрономические 47 млрд рублей. Что, разумеется, было бы поправимо, когда бы экономика страны росла прежними темпами, однако во второй половине 2008 года все в считаные месяцы встало, поскольку, как только появились проблемы с ликвидностью, были перекрыты кредитные ресурсы. Для кредитованных-перекредитованных девелоперов, в том числе и для таких, как «Главмосстрой», был отключен кислород, и быстро наступило удушье.

В итоге многие стройки были заморожены, и дольщики, купившие (в конечном итоге у самого Дерипаски как конечного владельца строительных компаний) квартиры на стадии котлована, на форумах констатируют, что на их стройках давно отсутствует какая-либо жизнедеятельность, все поросло травой.

Подводя некоторые итоги деятельности Дерипаски в строительстве, с сожалением можем отметить, что революционных решений по снижению себестоимости и, соответственно, стоимости жилья найдено не было. Его компании активно строили социальное жилье, работая по госзаказу, например, московского правительства. Но никаких прорывов не совершили. Доступное жилье гражданам со средней зарплатой Дерипаска не предложил, хотя и стал участником громкого скандала. Его компания «Главмосстрой» в рамках застройки района Южное Бутово прибегла к услугам милиции, чтобы насильственно выселить граждан, недовольных альтернативным жильем, предоставляемым взамен отбираемых собственных домов, в которых многие из них прожили всю свою жизнь. Разумеется, люди не желали уезжать из своих частных домов с видом на собственный садик и огород. Скандал был неприятный для всех, постыдный. Разумеется, как бывает практически всегда, закон, а главное, власть в лице госзаказчика будущей массовой застройки, то есть московского правительства, победил. Значит, исполнительное руководство «Главмосстроя» что-то делало неправильно, если дошло до публичных разборок, какие-то факторы психологического, юридического или организационного свойства были или не учтены, или просто проигнорированы. Увлекшись с подачи конечного владельца Дерипаски погоней за рыночным лидерством и организацией эффективно работающего бизнеса, его борзые управленцы забыли о простых людях, о гражданах своей страны.

Это отличительная черта богачей. Даже когда они искренно и истово работают в интересах страны, конкретные люди с их частными интересами остаются на втором месте. Для богачей отдельно взятый гражданин – это зачастую никто.

А происходит это потому, что богач поневоле сращивается с государством, от бессознательной воли которого зависит зачастую не только размер, но и сам факт появления индивидуального богатства.

Конечно, это не специфическая особенность России.

Смеем предположить, что так происходит везде. Даже если богач не стал душегубом, не перешел линию разлома, отделяющую его от злодейства ради преумножения богатства, у него все равно что-то, наверное, сдвигается в голове. Это происходит, когда он выходит на такой уровень власти денег, на такой уровень силы и влияния, что начинает чувствовать себя как бы над всеми, невольно идентифицируя себя с государственной властью, ощущая с ней онтологическое родство.

Вот в этом-то и ошибка.

Частный предприниматель, независимо от масштаба влияния, власти, состояния, никогда не часть и не продолжение государственной власти. Он, конечно, часть и продолжение своей страны, своего государства, но не государственной машины, построенной на принципах насилия и принуждения, и уж тем более – не чиновничества.

Здесь проходит грань, которую богатые люди, видимо, не всегда осознают или упускают. Они – часть народа, часть той самой власти, которая сосредоточена в народе. Они – носители идеи, общественного мнения, национальных убеждений, пристрастий и настроений, но они – не та власть, которую сосредотачивает в себе государство.

Богач не должен забывать, что служит прежде всего не власти, состоящей из служивых людей, из чиновников, а своему народу. Это надо уяснить и не отделять себя от граждан, и не отождествлять себя с государственной машиной принуждения.

Возможно, и «народный автомобиль» на ГАЗе был бы уже придуман и выпущен, и не было бы столько денег истрачено на забаву в виде недолговечного контракта с канадской компанией Magna, принесшего Дерипаске в $600 млн убытков. И погоня за пресловутым лидерством в строительном бизнесе не обернулась бы страданиями простых граждан, которые не получили квартир, а их вложенные деньги «зависли». А владельцы частных домов в Южном Бутове не цеплялись бы за косяки, когда их выносили приставы из собственных домов.

Впрочем, какая страна, какой народ, такие и предприниматели. Интересы отдельного взятого человека у нас всегда уступают интересам общего дела, страны, бизнеса и так далее. Не смогли этой традиции сломать и новые русские предприниматели. Они так же, как и мы, во власти эпохи и времени.

Это вполне естественно. Каждый народ достоин не только своих правителей, но и своих предпринимателей.

Но ведь не всегда так будет. Должно же сформироваться поколение прирожденных предпринимателей, которые будут патриотами страны, своего народа, а не власти, не чиновников, не государственного аппарата насилия! И служить будут людям, обществу, а не касте чиновников. Так должно быть. Потому что мы этого достойны.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.