2009 г. Автобус в Колумбии падает в пропасть

2009 г. Автобус в Колумбии падает в пропасть

4 февраля 2009 года мировые информационные агентства сообщили об автокатастрофе, произошедшей накануне в Колумбии. Переполненный людьми автобус свалился в пропасть. Более половины пассажиров погибли. О причинах аварии в большинстве информационных сообщений ничего не говорилось. В лучшем случае они заканчивались традиционным журналистским клише: причины аварии устанавливаются.

Сама по себе авария кажется ничем не примечательной. Падение автобусов в пропасть происходят ежегодно в разных частях нашей планеты. Но особенно часто они происходят в государствах, которые принято называть странами третьего мира. К их числу принадлежит и Колумбия. Это государство, возникшее в ХIХ веке на северо-западе Южной Америки, всю свою историю переживало политические неурядицы, следствием чего и стало отставание Колумбии от многих других стран мира. Это при том, что она обладает богатыми природными ресурсами, которые могли бы обеспечить стране процветание. Однако вместо этого наблюдается отставание по многим экономическим параметрам. Оно отразилось и на особенностях состояния транспортной системы Колумбии. Ведь, возможно, именно в ее недрах и кроются наиболее серьезные причины крушения автобуса 3 февраля 2009 года и многих других аварий на территории этой латиноамериканской страны.

Дело в том, что на состояние и развитие транспортной системы Колумбии огромное влияние оказывают природно-климатические условия. Огромные расстояния, болота, леса, горы и при этом незначительная численность населения препятствуют развитию сухопутного транспорта. Зачастую воздушное сообщение между отдельными колумбийскими регионами оказывается более целесообразным. А поэтому львиная доля бюджетных средств уходит на поддержку и развитие авиации, а не автомобильного (в том числе пассажирского) транспорта.

В 2005 году протяженность автомобильных дорог Колумбии составляла 164 257 километров. Много это или мало? Возьмем для сравнения Беларусь, территория которой по площади меньше колумбийской в 5,5 раза. Протяженность белорусских автомобильных дорог в том же 2005 году составила 94 797 километров, т. е. более половины протяженности автодорог Колумбии — страны, на территории которой могло бы поместиться пять территорий Беларуси. Да что там говорить, если Колумбия имеет общие автомобильные дороги только с двумя своими соседями! Проехать по земле в нее можно исключительно из Венесуэлы и из Эквадора. Колумбийское правительство может сколько угодно гордиться пересекающим всю страну шоссе международного значения, которое соединяет эти две страны. Однако состояние дорог в провинциях просто ужасающее.

Что именно произошло 3 февраля 2009 года в северо-западном регионе Колумбии? Накануне вечером из города Медельин (столица департамента Антиокия) выехал пассажирский автобус, принадлежавший крупной компания Rapido Ochoa. Он следовал по маршруту до города Куибдо — центра департамента Чоко. Расстояние между этими городами составляет порядка 250 километров напрямую. Но если учесть формат прохождения дороги, то это расстояние увеличивается где-то еще на добрую сотню километров. На маршруте следования находится немало остановочных пунктов. Согласно графику, автобусу предстояло преодолеть весь маршрут за 13 часов 30 минут. График учитывал и количество остановочных пунктов, и состояние дорог. Дороги на преимущественном большинстве участков не позволяли развивать высокие скорости. По сути, преобладающую часть пути составляли не асфальтированные автомобильные трассы, а дороги с грунтовым покрытием.

2 февраля 2009 года в 18.04 по местному времени автобус прибыл на автовокзал Медельина. Была объявлена посадка. Пассажиров на борт автобуса принимали двое: водитель Андрес Гонсалес Хорхе Агудело и его помощник, а в сущности сменный водитель Альбейро Хесус Альварес. Привычная рутинная работа — проверить билеты, рассадить всех по своим местам, выслушать реплики чем-то недовольных соотечественников. Все в порядке вещей. Перевозить приходилось в основном людей ниже среднего достатка. У более богатых колумбийцев находились другие способы перемещения по стране, включая и упомянутый уже нами авиационный транспорт. Но те, кто вечером 2 февраля 2009 года спешил устроиться в сиденьях автобуса «SYK 860», о комфортном авиаперелете могли только мечтать. Всего на момент отправления в 18.30 в салоне автобуса находилось 32 пассажира.

Автобус «SYK 860» — чудо южноамериканского автомобилестроения. Он относится к автобусам большого класса. Для него характерна капотная компоновка, используется грузовое шасси. Внешне «SYK 860» чем-то напоминает российские автобусы, выпускаемые Курганским автомобильным заводом. Если вы представляете типичный «КАвЗ», то просто удлините его мысленно на несколько метров и добавьте надписей на испанском языке. Впрочем, если вы знакомы с модификацией «КАвЗ-39767» для перевозки школьников, то просто вспомните его. Однако стоит особо подчеркнуть, что это всего лишь внешняя схожесть. В остальном автобусы южноамериканского и российского производителя отличаются. Это касается и особенностей устройства салона, и мощности двигателя, и колес.

Итак, 2 февраля 2009 года в 18.30 «SYK 860» начал свой путь в Куибдо. Пассажиры устроились на своих местах. «С Богом!» — сказали водитель и его помощник. Дорога намечалась долгой. Впереди была целая ночь пути, а это всегда нелегкое испытание для водителя с любым стажем и опытом работы. Впрочем, Агудело и Альварес были уверены, что все будет хорошо. Водитель был даже рад, что второе имя его помощника Хесус, то есть Иисус. Он включил радиоприемник и крутнул ручку настройки в поисках волны хорошего настроения. Остановил поиски, когда услышал знакомый голос Шакиры. Одна из радиостанций передавала запись с благотворительного концерта этой звезды колумбийской поп-сцены, которая стала знаменитой на весь мир.

Пассажиры, услышав музыку, тут же завели разговор о звездах музыки, кино и спорта. Женщины обсуждали очередной эпизод какого-то сериала. Мужчины начали с футбола, но невольно соскочили на разговоры о наркомафии и о наркобаронах, которые заправляют в Колумбии если не всем, то очень многим. После этого вполне закономерно всплыла тема политики и экономики. И мужчины, и женщины заговорили о неровном развитии страны, о бедности многих районов, о чертовых дорогах, которые оставляют желать лучшего. Пытались спросить мнения водителя и его помощника об этом. Однако те лишь пожали плечами, не желая давать комментарии на вполне очевидные вещи.

Постепенно вечер сменился ночью. Разговоры пассажиров становились все тише и тише, но до конца не умолкали. Автобус следовал строго по маршруту; правда, из-за дорог немного выбивался из графика. Один за другим сменялись остановочные пункты, и мелкие, и более крупные — Амага, Блолмболо, Сьюдад-Боливар… Состав пассажиров изменялся. Кто-то выходил, кто-то входил. Некоторые просились в автобус, хотя мест для них уже не было. Совали водителю и помощнику деньги. Те не отказывались. А почему бы и не взять, если сама шоферская жизнь располагает к этому? Быть водителем в Колумбии нелегко. Пашешь как вол, а отдача мизерная. Не ощущается достойного вознаграждения за труд. Да тем более опасностей вагон и маленькая тележка. Раздолбанные дороги, бандиты шастают… Кто все это учитывает, выписывая шоферу зарплату? Никто. Поэтому в перевозке «левых» пассажиров многие водители междугородних автобусов Колумбии не видят ничего зазорного. Они считают, что берут таким образом маленькую компенсацию за то, что их труд не оценивается достойно. Ну а то, что «левым» пассажирам приходится стоять или лежать на проходе в салоне, так это их проблемы.

Около полуночи Альварес сменил за рулем Агудело. Дорога с каждым новым километром становилась все хуже и хуже. Альварес и по дорожным знакам, и по опыту вождения по этому маршруту знал, что автобус въехал в департамент Чоко. Он был в курсе, что в этой провинции добывается много золота и платины, однако в ее жизни это практически ничего не меняло. Чоко как была многие десятилетия назад, так и оставалась в начале XXI века отсталым в смысле инфраструктуры регионом. О бедности жителей Чоко едва ли не слагаются легенды. Власти мало что решают. Проблема дорог здесь стоит особо остро и по сегодняшний день.

Начало светать. Ночь обошлась без происшествий. После остановки в Ла Манса проснувшийся Агудело сменил своего помощника. Тот в свою очередь попытался заснуть, чтобы поспать несколько часов до Куибдо. Состав пассажиров снова изменился, хотя оставалась определенная часть тех, кто ехал с самого Медельина. Хватало и «левых» пассажиров. Всего в салоне находилось более сорока человек. Среди них были и грудные дети. Они часто плакали, и сон у помощника водителя не задался. Автобус ехал по горной грунтовой дороге. Она была очень узкой. Порой узость доходила до такого предела, что вряд ли два встречных автобуса или грузовика смогли бы разъехаться. С одной стороны — горы, с другой — пропасть. Но густые заросли с обеих сторон порождали иллюзию, будто автобус движется в эдаком туннеле. Водитель, не знающий особенностей этой дороги, сразу и не сообразит, что по правую руку обрыв. Бывают на дорогах такие участки, когда и сама дорога плоха, и окружающие ландшафты нельзя назвать живописными. После Ла Манса таких участков было очень много.

Небо затянуло тучами. Моросил мелкий, противный дождь. Не то чтобы нормально, но все-таки не так уж и странно для февраля месяца на северо-западе Южной Америки. Да и не стоит забывать, что февраль в тех широтах считается одним из летних месяцев. Агудело раздосадованно вздохнул. Накануне он специально изучал прогноз погоды. «Любимые» колумбийские синоптики ничего об этом не говорили. Дождь становился более сильным, но не переходил в ливень. Вести автобус по размытой грунтовой дороге становилось все труднее. Стало ясно, что машина застряла в грязи и дальше двигаться не может. Водитель решил понапрасну не буксовать — это могло лишь усугубить положение. Дремавший напарник тут же подскочил со своего места, соображая, что произошло. Пассажиры зашумели. Агудело стал их успокаивать и попросил помощи у мужчин. Те стали возмущаться и бурчать: «За что мы платили деньги? За то, чтобы ехать на автобусе? Или за то, чтобы автобус ехал на нас?» Их настроение было вполне понятным. Но ясно было и то, что от одних только возмущений автобус свой путь продолжить не сумеет.

Побурчав, мужчины все же вышли из автобуса. Дождь на какое-то время прекратился. Вместе с Альваресом и под его руководством они начали толкать автобус вперед. Агудело сидел за рулем и ловил тот единственный момент, когда можно будет выдернуть машину из грязевого капкана. Мужчинам довелось хорошенько поднатужиться, чтобы вытолкнуть автобус. Их усилия были потрачены не зря. «SYK 860» выехал из грязи. Ополоснув руки и ноги в ближайшей луже, мужчины вернулись в салон. Автобус мог ехать дальше. Казалось, что главная трудность поездки осталась позади. Однако это было большое заблуждение…

Дождь возобновился. Никто и не сомневался, что это произойдет. Его мелкие капли беспорядочно падали на окна автобуса. Приоткрытые на время люки тут же закрыли. Было душно. Пассажиры роптали на погоду, дорогу и местные власти. Младенцы громко плакали, мамаши пытались их успокоить. По расчетам Агудело, они приближались к реке Атрато, которая неслась где-то внизу. «Это ведь муниципалитет Сантана?» — уточнил у коллеги Альварес. Водитель утвердительно кивнул и сказал: «А толку? Вон Мартинес, тот, что постоянно на Боготу автобусы водит, из этих мест родом. Бывает у родителей. Не раз слышал, как здешнее начальство обещает дороги улучшить. И где они их улучшили?» Ответ был излишним. Все и так было ясно, стоило только посмотреть в окно.

Внезапно автобус резко повело вправо. Ни водители, ни пассажиры не смогли даже понять, что произошло, как «SYK 860» унесло к обрыву и сбросило в пропасть. Люди орали от дикого ужаса, который в одночасье охватил их. Автобус летел вниз с высоты не менее 150 метров. Вот так смотришь на эту цифру и думаешь: 150 метров, ведь не так и много. Да, немного, если ты пробегаешь эти метры по стадиону или едешь на машине. Но когда ты летишь эти метры вниз в набитом людьми автобусе, цифра 150 маленькой не кажется. Попробуйте представить себе пятидесятиэтажное здание. Представили? Тогда представьте, что по его крыше с правой стороны на маленькой скорости едет автобус. Нормально? И вот этот автобус начинает падать вниз, а вы внутри. Какие эмоции возникают? Брр… Вот и мы о том же.

Автобус «SYK 860» не просто летел вниз. Он крутился, ударялся о выступы в склоне, снова крутился, приближаясь ко дну пропасти, куда вскоре грохнулся вверх колесами. Гулкое эхо от приземления разнеслось по пропасти. Автобус оказался прямо в реке Атрато, берега которой в том месте были покрыты многочисленными густыми зарослями.

Последствия ударов автобуса о склон и о землю были ужасающими. Половина пассажиров погибла. Та же участь постигла и обоих водителей. Поломанные шеи, пробитые головы, раздавленные грудные клетки. Повсюду кровь. Те немногочисленные пассажиры, которые остались живы, пребывали в весьма плачевном состоянии. Они мучились от боли и еще большего страха. Кто мог, тот кричал. Кто не мог, безмолвно ронял слезы, смешивая их со своей и чужой кровью. Выбраться сами из разбитого автобуса оставшиеся в живых не могли. Помощи какое-то время ждать было неоткуда. Казалось, что о них никто не спохватится в ближайшие часы — по крайней мере, до той поры, когда автобус, согласно графику, должен был прийти в Куибдо. Потоки холодной горной реки неудержимо хлестали через салон перевернутого автобуса. Они уносили за собой без разбору тела и живых, и мертвых. Вдобавок ко всему хлынул сильный дождь.

Впрочем, помощь подошла. Точно неизвестно, кто сообщил властям и соответствующим службам о трагедии на горной дороге близ Атрато. Однако вскоре к месту трагедии прибыли спасатели, полиция, врачи, представители гражданской обороны и даже войска. Уже первые попытки оказать помощь оставшимся в живых пассажирам автобуса «SYK 860» обнаружили необычайную трудность достижения цели. Добраться до места падения автобуса на машинах было невозможно. Можно было спускаться в пропасть с дороги на веревках или по веревочным лестницам, однако поднимать тем же способом раненых выглядело безумием. Поэтому для проведения спасательно-поисковых работ были задействованы вертолеты.

Но даже винтокрылые машины не могли спуститься вниз к реке — мешали упомянутые ранее заросли. Вертолеты зависали над пропастью. Спасатели и военные спускались на веревках с необходимым снаряжением. Находя живых, они извлекали их из салона автобуса и клали на специальные носилки с крепежом для веревки. Именно таким способом на вертолеты были подняты все, кто выжил в этой жуткой катастрофе. Их оказалось десять человек. Извлечение и транспортировка погибших начались значительно позже. Службам не было ясно, сколько человек перевозил автобус. Несколько трупов нашли вниз по течению реки. Позже выяснилось, что часть из них погибла уже в воде. Поиски длились до самого вечера, после чего были прекращены. Найти кого-то еще спасателям не удалось.

О причинах аварии в самом начале почти ничего не говорилось. Затем появились разные версии, в том числе и официальная — самая удобная для властей. Согласно ей, из-за дождя с горы сошел оползень и своей мощью столкнул пассажирский автобус в пропасть. По колумбийскому телевидению даже демонстрировался ролик с компьютерным представлением этой версии. Легче всего списать трагедию на силы природы.

Вероятно, что автобусная компания Rapido Ochoa, которой принадлежал упавший в пропасть автобус, также позаботилась о своем имидже. Версия о том, что виновен водитель, широкого распространения не получила — разве что только в той части, которая касается переполненности автобуса. Да, тот был переполнен, и это факт. Но в остальном? Мог ли быть виновным в аварии водитель? Да, вполне. Но только в сочетании с другими факторами. Агудело мог потерять управление на размытой дождем дороге; к тому же кто-то или что-то могло отвлечь его внимание от дороги — например, внезапный детский плач. Нельзя исключать, что часть дороги в том месте обвалилась в пропасть. Это могло произойти до подъезда автобуса, а шофер по какой-то причине не заметил, что едет на верную гибель. Или же часть дороги обрушилась прямо под колесами автобуса, и тогда шофер не виноват.

Трудно сказать однозначно, какая из названных версий наиболее близка к истине. Не вызывает сомнения лишь одно: колумбийские дороги не отличаются безопасностью. Можно все списывать на природу или человеческий фактор, однако это ничуть не улучшит состояния дорог и не спасет от новых аварий. Колумбийским властям разного уровня следует больше заботиться не о собственных рейтингах, а о приведении дорог в порядок. 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.