Строительство и применение ВВС РККА в оборонительных сражениях 1942 года
Строительство и применение ВВС РККА в оборонительных сражениях 1942 года
Минуло свыше 65 лет с тех пор, как Красная армия начала на Сталинградском и Кавказском стратегических направлениях оборонительные сражения. Они проводились в целях срыва наступательных операций гитлеровских войск, рвавшихся к Волге и кавказским нефтяным районам. В результате длительной и упорной обороны удалось остановить фашистов, создать выгодные условия для последующего контрнаступления и разгрома главных сил врага на южном крыле советско-германского фронта.
Учитывая процессы, происходящие в стране и вооруженных силах, считаю необходимым рассмотреть некоторые вопросы, связанные с применением в тех условиях ВВС, которые и сейчас представляют определенный интерес. Прежде всего следует провести анализ количественно-качественных изменений их состава, происходивших в течение всего оборонительного периода битв за Сталинград и Кавказ и оказавших влияние на решение проблемы достаточности сил для обороны сражавшихся фронтов.
В мае – июле 1942 года в целом удалось приостановить уменьшение количественного состава ВВС. В результате перестройки авиационной промышленности и создания новых авиазаводов на востоке страны процент новых самолетов в составе ВВС за полгода увеличился с 45 до 70. Особенно быстро оснащалась ими штурмовая и истребительная авиация: первая состояла из самолетов-штурмовиков Ил-2, равных которым по боевой мощи и защищенности не было во всем мире; вторая – из самолетов, не уступавших немецким, а по ряду показателей и превосходивших их. Бомбардировочная авиация оставалась весьма слабой, так как лишь на одну треть была укомплектована новыми бомбардировщиками Пе-2. Две трети ее состава (более тысячи единиц) были По-2 (учебные самолеты, приспособленные для ночных бомбардировочных действий).
Разведывательная авиация имела крайне ограниченный состав – всего 3 процента самолетного парка ВВС (у немцев – 12 процентов самолетов-разведчиков от всего состава авиации на востоке), поэтому воздушную разведку вела в основном боевая авиация. По мнению Г. К. Жукова, И. В. Сталин недооценивал значение авиаразведки, вследствие чего на протяжении всей войны в составе ВВС не было хорошей разведывательной авиации, хотя в образцах имелись замечательные самолеты, оснащенные первоклассной разведывательной аппаратурой. Когда ставился вопрос о необходимости их массового производства, И. В. Сталин обычно отвечал: «Выбирайте одно из двух: или боевую, или разведывательную авиацию, а то и другое мы строить не можем»[13]. Конечно, он был не прав. Страна могла строить и то и другое, но, безусловно, в определенных пропорциях. Такое недопонимание роли разведывательной авиации тяжело отражалось на ходе сражений, особенно в первом периоде войны.
Большое внимание в это время Ставка Верховного Главнокомандования уделяла укреплению своего резерва. Так, с 1 мая по 15 ноября 1942 года авиация дальнего действия увеличилась с 329 до 479 боевых самолетов. Соответственно возросло и число новых самолетов Пе-8, ДБ-3, Ил-4, Б-25. Резерв фронтовой авиации был увеличен на этот период в два раза (с 377 до 689 боевых самолетов).
Несмотря на то что в ходе оборонительных сражений происходило наращивание боевых возможностей советских ВВС, имевшихся сил было недостаточно для обес печения успеха действий оборонявшихся фронтов. Противник почти в полтора раза превосходил наши ВВС в качественном отношении. Парк его авиации полностью состоял из современных самолетов. Только к моменту перехода в контрнаступление удалось достичь примерного равенства по качеству и полуторного количественного превосходства.
Основные группировки советских ВВС и авиации противника летом 1942 года были сосредоточены на южном крыле советско-германского фронта. Здесь враг сконцентрировал 56 процентов своей авиации, а в составе нашей авиации было лишь 40 процентов от всей авиации действующих фронтов. Это обеспечило противнику господство в воздухе с первых дней наступления на этих направлениях. Несмотря на тяжелое положение наших ВВС на юге, Ставка ВГК постоянно сохраняла более чем полуторное количественное превосходство в авиации на Западном стратегическом направлении. К тому же там сохранялись достаточно мощные силы авиации ПВО страны (порядка 400 истребителей) и до 50 процентов резервов ВГК. За июль – октябрь 1942 года группировка ВВС на данном направлении возросла почти вдвое (на 800 самолетов), в то время как в условиях ведения ожесточенных оборонительных сражений под Сталинградом и на Кавказе – лишь на 15 процентов (300 самолетов). Осторожность Верховного главнокомандующего и его стремление иметь мощную группировку ВВС под Москвой можно объяснить тем, что противник увеличил вдвое авиацию, несмотря на наметившийся процесс общего сокращения своих ВВС на Восточном фронте.
Таким образом, проблему достаточности сил авиации в обороне в определенной степени удалось решить только к середине ноября 1942 года, что оказало существенное влияние на прекращение широких наступательных действий немецко-фашистских войск как под Сталинградом, так и на Кавказе. Следует отметить, что противник сосредоточил основные силы бомбардировочной авиации именно на юге и, массированно применяя, маневрировал ими в зависимости от хода наступательных действий. Маневр нашей фронтовой бомбардировочной авиации между этими направлениями вследствие малочисленности и ограниченности радиуса действий был практически исключен. Этот недостаток в некоторой степени удалось устранить выделением пяти дивизий дальних бомбардировщиков для действий на юге в интересах оборонявшихся фронтов.
Проблему завоевания господства в воздухе в ходе оборонительных сражений на земле в силу недостаточности авиации решить не удалось. Противник же создал благоприятные условия для выполнения наступательных задач. Советские фронты подвергались постоянным бомбовым ударам. Действия ударных сил авиации ВВС встречали ожесточенное противодействие в воздухе, поэтому были малоэффективны. Словом, самолеты противника прокладывали войскам дорогу и обеспечивали их наступление. Советская авиация летом 1942 года могла появляться над полем боя только эпизодически.
Какие же были приняты меры для повышения эффективности борьбы с вражеской авиацией? Основной формой борьбы за господство в воздухе в ходе оборонительных сражений были избраны повседневные действия авиации, а главным способом – воздушные бои над полем боя. Боевой опыт подтвердил правильность такого решения, так как при этом уничтожались и самолеты, и летный состав противника, а прикрытие войск было более надежным.
Такая форма борьбы за господство в воздухе, как воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах, в рассматриваемый период была применена дважды (в мае и октябре), но в связи с ограниченными возможностями ударных сил результаты их были незначительны. Так, воздушная операция, проведенная на Сталинградском направлении 27–29 октября, выполнялась силами всего 314 самолетов трех дивизий АДД и пяти авиадивизий Сталинградского фронта. В результате на 13 аэродромах было уничтожено лишь несколько десятков самолетов, частично повреждены летные поля. Все это незначительно снизило активность действий вражеской авиации.
Большое значение для успешного отражения массированных налетов имело объединение управления силами истребительной авиации фронта и районов противовоздушной обороны. Так, управление 102-й истребительной авиационной дивизией Сталинградского района ПВО и истребительной авиацией фронта осуществлялось с единого командного пункта, что позволило в течение одного дня (23 августа 1942 года) отразить налеты до 2 тысяч самолетов противника (уничтожено 120 самолетов, из них 90 – силами истребителей). Это наводит на мысль о целесообразности и в современных условиях исследовать вариант, когда ВВС и ПВО будут иметь единое управление, а следовательно, и командование.
Основным средством управления истребительной авиацией того периода стало радио. Созданная летом 1942 года под Сталинградом стройная система пунктов радионаведения на воздушные цели, в состав которой были включены подготовленные авианаводчики из летного состава, позволила повысить эффективность борьбы с воздушным противником. Начавшееся применение радиолокаторов внесло серьезные изменения в организацию управления. Пункты наведения получили возможность своевременно выводить истребители для перехвата вражеских самолетов на подступах к линии фронта. Создание засад истребительных подразделений на полевых площадках вблизи фронта под Сталинградом также позволяло более надежно осуществлять перехват бомбардировщиков и разведчиков еще до подхода к полю боя.
Практика подтвердила вывод, что более маневренным в бою является боевой порядок звеньев из пар самолетов, поэтому основной тактической единицей стало звено, состоящее из четырех самолетов (вместо трех). Это было обусловлено и поступлением в истребительную авиацию более скоростных образцов с пушечным вооружением. Менялась и тактика ведения воздушного боя. Стали преобладать маневр в вертикальной плоскости, эшелонирование по высоте, создание резерва в воздухе, что обеспечивало наращивание сил, заставляло противника выходить из боя при отсутствии у него численного перевеса.
В ВВС существовал следующий способ пополнения авиасоединений: полки после больших потерь выводились в тыл на доукомплектование летным составом, после чего вновь направлялись на фронт, и, как правило, без учета предыдущего базирования. Укомплектованные части, попадая на незнакомый участок, тут же вводились в бой без достаточной подготовки. В последующем этот порядок претерпел существенные изменения. Полки не стали отводиться в тыл, а пополнялись летным составом в районе базирования и после необходимой подготовки вводились в бой.
Все эти и другие решения, осуществленные в ходе оборонительных сражений на юге летом и осенью 1942 года, не могли не сказаться на результатах борьбы с вражеской авиацией. Несмотря на то что стратегическое господство в воздухе продолжало еще оставаться на стороне ВВС противника, стало заметным снижение их активности. Так, если в сентябре 1942 года было отмечено 77 192 самолето-пролета, то в ноябре – только 31 392. Наши фронтовая авиация и авиация дальнего действия выполнили в целях завоевания господства в воздухе 183 800 самолето-вылетов (30 процентов), в том числе для уничтожения авиации противника в воздухе – 160 037 (87 процентов), для ударов по аэродромам – 23 763 (13 процентов). Действия советской авиации до середины ноября 1942 года, с переходом фронтов на юге страны в решительное контрнаступление, послужили предпосылкой к завоеванию господства в воздухе.
Авиационная поддержка войск в оборонительных сражениях, повышение ее эффективности были также не менее важной задачей. Сил фронтовой авиации для ее решения не хватало, поэтому приходилось привлекать авиацию дальнего действия. Свыше половины ее боевых вылетов было направлено на поддержку войск. Основными объектами являлись живая сила, танки и огневые средства противника в ходе удержания оборонительных рубежей, при проведении контратак и контрударов общевойсковых, танковых соединений и объединений.
В условиях ограниченного боевого состава ВВС особое значение приобретало сосредоточение сил для выполнения наиболее важных задач. Так, командование Сталинградского, Юго-Восточного, Северо-Кавказского и других фронтов, имея крайне ограниченные силы авиации, стремилось использовать ее сосредоточенно для поддержки войск на наиболее опасных участках обороны. Например, с 17 по 28 августа 1942 года усилия фронтовой авиации были сконцентрированы на разгроме противника у переправ через реки Дон, во время боев в Сталинграде – на уничтожении целей в городских районах.
Принимались все возможные меры, чтобы поддержка войск осуществлялась непрерывно: днем действовали штурмовики Ил-2 и фронтовые бомбардировщики Пе-2 под прикрытием истребителей, ночью – самолеты АДД и фронтовые легкие бомбардировщики По-2. При этом последние совершали за ночь до семи вылетов. Командующий ВВС Красной армии потребовал готовить экипажи штурмовиков для ночных действий, а нарком обороны приказом от 17 июля 1942 года «Об использовании штурмовиков Ил-2 как дневных бомбардировщиков» увеличил их бомбовую нагрузку в полтора раза. 18 июня НКО был подписан приказ «О применении истреби тельной авиации на поле в качестве дневных бомбардировщиков». Это свидетельствовало о стремлении поднять ударные возможности авиации, использовать ее способность наносить непрерывные удары в интересах войск.
В организации взаимодействия авиации с обороняющимися войсками в то время имелись серьезные недостатки. Не было организовано регулярного общения авиационных командиров с общевойсковыми. Много времени требовал вызов авиации на поле боя. Летчики плохо знали наземную обстановку. Не всегда практиковалась совместная отработка на местности предстоящих действий авиационными, артиллерийскими и общевойсковыми командирами (главное внимание удалялось составлению плановых таблиц). Поэтому действия авиации и войск были плохо скоординированы, что приводило к неудачам и неоправданным потерям.
Командование и штабы авиационных объединений и соединений многое сделали для устранения этих недостатков. Авиационные пункты управления были перенесены с аэродромных узлов на КП общевойсковых (танковых) объединений (соединений), с которыми взаимодействовала авиация. Кроме того, при необходимости в соединения и части стали направляться авианаводчики со средствами связи для наведения групп самолетов на объекты удара. Это позволило улучшить взаимодействие авиации с сухопутными войсками. Уже в Сталинграде совместные действия велись успешно.
С лета 1942 года в советских ВВС началась реорганизация. Вместо раздробленных сил авиации, находившихся в составе ВВС фронта и армии, была создана в каждом оперативно-стратегическом объединении воздушная армия. Авиация стала подчиняться одному начальнику – командующему воздушной армией. Смешанные авиадивизии, состоявшие из бомбардировочных, штурмовых и истребительных авиаполков, были реорганизованы в однородные, что также позволяло при необходимости сосредоточивать силы всех истребительных авиадивизий на отражении налетов крупных сил противника, а бомбардировочные и штурмовые авиадивизии целенаправленно использовать для решения главных задач обороны, применяя первые на дальних или ближних подступах к фронту, а вторые – в непосредственной близости от позиций своих войск и в тесном огневом взаимодействии.
Практика использования резервных авиагрупп и авиационных армий РВГК себя не оправдала. Были найдены более целесообразные организационные формы – авиационный корпус и дивизия, которые уже осенью 1942 года на время операций оперативно вводились в воздушные армии, увеличивая их боевой состав. После окончания операций силы РВКГ по решению Ставки могли маневрировать на другие направления.
Характерно, что реорганизация ВВС и создание новых воздушных армий происходили непрерывно в ходе обороны. Так, в августе 1942 года два обороняющихся фронта (Юго-Восточный и Сталинградский) поддерживала только 8-я воздушная армия. С учетом разноса районов боевых действий (до 300 километров) 8-я воздушная армия была разделена на две группы. Одна из них поддерживала Юго-Восточный (возглавлял командующий 8-й ВА генерал-майор авиации Т. Т. Хрюкин), другая – Сталинградский (командование осуществлял генерал-майор авиации С. И. Руденко) фронт. Назрела необходимость иметь каждому фронту свою воздушную армию. Для этого по решению Ставки ВГК из группы генерала С. И. Руденко была сформирована новая, 16-я воздушная армия и передана Сталинградскому фронту. Что же касается 8-й ВА, то она оставалась в составе Юго-Восточного фронта. При этом обе армии были усилены частями из глубины страны.
Имел место и такой вариант, когда в составе одного фронта действовали две воздушные армии. Так, на Кавказском направлении 4-я и 5-я ВА были подчинены командующему ВВС Северо-Кавказского фронта генерал-майору авиации К. А. Вершинину, который координи ровал деятельность не только их, но и соединений АДД и ВВС Черноморского флота. На других стратегических направлениях координацию действий воздушных армий фронтов, АДД и других сил осуществляли представители Ставки ВГК, командующий ВВС Красной армии и его заместители. Так, летом 1942 года на Сталинградском стратегическом направлении аналогичную задачу выполнял генерал-полковник авиации А. А. Новиков. По указанию Верховного главнокомандующего ему подчинялась вся авиация, действовавшая на этом направлении.
Какие же можно сделать выводы, оценивая прошлое и учитывая современные условия?
Достаточность сил авиации к началу оборонительных сражений на юге летом 1942 года отсутствовала, что позволило противнику сохранять господство в воздухе и превосходство ударных сил в течение длительного времени вплоть до перехода наших войск в контрнаступление под Сталинградом и на Кавказе, когда трудом советского народа были накоплены необходимые силы авиации, а в ожесточенных боях истреблены лучшие эскадры вражеских ВВС. Уроки 1942 года были учтены в последующих операциях Великой Отечественной войны, в том числе и оборонительных.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.