Летная книжка летчика подполковника Урвачёва Георгия Николаевича начата — 15 января 1959 г., окончена — 1 апреля 1964 г. Транспортная авиация. Военный летчик 1-го класса и последний полет

Летная книжка летчика подполковника Урвачёва Георгия Николаевича начата — 15 января 1959 г., окончена — 1 апреля 1964 г. Транспортная авиация. Военный летчик 1-го класса и последний полет

1959 год

С 20 января до 21 февраля отец с сотрудниками НИИ ЭРАТ летит на Ил-14 через всю страну на Дальний Восток: Казань — Свердловск — Новосибирск — Белая — Магадан — Хабаровск — Черниговка — Хабаровск — Леонидово — Хабаровск — Магдагачи — Белая — Новосибирск — Свердловск — Казань. По форме — это обычная командировка. А по существу… Из Москвы до Сахалина через девять часовых поясов и обратно на поршневом самолете. По летной книжке — 51 летный час за штурвалом, в том числе более 23 часов — в облаках. 32 взлета и посадки на незнакомых аэродромах. Из них 5 — «вслепую».

Целью этого перелета было оказание помощи инженерным и штурманским службам соединений фронтовых бомбардировщиков в освоении соответствующего бортового и наземного оборудования, а также инспекция этих служб на аэродромах Черниговка в Приморском крае и Леонидово на Сахалине. Интересно отметить, что, судя по летной книжке, отец уже садился в Черниговке за семь лет до этого на МиГ-15 в годы службы в Приморье.

Обращает на себя внимание то, что начиная с этого перелета в летной книжке ежедневные записи о полете по маршруту сопровождаются пометкой «с/з » — специальное задание. Возможно, что это связано с другой записью в книжке, сделанной незадолго до этого, — выпиской из приказа НИИ ЭРАТ ВВС от 4 сентября 1958 г.: «Допущен к самостоятельным полетам в качестве командира корабля на закрепленном самолете на выполнение боевой подготовки и специального задания …» Это, очевидно, требует дополнительных пояснений, которых у автора нет.

Пантокрин и предполетный медосмотр

В новый прилет на Дальний Восток, по словам отца, произошла история, связанная с тем, что из своих командировок он, как правило, привозил различные сувениры для семьи и друзей. Из-за границы — обычно какой-нибудь ширпотреб, из перелетов по отечеству — дары природы. В Приморье с этой целью он купил несколько коробок с 50-граммовыми пузырьками пантокрина — стимулирующей спиртовой настойки на молодых оленьих рогах-пантах.

Вечером, накануне вылета, молодая часть экипажа ушла для поиска светских удовольствий в местном Доме офицеров, а ветераны — отец и штурман в гостинице сели за шахматы. Но к этому времени командировка длилась уже третью неделю, и душа требовала праздника, а магазин был уже закрыт. Поэтому они, недолго думая, открыли одну из коробок пантокрина.

Утром при медицинском осмотре перед вылетом врач сообщил отцу:

— У вас повышенное артериальное давление и сердце частит.

— Доктор, мы вчера купили пантокрин и решили его попробовать.

— Его надо по каплям принимать, а вы, наверное, целый пузырек выпили?

— Не могли же мы оставить тару открытой.

Доктор, подумав, решил, что состояние летчика — это не болезнь, а нормальная реакция организма на возбуждающее средство, и вылет разрешил.

Отец говорил: «Доктора так испугала мысль, будто мы выпили целый пузырек пантокрина, что я не мог добить его сообщением, что на самом деле мы со штурманом выпили 10 пузырьков. Он мог с испуга запретить нам вылет. А для нас пол-литра на двоих — доза, после которой на следующий день на предполетных медосмотрах обычно никаких вопросов не возникало».

Ключевым обстоятельством этой истории было то, что отец, будучи командиром экипажа, употребил пантокрин со штурманом, а не со вторым пилотом, потому что в эскадрилье неукоснительно соблюдался порядок, по которому, если один из пилотов экипажа выпивал, то другой в это время находился в режиме абсолютной трезвости.

* * *

Впервые сев за штурвал транспортного самолета в 1954 г., отец через пять лет достиг в военно-транспортной авиации профессиональной вершины:

Приказом Главнокомандующего ВВС Советской Армии № 0079 от 12 марта 1959 г. присвоена квалификация «Военный летчик первого класса».

Вернувшись с Дальнего Востока, он в апреле полетел на запад в Латвию, Белоруссию, на Украину и в Калининградскую область с посадками в Риге, Минске, Паставы, Львове и Черняховске. А в мае — на юг через Ростов в Грузию и Армению: Тбилиси — Ленинакан — Мерия — Батуми — Мерия — Кировобад — Тбилиси. Между этими перелетами выполнил с летчиками эскадрильи десятки инструкторских полетов, а также облет самолетов и вертолетов всех типов в эскадрилье для поддержания их эксплуатационной готовности.

Затем в июле — августе двухдневные перелеты на Украину, в Латвию, Литву и Белоруссию: в Кировоград и Киев; в Ригу, Кедайняй и Шауляй; в Одессу, а также в Усмань, Двинск и Барановичи.

В августе у отца последний полет на самолете, на котором он шесть лет назад сделал свой первый вылет в ЛИС, причем с тем же заданием:

16.08.59, Як-12. Облет самолета после ремонта, 1 полет, 30 минут.

В сентябре также последний полет на «Аннушке»:

04.09.59, Ан-2. Люберцы — Кубинка — Люберцы, 2 полета, 1 час 15 минут.

Десять дней спустя новая встреча с Ф. Ф. Прокопенко, с которым отец в течение часа выполнил 5 контрольных полетов в зону на вертолете Ми-1 и получил допуск к самостоятельным полетам на этом вертолете:

15 сентября 1959 г. Ми-1 «АУ», левое сиденье. Проверка техники пилотирования днем в простых метеоусловиях…Общая оценка — отлично.

Разрешаю самостоятельный вылет и дальнейшую тренировку днем в простых метеоусловиях. Зам. командира в/ч 94026 по летной подготовке гвардии полковник Прокопенко.

Ф. Ф. Прокопенко в кабине вертолета Ми-1 перед выпуском в самостоятельный полет переучиваемого летчика

В книге Федора Федоровича есть подходящая для этого случая фотография с подписью: «Ф. Ф. Прокопенко в кабине вертолета Ми-1 перед выпуском в самостоятельный полет переучиваемого летчика ».

Вертолет Ми-1 — один пилот, 3 пассажира, максимальная скорость — 170 км/час, дальность — 600 км, потолок — 3000 м.

И на следующий день:

16.09.59, Ми-1. Полет по специальному заданию, 1 полет, 2 часа.

Через месяц отец сам вывез на этом вертолете кого-то из летчиков:

21.10.59, Ми-1. Инструкторские вывозные полеты, 2 полета, 35 мин.

Затем на нем еще семь инструкторских и контрольных полетов.

Кроме того, в сентябре — октябре полеты на Ил-14 в Черусти и Воронеж, а на Як-18 — в Торжок и Сиверскую, где в то время после училища служил в 26-м гвардейском иап молодой летчик, будущий космонавт Г. С. Титов.