Дорогу колеснице! Резонансное ДТП с участием вице-президента «Лукойла» Анатолия Баркова

Дорогу колеснице! Резонансное ДТП с участием вице-президента «Лукойла» Анатолия Баркова

Дорожно-транспортные происшествия — это беда, которой вот уже более сотни лет. Никто по своей воле не хочет стать жертвой ДТП. А уж если таковое случилось, то пострадавшие или их родственники надеются на объективное расследование. Однако в некоторых случаях в авариях пересекаются судьбы простых смертных и сильных мира сего. И добиться правды об обстоятельствах таких аварий бывает очень трудно и даже невозможно. Зачастую высокое положение в обществе или наличие огромной суммы денег у кого-либо из участников ДТП становятся решающими факторами расследования. Эти факторы, к сожалению, в состоянии перевесить и свидетельства очевидцев, и явные факты, и элементарную логику. Когда такое происходит, то черное запросто может стать белым, невиновный — виновным, а причина — поменяться со следствием. Простым смертным в таких случаях мало что удается сделать, так как против них возникает непробиваемая каменная стена. Порой сокрушить ее не в силах даже вмешательство широкой общественности. Общественность бушует, негодует. А стена тем временем стоит себе и ожидает, что все когда-нибудь успокоится. Если она и роняет камни, то только исключительно на головы тех, кто пытается ее пробить.

Очень схожая ситуация сложилась с делом о ДТП, участником которого оказался вице-президент богатейшей нефтяной компании «Лукойл» Анатолий Барков. Авария, произошедшая утром 25 февраля 2010 года в Москве, по определению не могла остаться рядовой. Она и события, последовавшие за ней, вызвали небывалый резонанс не только в Москве, но и во всей России. Казалось бы, общественное внимание должно было подстегнуть следствие, сделать его как можно более прозрачным и открытым. Однако вместо этого произошло нечто совершенно иного порядка. Авторитет одного из крупнейших акционеров «Лукойла» оказался весомее всех фактов, связанных с происшествием. И это несмотря на то, что понятие «авторитет» не является правовой категорией. В расследовании этого дела достаточно много странностей, которые лишь укрепляют точку зрения, альтернативную вынесенному в итоге вердикту.

Анатолий Александрович Барков в свой 61 год не мог пожаловаться на то, что жизнь не удалась. Она как раз удалась, если судить об ее удачности исключительно по карьерному росту. Барков иногда оглядывался назад, чтобы снова увидеть все ступеньки, которые ему удалось пройти перед тем, как стать вице-президентом нефтяной компании. В таком возрасте это делаешь вольно или невольно, оценивая пройденный путь. Анатолий Александрович делал это с удовлетворением. Кандидат экономических наук, заслуженный работник нефтяной и газовой промышленности России, награжден орденом и десятью медалями, один из руководителей «Лукойла». Едва ли не наместник Бога на земле.

У такого большого человека всегда много дел и забот. Наверняка и утренней порой 25 февраля 2010 года г-н Барков был озабочен каким-то важным делом, не требующим отлагательств. В «Мерседесе S500», принадлежащем ОАО «Лукойл», кроме достопочтимого вице-президента компании находились водитель и охранник. Правда, кто во время следования автомобиля находился за рулем, непонятно: то ли шофер, то ли сам г-н Барков. Эта неопределенность, которая началась едва ли не сразу после ДТП, порождена чередой утаиваний, недомолвок и явного перевирания фактов.

Так или иначе, черный «Мерседес S500» ехал в то утро по Ленинскому проспекту в сторону площади Гагарина. О том, что в нем едет не простой пассажир, водителям других транспортных средств и пешеходам напоминал VIP-номер «с398сс 77». И хотя VIP-номерами в Москве мало кого удивишь, многие тогда обратили на него внимание и уже после аварии свидетельствовали, что на «Мерседесе» был именно этот номер, а не какой-либо другой. Автомобиль явно спешил в центр. Однако в районе площади Гагарина, где Ленинский проспект упирается в Третье транспортное кольцо, его поджидала пробка. По крайней мере, об этом говорят многие очевидцы. Да и сервис «Яндекс. Пробки» отмечал 25 и 26 февраля 2010 года чрезвычайно высокую загруженность московских улиц. Вероятность автомобильного затора в районе площади Гагарина не такая уж и маленькая.

По статистике, в 2010 году каждый день в Москве возникало в среднем 850 пробок, и каждая из них останавливала около 2000 машин. Кому-то приходилось стоять во многих пробках, кому-то удавалось их избегать. Средняя продолжительность московской пробки составила 1 час 30 минут. За один месяц прошедшего года водители теряли в заторах более 13 часов, то есть полтора рабочих дня. И вот в одной из этих статистических единиц оказался «Мерседес» г-на Баркова. По всей видимости, ему не очень понравилась перспектива застрять в «средней московской пробке». Время — деньги. Кому, как не второму в «Лукойле» человеку, об этом хорошо знать? Распереживался Анатолий Александрович. Какой-то затор мог привести, например, к упущенной выгоде. Сразу вспоминается фраза из сказки об Алисе в Зазеркалье: «Знаешь, сколько стоит его время? Тысяча фунтов одна минута!» Сколько утром 25 февраля 2010 года стоила одна минута вице-президента «Лукойла», мы судить не беремся. Но смеем предположить, что немало.

В то же утро по Ленинскому проспекту в сторону области ехал красный «Ситроен С3». За рулем находилась тридцатисемилетняя жительница Подмосковья Ольга Александрина. Вместе с ней в машине ехала ее семидесятидвухлетняя свекровь, известный акушер Вера Михайловна Сидельникова. Обе женщины работали в одном медицинском учреждении, расположенном на юго-западе столицы. Целью их поездки 25 февраля 2010 года была конференция врачей-акушеров и гинекологов, проходившая в Центре матери и ребенка. И Александрина, и Сидельникова участвовали в конференции в качестве гостей. Делать доклады они не должны были, и повод для какой-либо суматохи отсутствовал. Они не спешили, так как у них имелся достаточно большой запас времени. До конференции оставалось около полутора часов. Ольга сознательно выехала пораньше, чтобы не попасть в пробки. Казалось, что ей это весьма благополучно удалось. Однако на площади Гагарина случилось то, что оказалось куда более страшным, чем любое из самых томительных пребываний в автомобильном заторе…

Г-н Барков томиться в пробке не собирался. Где-то в районе 8.00 его «Мерседес» резко рванул на резервную, а затем и на встречную полосу. В этот самый момент там оказался «Ситроен», за рулем которого была Ольга Александрина. Произошло лобовое столкновение. «Мерседес», словно танк, ударился в малолитражку. От мощного удара вся передняя часть «Ситроена» была смята. Стекло, на удивление, не разбилось. «Ситроен» отпружинило, немного повело назад и стремительно закрутило против часовой стрелки. При этом его правую дверь задело передней частью «Мерседеса». Задело с такой огромной силой, что дверь не просто оторвалась и упала на проезжую часть, а отлетела на встречную полосу. «Ситроен» развернуло чуть менее чем на 180 градусов. Вчистую разбитая машина остановилась на своей полосе. Каким бы прочным ни был «Мерседес», лобовое столкновение дало о себе знать. Его переднюю часть, особенно слева, покорежило. От удара почти полностью сорвало передний бампер, разбило на мелкие кусочки левую фару, смяло крышку капота. «Мерседес» откатился назад и остановился. Прибывшие на место аварии службы обнаружили, что он находился на пересечении своей полосы с разделительной, заезжая на последнюю примерно наполовину.

Нетрудно догадаться, чем закончилась данная автокатастрофа для водителя «Ситроена» и ее пассажирки. Ольга Александрина в результате столкновения была в буквальном смысле раздавлена. Она скончалась на месте, возможно, еще даже до того, как «Ситроен» развернуло почти на 180 градусов. Хотя время шло едва ли не на считаные доли секунды. Ее свекровь Вера Михайловна Сидельникова получила при аварии многочисленные тяжелые травмы. «Скорая помощь» увезла ее в больницу, однако врачи ничего поделать не смогли — травмы были очень тяжелыми. К тому же сказывался возраст. Спустя несколько часов после ДТП заслуженный врач-акушер скончалась, не приходя в сознание.

А что же с теми, кто находился в «Мерседесе»? Охранник г-на Баркова вообще не пострадал. Сам Анатолий Александрович и его водитель отделались легким испугом. Впрочем, «легкий испуг» — это всего лишь речевой оборот. Какую гамму эмоций испытали они на самом деле, мы можем лишь догадываться. Водитель получил незначительные травмы, которые не требовали госпитализации. Его хозяин повредил ногу — то ли сильный ушиб, то ли перелом. Но уж в любом случае не смерть на месте, как у Ольги Александриной. Показательно, что г-на Баркова оперативно увезли не в государственное медицинское учреждение, а в частную клинику. Его водитель, который еще оставался на месте происшествия, оказался под прицелами видеокамер журналистов. Тогда он заявил, что такого в его двадцатилетней водительской практике не случалось. С его лица не сходила нервная улыбка.

Казалось бы, произошла авария, и надо начинать разбираться, что и как произошло, выяснять степень вины участников аварии. И вот здесь начались чудеса. Радиостанции и интернет-издания сразу же стали сообщать противоречащие друг другу версии ДТП на Ленинском проспекте. Слово было предоставлено очевидцам, и они излагали противоположные версии случившегося. Со стороны это выглядело так, будто кто-то готовит общественное мнение к тому, что дело будет весьма противоречивым. Кстати, уголовное дело по факту данного ДТП завели лишь через два дня после случившегося. Такое ощущение, будто следственные органы ждали какого-то сигнала. Так или иначе, 27 февраля 2010 года следственным управлением при УВД по Юго-Западному административному округу было возбуждено уголовное дело по части 5 статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации — «нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».

Еще журналисты в первые часы после аварии заметили, что на «Мерседесе» не оказалось номеров. Адвокат г-на Баркова впоследствии объяснял, что это была лишь элементарная мера предосторожности и, прости Господи, бережливости. Якобы было принято решение снять VIP-номера, чтобы их никто не украл. Похвальная хозяйственность, ничего не скажешь. Вот только непонятно, кто и с какой целью захотел бы похитить эти номера. На свой автомобиль и такой, и любой другой номер не прикрутишь — элементарно попадешься. Разве что притащить VIP-номер к себе домой, повесить на стену и любоваться им… Но для этого необходимо иметь склонность к особому типу извращений. VIP-номера с «Мерседеса» г-на Баркова были сняты не из-за опасности их похищения, а по какой-то другой причине. И в дальнейшем при расследовании «Мерседес» фигурировал не под VIP-номером «с398сс 77», а под номером для простых смертных «н126вм 97». Эти манипуляции с номерами выглядят по меньшей мере странно. Другой странностью стало то, что оба пострадавших автомобиля не были отданы на экспертизу, а просто возвращены своим владельцам (компании «Лукойл» и мужу Ольги Александриной Сергею Сидельникову соответственно). Как будто и без экспертизы следствие знало, в каком направлении нужно двигаться.

Думаете, чудеса на этом закончились? Нисколько. Ленинский проспект все-таки не таежная глухомань. ХХI век на дворе, и важная столичная магистраль оснащена современной техникой диагностики и наблюдения за дорожной обстановкой. Попробуйте догадаться, сколько видеокамер находится на участке Ленинского проспекта в районе площади Гагарина. Их порядка десяти. Причем три из них расположены таким образом, что вполне могли зафиксировать момент столкновения «Мерседеса» и «Ситроена». Что еще надо? Подымайте, товарищи следователи, видеозаписи и смотрите, кто реально нарушил ПДД и спровоцировал аварию. Однако по заявлению следствия оказалось, что происшествие зафиксировала лишь одна камера, да и то на записи виден лишь движущийся «Мерседес», а сама авария скрыта рекламным щитом. А другие камеры, по словам следователей, аварию не зафиксировали. Якобы дежурный, находившийся в то время на пульте, за несколько секунд до столкновения автомобилей перенаправил камеры в другие стороны. По случайному стечению обстоятельств. Еще позже сообщалось, что записи были утеряны.

Официальная версия происшествия возникла практически сразу. Согласно этой версии, в аварии на Ленинском проспекте водитель «Мерседеса» невиновен. Следствие утверждало, что «Мерседес» двигался по своей полосе и аварийную ситуацию не создавал. А вот Ольга Александрина, управлявшая «Ситроеном», по словам следователей, как раз и стала нарушителем правил дорожного движения. Якобы она не сумела справиться с управлением автомобилем, и его быстро вынесло на встречную полосу, где и произошло столкновение с «Мерседесом». Даже расположение обоих автомобилей после аварии следствие представляло в качестве доказательства правильности своей версии.

Впрочем, наблюдались попытки привлечь к расследованию общественность. С высоких милицейских трибун заявлялось, что следствие готово предоставить любые материалы уголовного дела для проведения независимой экспертизы. Реально же независимым экспертам приходилось работать самостоятельно. Тем более что вскоре было принято решение частично засекретить следствие. Две независимые экспертизы после изучения всех перипетий аварии сделали вывод, что Ольга Александрина невиновна. Высокие милицейские чины то и дело заявляли о некомпетентности и недостаточной информированности экспертов. И все потому, что те не находили даже малейшего повода признать невиновным водителя «Мерседеса».

Публичную реакцию компании «Лукойл» на все произошедшее можно назвать болезненно-циничной. Практически с ходу последовало заявление пресс-секретаря, в котором излагалось видение проблемы с точки зрения руководства этого нефтяного гиганта. Пресс-секретарь заявил, что компания не обязана платить компенсации родственникам жертв аварии на Ленинском проспекте. Подчеркивалось, что водитель «Мерседеса» правил дорожного движения не нарушал. Утверждалось, что в «Лукойле» работают исключительно профессиональные сотрудники, которые проходят множество проверок. Формально были выражены соболезнования родным и близким погибших. Но вместе с тем было сказано и следующее: «По закону ни о какой компенсации речи быть не может, если будет установлен факт, что виновата женщина, управлявшая «Ситроеном». Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем. Возможно, сам Анатолий Александрович решит помочь погибшим из своих личных средств». Золотые слова! Хоть на афоризмы их разбирай…

Анатолий Александрович после аварии решил уйти в тень. На публике долгое время не появлялся, интервью практически не давал, соболезнований родственникам погибших напрямую не выражал, а только с помощью пресс-службы компании «Лукойл» и СМИ. Повсюду интересы г-на Баркова представлял его словоохотливый адвокат. Когда журналист одного из изданий все же получил возможность задать несколько вопросов лично вице-президенту «Лукойла», тот был предельно краток. На вопрос о том, какие выводы он сделал для себя в результате произошедшего, Анатолий Александрович ответил: «Необходимо пристегиваться ремнем безопасности, даже сидя на заднем сиденье автомобиля». Блестящий ответ. Единственно правильный вывод, который можно было сделать после того, как твой «Мерседес» убил двух женщин. Ни о какой личной компенсации, о которой говорил пресс-секретарь компании, г-н Барков не позаботился.

Общество мгновенно уловило все странности следствия, позиции «Лукойла» и лично г-на Баркова. Стало понятно, что делается все возможное, чтобы выгородить Анатолия Александровича. Общественность забурлила. Волна возмущений прокатилась по ряду радиостанций, но в большей степени протестные настроения проявили себя в сети Интернет. На нефтяную компанию и ее руководство посыпались упреки и даже проклятия. Интернет-пользователи подвергли жесткой критике олигархическую систему и коррумпированность. Они требовали объективного, справедливого расследования ДТП на Ленинском проспекте. Прозвучали также призывы к бойкоту автозаправок «Лукойла». Одним из инициаторов подобной идеи был популярный журналист Артемий Троицкий. Известный отражением в своем творчестве социальных проблем рэп-исполнитель Noize MC (Иван Алексеев) оперативно отреагировал на произошедшее композицией «Мерседес S666» («Дорогу колеснице!»). В ней автор, по сути, обвинял г-на Баркова в аварии, коррупционных связях и олигархической надменности. «Если ты встал на пути моего «Мерседеса», // При любом раскладе ты виновник дорожно-транспортного замеса» — один из красноречивых фрагментов композиции. Между прочим, Иван Алексеев был лично знаком с Ольгой Александриной, так как является другом ее сестры Анастасии.

Недоверие общественности к следствию привлекло внимание президента России Дмитрия Медведева. В начале марта 2010 года Дмитрий Анатольевич лично поручил министру внутренних дел разобраться и доложить о всех обстоятельствах, связанных с данной трагедией. Казалось бы, общественный резонанс и внимание со стороны президента должны были направить работу следователей в русло объективности. Однако следствие, едва ли не специально, было затянуто до осени 2010 года. Суть окончательного заключения следственных органов состояла в том, что виновницей аварии была признана водитель «Ситроена» Ольга Александрина. Все остальные версии были отметены.

Общественности были адресованы упреки в нагнетании атмосферы вокруг расследования аварии и в том, что никто по-настоящему не захотел помогать следствию. О двух независимых экспертизах и частичной засекреченности дела милицейское начальство почему-то не вспомнило. 7 сентября 2010 года расследование уголовного дела о ДТП на Ленинском проспекте было прекращено «в связи с гибелью виновной». Руководитель московской милиции заявил, что вины водителя «Мерседеса» в ходе следствия выявлено не было. За месяц до этого от кровоизлияния в мозг скончался муж Ольги Александриной Сергей Сидельников. В сущности, его можно назвать жертвой последствий той аварии. Масса переживаний, постоянный стресс, ощущение давления не могли не сказаться на состоянии здоровья Сергея. Его с Ольгой двухлетняя дочь осталась круглой сиротой.

К сожалению, условия, в которых происходило следствие, и все странности, с ним связанные, не дают повода доверять окончательному вердикту. Что же на самом деле явилось причинами аварии 25 февраля 2010 года? Первой причиной аварии стало злоупотребление привилегиями со стороны тех, кто ехал в «Мерседесе». VIP-номер, который изначально был на нем, служил своеобразным сигналом для сотрудников ГИБДД и давал фактическое право на нарушение правил дорожного движения. Даже если в то утро кто-либо из сотрудников автоинспекции и заметил нарушения со стороны водителя «Мерседеса», то просто проигнорировал их. В то же время на машину, в которой ехал г-н Барков, не был установлен проблесковый маячок, хотя он и имелся в распоряжении водителя. По крайней мере, прибывшие первыми на место ДТП журналисты зафиксировали в салоне «Мерседеса» предмет, похожий на мигалку. Получается, что «Мерседес» оказывался вне власти инспекторов ГИБДД, но в то же время его привилегированность из-за отсутствия проблескового маячка не была очевидной для многих водителей, в том числе и для Ольги Александриной. Если бы маячок был все-таки установлен, то «Мерседес» обратил бы на себя внимание и заставил бы водителей заранее отреагировать на его присутствие на магистрали. Впрочем, это не исключало бы полностью вероятность аварии.

Второй причиной ДТП на Ленинском проспекте стало то, что за рулем «Мерседеса» находился сам Анатолий Александрович Барков, а не его водитель. По неизвестной причине вице-президент «Лукойла» не справился с управлением и выехал на встречную полосу, где и произошло ужасное столкновение. На то, что именно г-н Барков вел в то утро «Мерседес», указывает характер травм, полученных им и водителем. Напомним, что левая передняя часть «Мерседеса» пострадала от столкновения больше. Логично предположить, что водитель, если он сидел за рулем, должен был пострадать больше. Но, как уже было сказано, водитель практически не пострадал. В то время как Анатолий Александрович получил травму ноги. Кроме того, г-н Барков признал, что на сработавшей со стороны водителя подушке безопасности была его кровь. Анализ крови, как вы догадались, не проводился. Г-н Барков объяснял появление своей крови на подушке тем, что от удара он вылетел из-за водителя. В реальности это практически невозможно. Они бы обязательно столкнулись головами. А как известно, таких травм у пассажиров «Мерседеса» не было. По логике вещей выходит, что на самом деле вице-президент сидел за рулем, рядом сидел водитель, а охранник находился на заднем сиденье.

Время шло, и вместе с ним сошло на нет общественное негодование по поводу ДТП на Ленинском проспекте. Но вместе с тем можно сказать, что оно привело к возникновению общественного движения, борющегося с привилегиями чиновников на дорогах. Это так называемое «Общество синих ведерок», возникшее в апреле 2010 года. Его участники активно выступают против использования проблесковых маячков высокопоставленными чиновниками. Они считают, что это сигнальное средство вправе применяться лишь на автотранспорте экстренных служб. Протестные акции общество проводит в виде флешмобов. Чаще всего ими используются имитаторы «мигалок» — синие детские ведерки, которые устанавливаются на крыше или в салоне автомобиля. Акции «Общества синих ведерок» вызвали широкий общественный резонанс, однако проблемы привилегий чиновников на дорогах это не решило. 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.