2010 г. Дальний Восток. ДТП на трассе Чита — Хабаровск

2010 г. Дальний Восток. ДТП на трассе Чита — Хабаровск

Эта авария стала одним из завершающих аккордов в многолетнем споре о законности праворульных автомобилей в России. По сути, она ничего не меняла в существовавшей на тот момент раскладке дел. Ведь еще в 2009 году стало ясно, что праворульные автомобили в России вскоре будут полностью запрещены. Именно тогда российское правительство своим постановлением приняло технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», фактически ставящий праворульный транспорт вне закона. Вступление данного постановления в силу было намечено на начало осени 2010 года. То есть все уже было решено почти за год до трагедии под городом Белогорском Амурской области. И сторонникам запрета не требовалось каких-либо новых доказательств их правоты. Но не вызывает сомнения то, что авария на трассе Чита — Хабаровск добавила в их актив новый, обагренный кровью довод. Любой человек от простого обывателя до главы отечественного автоконцерна или высокопоставленного чиновника мог указать пальцем на шесть гробов жертв этого ДТП и сказать: «Вот она, ваша «Тойота»! Вот он, ваш правый руль!»

…Дальний Восток. Освоение этих земель русскими началось еще в XVII веке и продолжалось во все последующие столетия. За счет этих земель территория России значительно увеличилась. Однако вместе с тем географическое положение накладывало свой отпечаток на жизнь этого региона. До Бога высоко, до Москвы далеко, до китайца близко. И волей-неволей приходилось иметь дело с соседними государствами — Китаем, Японией, Кореей. Несмотря на то, что в ХХ веке узы Дальнего Востока с остальной частью России стали теснее, традиции экономических связей с соседями не были забыты. И когда после распада СССР были сняты многие препоны, эти связи были быстро восстановлены практически с нуля. В результате получилось так, что на протяжении всего двух десятилетий Амурская область, Хабаровский и Приморский края оказались наводнены японскими автомобилями с праворульным управлением. Неудивительно, что российские производители автомобилей и их покровители увидели в этом большую, если не сказать огромную, проблему для себя. Не выдерживая в более-менее честной конкуренции, они пошли другим путем.

На протяжении ряда лет происходило следующее. Едва ли не каждое информационное сообщение об аварии с участием праворульных автомобилей попадало в поле зрения миллионов россиян. Особенно это касалось тех случаев, когда аварии случались на юге Дальнего Востока — в тех самых регионах, которые были перечислены нами ранее. По сути, работал принцип фильтрации и дозирования информации. Информация о ДТП с праворульными машинами подавалась специально; обстоятельства таких аварий обсасывались в электронных СМИ и газетах так, будто речь шла не о дорожных происшествиях, а о похищении ядерных боеголовок. При этом в многочисленных заказных статьях, интервью, журналистских расследованиях и мнениях «компетентных» блогеров упор делался на аварийность. Происходила попытка массированного внушения россиянам того, что праворульные автомобили, ввозимые из Японии, представляют собой нечто весьма и весьма опасное и смертоносное.

Организаторы промывки мозгов довольно активно использовали в своих целях существующие статистические данные по аварийности в регионах. Но опять же данные статистики подавались населению таким образом, что у массы людей возникал страх и недоверие к праворульным автомобилям. Иногда могла происходить полная фальсификация статистических данных. Но чаще брались реальные цифры соотношения аварий с маркой автомобилей и громогласно заявлялось: «Смотрите, а праворульных «японцев» попало в ДТП больше всего!» Те, кто некритически воспринимает информацию, сразу попадались в ловушку. Ведь они не в состоянии были разобраться, что за цифры им подают. Если же немного разобраться, то данные об аварийности по Амурской области, Хабаровскому и Приморскому краям не могут быть иными. Но не потому, что машины с правым рулем такие опасные, а потому, что таких машин там преимущественное большинство. Если праворульных автомобилей 70–80 %, то было бы наивно полагать, что остальные 20–30 % смогут перекрыть их количеством аварий.

Туманно? Тогда попробуем описать ситуацию образно. Представьте, что у вас есть корзина, в которой лежит 100 яиц. Причем 20 из них — яйца куриные, а 80 — гусиные. Дальше мы становимся над какой-нибудь более-менее твердой поверхностью и начинаем по одному ронять на нее яйца. Без разбору. Естественно, большинство яиц разобьется. Но как мы выясним, куриные или гусиные яйца крепче? Если об этом судить лишь по количеству разбитых яиц, то объективного ответа мы не найдем — ведь гусиных яиц было заведомо больше.

Между тем если за оценку аварийности брались структуры, далекие от российских автопроизводителей, то результаты оказывались совершенно неожиданными. Тот же Приморский край, которому подконтрольные СМИ из года в год создавали образ аварийного региона, оказывался далеко не в лидерах печальных списков уровня аварийности. По исследованию российского Forbes, Приморский край по результатам 2009 года был признан самым безопасным регионом по совокупности показателей аварийности и смертности на дорогах. Там на тысячу машин приходилось 3,41 аварии, 0,25 ДТП с участием пьяных водителей и 0,33 погибших. В расчет бралось количество машин в каждом регионе страны (всего — 81 регион) и число ДТП, зарегистрированных в них. Так вот, самый большой процент дорожной аварийности в России в 2009 году приходился на Ивановскую область — 13,46 ДТП на тысячу автомобилей. Но разве кто-нибудь начинал бить в колокола и заявлять о необходимости спасать Ивановскую область? Да ни за что на свете!

Большинству кричащих о необходимости создания безопасности дорожной обстановки на Дальнем Востоке на самом деле плевать на эту проблему. Заботясь на словах о людях (водителях и пешеходах), они в действительности думают о выгодах российских автомобильных концернов. Жизни людей, пострадавших в ДТП, для них лишь своеобразные картинки, фишки для прикрытия в отстаивании собственных экономических интересов или интересов своих хозяев. И чем громче крик о том, что автомобили с правым рулем вредят безопасности, тем вероятнее, что издающий его человек (или структура) как-то связан с отечественным автомобильным бизнесом.

И информационная война, и новый технический регламент, и заметное увеличение пошлин на ввозимые автомобили являются звеньями одной цепи. Имя этой цепи — лобби «АвтоВАЗа». Само руководство данной автомобильной компании, в сущности, никогда не скрывало своих целей. Одной из главных среди них является вытеснение своих конкурентов из России. А поскольку на Дальнем Востоке давно сформировался ощутимый дисбаланс в пользу ввозимых автомобилей, то именно на этот регион в первую очередь оказалось направленным внимание российских автомобильных дельцов. Впрочем, жизнь показала, что просто так достигнуть цели не получится. Ведь на защиту своих интересов поднимались жители Дальнего Востока, требуя отменить ущемляющие постановления.

В ответ на это «АвтоВАЗ» избрал другую тактику. Ее можно назвать тактикой убаюкивания. Жителям Амурской области, Хабаровского и Приморского краев стали предлагаться компенсационные проекты. Так, в 2010 году заявлялось, что якобы «АвтоВАЗ» совместно с Renault и Nissan рассматривает возможность открытия автозавода в Приморье. При этом едва ли не прямым текстом говорилось, что подобный проект поможет избежать крупных протестов автомобилистов в случае запрета эксплуатации автомобилей с правым рулем. Особо подчеркивалось, какую продукцию следовало ожидать: «Речь идет, разумеется, о сборке машин с левым рулем». Хорошее емкое высказывание. Сразу двух зайцев убивает — и о планах рассказывает, и недвусмысленно напоминает, что машины с правым рулем неполноценны. Разумеется.

При такой раскладке дел каждый новый пример аварии с участием праворульных автомобилей для «АвтоВАЗа» становился едва ли не на вес золота. И чем больше трупов в результате аварии, тем лучше. Ведь автоматически появляется новый повод заговорить о небезопасности ввозимых японских машин. Однако то, что плохо «АвтоВАЗу», хорошо среднестатистическому жителю Приморья. Пускай долгие годы всю Россию разными способами уверяли, что «Тойота» — это плохо. Для парня из Владивостока или Хабаровска данное утверждение не имеет никакого значения. Там, где они живут, праворульный автомобиль не воспринимается как нечто извращенное, неправильное. Удивительно, но факт — этим самым автомобилям там посвящаются лирические строки. «Весна 2010 год. Дальний Восток. Сибирь. Грязь уносится ручьями тающего на глазах снега. Красивые девушки в непривычных после зимы, заводящих мужчин одеяниях. Мужчины со скрытно завистливым взглядом, проходящие мимо них на своих двоих, и довольно самоуверенным, выглядывающим из окон симпатичных разноцветных машин. В моем городе и по большей части Востока нашей страны в около 90 % случаев японских. Ну и, конечно же, с рулем не из того места…» — написал один дальневосточный блогер прежде, чем критиковать приснопамятный технический регламент.

В аварии под Белогорском виновным оказался водитель автомобиля «с рулем не из того места». Но даже беглого взгляда на обстоятельства этого ДТП хватает, чтобы понять — правый руль ни при чем. Юношеская глупость и лихачество — да, правый руль — нет. Однако и эта авария без разбору ушла в коллекцию «АвтоВАЗа» как новый факт опасности праворульных машин…

Авария произошла в понедельник вечером 26 июля 2010 года. Все случилось на трассе Чита — Хабаровск в районе города Белогорска Амурской области. Данная автомагистраль является дорогой федерального значения. Впрочем, это обстоятельство ничуть не снижает уровня опасности передвижения по ней. Это касается всей ее протяженности, в том числе и 1542-го километра, который в тот вечер оказался смертельным для нескольких человек разного возраста. В информационных сообщениях говорилось, что авария произошла у Белогорска. В действительности же расстояние от места трагедии до Белогорска приблизительно 30 километров. Ближайшим населенным пунктом на самом деле стало село Возжаевка, расположенное в двух километрах от места столкновения. Правда, в судьбах пострадавших данные географические составляющие не сыграли своей положительной роли. Когда подоспела помощь, спасать было практически некого. Позже аналитики отметили, что данная авария на тот момент оказалась крупнейшим за несколько лет автодорожным происшествием в Амурской области.

В тот вечер со стороны Читы по трассе ехала праворульная «Тойота Карина». В ее салоне находилось четверо молодых людей, включая водителя. Водителю было всего 20 лет — тот возраст, когда юноша полон бравады и стремления доказать остальным, что ты способен на многое. К сожалению, мы никогда не узнаем, что происходило в салоне «Тойоты» незадолго до аварии. Но вполне вероятно, что водителя могли раззадорить его друзья. Так и представляются их реплики: «Ну разве ж это езда? Да мы в детском саду на трехколесном велосипеде быстрее ездили! Давай, дамочка, покажи, на что ты способна». Подобного рода подначивания могли вывести молодого шофера из равновесия и заставить руководствоваться не разумом, а эмоциями. А излишние эмоции за рулем, будь они положительные или отрицательные, как правило, чреваты непредсказуемыми последствиями. Вероятно, что в тот вечер эмоциональный всплеск водителя сыграл свою роковую роль.

Чтобы доказать своим товарищам, какой он крутой, юноша надавил на газ и начал увеличивать скорость. Под восторженный смех и аплодисменты друзей он все добавлял и добавлял скорости. 90 километров в час. 110 километров в час. 140 километров в час. В таких условиях любой объект впереди следования «Тойоты» превращался в потенциальную жертву. Следствие не установило, с какого именно момента водитель начал увеличивать скорость. Однако то, что в 17.30 по местному времени он гнал машину со скоростью 150 километров в час, не вызывает сомнения. Где скорость и подначивающие друзья, там и высокая вероятность начала опасных игр. «Тойота» летела вперед и шла на обгон всякий раз, когда перед ней возникали другие машины. Выходя на пустые отрезки дороги, она мчалась по разделяющей полосе и выезжала на встречную полосу. Просто так, без какой-либо надобности, ради развлечения. И каждый раз, когда на встречке появлялся автомобиль, «Тойота» резко возвращалась на свою полосу. В некоторых случаях это удавалось сделать едва ли не в последний момент. Однако скоростной заезд не прекращался. Товарищи наверняка хвалили водителя за смелость и говорили: «Давай еще!» Тот же, с огромным количеством выброшенного в кровь адреналина, не мог заставить себя прекратить опасные игры на дороге.

Впереди на дороге замаячили «Жигули». Можно только представить, какую реакцию это вызвало среди молодых людей в салоне «Тойоты»: «Ну и колымага! Какого хрена она чуть тянется? Водиле не стыдно с такой тачкой на дороге появляться? Неужели ты будешь плестись у нее в хвосте?» Такие возгласы вполне могли прозвучать. И водитель решил в очередной раз пойти на обгон. Но как только он выехал на встречную полосу, перед «Тойотой» оказалась «Волга». Молодой водитель от неожиданности впал в состояние ступора. Он просто не сумел далее управлять машиной. Машина тут же оказалась неконтролируемой, продолжая мчаться навстречу «Волге». Иномарку немного занесло в сторону разделительной полосы, и она слегка зацепила другую иномарку — «Тойоту Спринтер», которая шла перед «Жигулями». Водитель «Волги» попытался уйти на обочину в надежде, что «Карина» сможет проскочить по дороге мимо. Однако запаса времени не хватило самую малость. «Тойота» на огромной скорости влобовую врезалась в «Волгу».

Удар от столкновения был чудовищной силы. Переднюю часть «Волги» в один момент смяло, будто это не металл, а что-то совершенно мягкое. Посыпалось стекло. «Волгу» отбросило назад. «Тойоту», встретившуюся с препятствием, резко подбросило вверх. В воздухе она совершила немыслимый кульбит и обрушилась на обочину. Все происходило очень быстро. Интересно, успели ли пассажиры «Тойоты» о чем-то подумать? И если успели, то о чем именно? Был ли это сплошной ужас от происходящего или среди ужаса мелькали нотки раскаяния? Об этом мы не узнаем никогда. Когда «Тойота» упала на землю, трое ее пассажиров уже были мертвы. Водитель, получив тяжелые травмы, оставался жив. Однако радоваться ему не довелось. Во-первых, он пребывал в бессознательном состоянии. Во-вторых, его автомобиль после столкновения, полета и падения загорелся. Тушить пожар начали автомобилисты, оказавшиеся в тот момент на трассе. Закончил же тушение пожарный расчет, довольно оперативно прибывший на место трагедии вместе с машинами «Скорой помощи». Водитель «Тойоты» оказался живым. Правда, состояние его было крайне тяжелым, если не сказать ужасным. Ведь в результате всех обстоятельств аварии он получил закрытую черепно-мозговую травму и ожоги 95 % тела. Его тут же доставили в больницу Белогорска, где врачи пытались бороться за его жизнь.

В искореженной от удара «Волге» находились три человека. Двое из них погибли сразу во время столкновения. Это были пожилой шестидесятилетний мужчина-водитель, а также тридцатипятилетняя женщина-пассажир. В результате столкновения они получили тяжелейшие травмы, не совместимые с жизнью. Остался в живых еще один пассажир — тридцатиоднолетняя женщина. Ее спасло то, что она находилась на заднем сиденье. Да, она сохранила свою жизнь, однако избежать тяжелых повреждений ей не удалось. В результате аварии эта женщина получила перелом голени, закрытую черепно-мозговую травму и многочисленные ушибы. Так же, как и виновника аварии, «Скорая помощь» увезла ее в Белогорск. Не все перипетии, связанные с данной аварией и ее участниками, имеются в открытом доступе, поэтому точно неизвестно, кем приходились друг другу люди, ехавшие в «Волге». Нам видится, что это могли быть отец и две его взрослые дочери. И можно себе только представить, насколько ужасной была новость о трагедии для их родственников. Тем более когда абсолютно ясно, что вины водителя «Волги» в катастрофе не было. Сама по себе ситуация выглядит жутко. Ты едешь с дочками в машине, соблюдаешь все правила, и тут тебе навстречу на сумасшедшей скорости вылетает сопливый «гонщик», которому нужно что-то доказать своим приятелям. И ты гибнешь вместе с одной из дочерей только потому, что «гонщику» вопреки всем правилам нужно было нестись под 150 километров в час и слепо обгонять все, что попадается ему на дороге…

В самых первых информационных сообщениях об аварии у села Возжаевка говорилось о жертвах и отдельным предложением указывалось: «Детей среди погибших нет». Действительно, лиц до восемнадцати лет в машинах не было. Однако в «Тойоте Карина» самому старшему пассажиру было всего 26 лет, всем же остальным — по 20. Да, безусловно, по закону они совершеннолетние люди. В таком возрасте многие возвращаются из армии, а некоторые уже разводятся после неудачного семейного опыта. Тем не менее психологически они все-таки были детьми. Иначе трудно объяснить их поведение на дороге. Ведь никто из них не находился в алкогольном или наркотическом опьянении. Все были трезвы, но по-ребячески веселы. Вот это самое ребячество без оглядки на правила дорожного движения, на реальную дорожную обстановку и привело к страшной трагедии. Водитель «Тойоты» вскоре последовал за своими товарищами. Врачи так и не сумели его спасти.

Проводимое расследование с самого начала придерживалось одной версии случившегося. Указывалось, что ДТП произошло из-за нарушения правил дорожного движения — попытки обгона. Эта версия и была зафиксирована в окончательном решении по данному делу. Специалисты не видели причину аварии в том, что у «Тойоты Карина» руль расположен не там. А вот СМИ, лоббирующие интересы «АвтоВАЗа», а также всяческие интернет-публицисты стали тут же заострять внимание на праворульности автомобиля, водитель которого оказался виновником ДТП. Типичный возглас блогера: «Очередная жесть на дороге. «Тойота Карина» виновника аварии имела правый руль. Это и явилось, по моему мнению, основной причиной аварии… Вообще нужно запрещать эксплуатировать праворульные машины, для которых придумывают всякие извращения, чтобы компенсировать неудобство управления». Как видим, человеку за клавиатурой все понятно: виноват правый руль, запретить — и баста. Но действительно ли в ситуации под Возжаевкой праворульность автомобиля стала главной причиной аварии?

Итак, давайте еще раз вспомним обстоятельства аварии. «Тойота Карина» мчится по своей полосе со скоростью 150 километров в час. Водитель сидит справа. Впереди едут «Жигули». Водитель «Тойоты» идет на обгон, выруливая на встречную полосу. Там неожиданно для водителя «Тойоты» оказывается «Волга». Вспомнили? А теперь вопрос: смог ли бы водитель иномарки заметить «Волгу» раньше, если бы вел леворульную машину? По идее, да. Однако изменился ли бы от этого исход аварии? Скорее всего, нет. Нахождение водителя за рулем справа или слева в той ситуации не имело решающего значения. Ну, сидел бы он слева. Ну, увидел бы «Волгу» на полсекунды (а то и менее) раньше. И что? Ему удалось бы как-то изменить положение? Вряд ли. Реакция была бы той же — ступор и неуправляемая машина, несущаяся навстречу «Волге». Поэтому в данной аварии виновато не правое размещение руля, а лихачество с методичным нарушением ПДД и малый опыт водителя. Шансы избежать столкновения в той ситуации были минимальны. Воспользоваться ими сумел бы лишь по-настоящему опытный водитель. Иной вопрос: каждый ли опытный водитель стал бы выезжать на встречную полосу на такой огромной скорости?

Так или иначе, но авария у Возжаевки стала для «АвтоВАЗа» лишним козырем в борьбе за очищение российского рынка от праворульных автомобилей. Технический регламент, запрещавший автомобили с правым рулем, осенью 2010 года все-таки вступил в силу. Однако проблема так и не была решена. С одной стороны, продолжались протесты дальневосточных автомобилистов, с другой — не нашлось сколь-нибудь твердой позиции в правящих верхах. Буквально через несколько месяцев после вступления техрегламента в силу он вновь подвергся изменениям. Пункт, содержавший запрет на праворульные автомобили, был исключен. Но и это не поставило точку, так как вскоре был подготовлен новый проект регламента. Он опять-таки учитывал интересы «АвтоВАЗа». В частности, пункт 18 проекта нового регламента имел такую формулировку: «Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Единственным возможным исключением объявлялись автобусы. Интересно, почему для праворульных автобусов сделали такое великодушное исключение? Почему легковые автомобили с правым рулем называются опасными, а аналогичные автобусы — нет? Казалось бы, разницы не наблюдается. Ан нет! Ответ очевиден — «АвтоВАЗ» не специализируется на выпуске автобусов… 

Данный текст является ознакомительным фрагментом.