Б

БАБАЕВ И. В. Капитан пароходов «Маяковский» (1940), «Макаров» (1944).

БАБАНЦЕВ Владимир Маркович. Капитан теплохода «МБВ-166» (1971-1975).

БАБЕШКО Борис Васильевич. Механик теплохода «Хакасия» (1951).

БАБЕШКО Юрий Васильевич. Родился 26 января 1936 года на станции Копьёво Красноярского края. В 1939 году семья переехала в Подтёсово, где Юрий окончил школу. В 1958 году окончил Красноярское речное училище по специальности «техник-механик». Был распределён в Подтёсовскую РЭБ флота, где работал штурманом – помощником механика. После службы в армии устроился в ПРЭБ флота слесарем, а затем старшим мотористом теплохода «Академик Шокальский». Окончил школу командного состава по специальности «механик-дизелист» и в 1960 году был направлен механиком – дублёром капитана на теплоход «Пропагандист». Заочно отучился в Красноярском речном техникуме. В 1963 году назначен первым помощником механика – третьим штурманом теплохода «Норильск», а затем механиком – вторым штурманом теплохода «Дивногорск». В 1967 году Ю. В. Бабешко был назначен групповым механиком. До этого назначения Юрий Васильевич работал мастером механического цеха, механиком – помощником капитана на судах «Смоленск», «Гавана», «Электросталь». В декабре 1968 года был избран председателем заводского комитета профсоюза Подтёсово. В 1970 году назначен групповым механиком. В 1998 году вышел на пенсию.

Награждён многочисленными почётными грамотами, благодарностями и юбилейными знаками. Удостоен звания «Ветеран труда».

БАБИНОВ Владимир Петрович. Капитан – первый помощник механика теплоходов «ОТ-2420» (1997-2001), «РБТ-301» (2011-2012).

БАБИЧ Василий Константинович. Капитан-механик теплохода «Тасеево» (2009— 2015), капитан – сменный механик теплохода «Ярцево» (2016).

БАБКИН Александр Александрович. Капитан теплохода «ТНМ-17» (1975-1991).

БАБКИН Николай Павлович. Капитан – сменный механик теплоходов «ОТ-2114» (2000-2001), «Леонид Головачёв» (2002, 2009-2016).

БАБКИН Фёдор Яковлевич. Родился в 1894 году в селе Маклаково (ныне Лесосибирск). Рано остался сиротой, 6-летним взяли к себе родственники. В 1913 году с помощью друзей отца – юнга на пароходе «Сокол», разнорабочий, слесарь, кочегар, масленщик. Участвовал в забастовке за сокращение рабочего дня в пароходстве компании братьев Тонконоговых (1913). В 1915 году призван в армию, воевал на Западном фронте в составе 7-го Сибирского полка, избирался в полковой комитет. В 1917 году вступил в партию большевиков. После трёх лет службы демобилизовался из армии и поступил на пароход «Сокол» Енисейского казенного пароходства помощником механика, где возглавил судовой комитет. После падения Советской власти в Сибири по заданию Красноярского подпольного большевистского комитета был направлен в родное Маклаково, где создал партизанский отряд из местного населения, в основном из рабочих Маклаковского лесопильного завода в количестве 250 человек. В бою у Маклаково остановил продвижение белогвардейского отряда к Енисейску. После занятия Енисейска белыми с отрядом (31 человек) ушёл к тасеевским партизанам. В декабре 1919 года освобождал Енисейск. Работал в комитете народов Севера. Устанавливал Советскую власть в Красноярске. Командовал партизанским отрядом в составе Северо-Канского фронта. Член ВКП(б), член совета Тасеевского партизанского фронта. Несколько лет предисполкома Туруханского края, участник национализации флота на Енисее. На IX съезде Советов РСФСР избран членом ВЦИК от Енисейской губернии, переехал с семьёй в Москву. В 1937 году был репрессирован, приговорён к высшей мере наказания, захоронен в Московской области (спецобъект «Коммунарка»). В апреле 1957 года был посмертно реабилитирован. Его скульптурный портрет установлен в школе № 4 в Лесосибирске.

БАГАЕВ Иван Дементьевич. Механик парохода «Дедушка» (1920-1930).

БАГАЕВ Иван Климентьевич. Механик пароходов «Партизан Щетинкин» (1938), «Ижорец» (1938), «Владимир Ленин» (1939-1940).

БАГРОВ Леонид Васильевич. Министр речного флота РСФСР (1978-1996). Депутат Верховного Совета РСФСР. С его именем связано перераспределение флота Енисейского пароходства в другие бассейны. В Северо-Западный бассейн – балтийские «ВолгоБалты», ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк». Ленскому объединённому пароходству отправлены теплоходы класса МСП «Сибирский-22», «Сибирский-23», «ВолгоДон».

БАДИКОВ Анатолий Дмитриевич. Капитан теплоходов «Ангара-26» (1995-1998), «Патрульный-4» (1999), «Ангара-80» (2001-2002), «Ангара-84» (2011-2016).

БАЖЕНОВ Александр Петрович. Капитан-механик теплоходов «МБВ-250» (1975), «МБВ-188» (1977).

БАЖЕНОВ Альберт Александрович. Капитан теплохода «ОТ-2044» (1995).

БАЖЕНОВ Альберт Тимофеевич. Капитан теплоходов «Айвазовский» (1975), «ОТ-2044» (1996).

БАЖЕНОВ Владимир Андреевич. Капитан-механик теплоходов «Индий» (1967), «Киргизия» (1969), «Заря-7» (1983).

БАЖЕНОВ Геннадий Андреевич. Родился в апреле 1942 года в Подтёсово Енисейского района. Отец погиб на фронте. В 1960 году окончил СЕПТУ-5 и 10 классов и поступил в Новосибирский институт инженеров водного транспорта на вечерне-заочную форму обучения, который окончил в 1970 году. Работал капитаном-меха-ником теплоходов «Яхрома», «ВолгоБалт-143». Капитан теплохода «Иван Земнухов» (1975), капитан-механик теплохода «Яхрома».

За допущенную аварию в перекате Павловские Камни капитан Баженов получил выговор и был понижен в должности до первого штурмана – первого помощника механика. Уволился в 1977 году.

БАЖЕНОВ Дмитрий Борисович. Сменный капитан теплохода «ОТА-842» (2013). БАЖЕНОВ Николай Иванович. Капитан теплохода «Настойчивый» (1965).

БАЖЕНОВ Николай Павлович. Старший мастер корпусно-сварочного цеха. Лучший работник Енисейского пароходства.

БАЖЕНОВ С. М. Механик парохода «Эвенки».

БАЙБЕКОВ Василий. Капитан парохода «Ижорец» (1954).

БАЙБУЛАТОВ Альберт Рифович. Капитан-механик теплохода «Пётр ЕЦетинкин» (2010-2011).

БАЙКАЛОВ В. К. Капитан теплохода «Барий» (1961).

БАЙКАЛОВ Виктор Андреевич. Капитан теплохода «МБВ-205».

БАЙКАЛОВ Владимир Викторович. Родился 15 июня 1950 года в городе Абаза Таштыпского района Красноярского края. В 1967 году поступил в ГПТУ-2 в Красноярске и после его окончания в 1969 году был направлен на Красноярский судоремонтный завод Енисейского речного пароходства. В 1970 году прошёл обучение в школе командного состава и был назначен вторым штурманом – вторым «помощником механика теплохода «Р-14». После службы в армии вернулся в Енисейское пароходство. В 1978 году окончил Красноярское речное училище. Работая на разных судах, прошёл путь от второго штурмана – второго помощника механика до капитана дизель-электрохода «Михаил Годенко». В 1988 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта по специальности «судовые машины и механизмы». В навигацию 1978 года экипаж теплохода «Тасеево» под его руководством добился наибольшего объёма сплава леса в плотах на реке Ангара среди судов данного проекта. В период работы капитаном-механиком теплохода «РФ-901» возглавлял группу судов, которые обеспечивали завоз продуктов на Крайний Север.

В 1996 году назначен начальником службы материально-технического обеспечения ОАО «Енисейское речное пароходство». С 2001 по 2003 год – заместитель генерального директора по маркетингу и материально-техническому обеспечению. С июня по декабрь 2001 года – председатель совета директоров ОАО «Енисейское речное пароходство». С 2003 по 2004 год – административный директор ОАО «Енисейское речное пароходство».

С января 2004 года – руководитель ФГУ «Енисейречтранс». Под его руководством произошли все дальнейшие структурные преобразования управления, которое сейчас называется «Федеральное бюджетное учреждение «Администрация «Енисейречтранс».

Большое внимание Владимир Викторович уделяет работам по улучшению судоходных условий в Енисейском бассейне. В 2009 году была увеличена гарантированная глубина судового хода на одном из самых грузонапряжённых участков реки Енисей – от города Красноярска до посёлка Атаманово. Это позволило создать единую транзитную гарантированную глубину от Красноярска до Игарки и повысить эффективность работы крупнотоннажного флота. За период работы В. В. Байкалова протяжённость обслуживаемых водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов возросла до 5284 километров. Привлечены инвестиции и выполнены капитальные работы по реконструкции Красноярского судоподъёмника и строительству защитной дамбы Симоновских ремонтно-механических мастерских, реконструкции слипа Ладейских РММ, введены в эксплуатацию четыре контрольно-корректирующие станции. На всех путейских судах внедрена спутниковая навигационная система. Завершено создание электронных карт рек бассейна с использованием новейших промерных комплексов.

Владимир Викторович является председателем общественного совета Енисейского бассейна, вице-президентом Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов». Кандидат технических наук Награждён медалями «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому флоту», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, отраслевой медалью «За заслуги в развитии транспортного комплекса России», знаками «200 лет МВД России», «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями», «Герб города Красноярска», «5 лет Федеральному агентству морского и речного транспорта», «10 лет Федеральному агентству морского и речного транспорта», почётным знаком Енисейского пароходства I степени, почётными грамотами губернатора Красноярского края. Ему присвоены звания «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Заслуженный работник транспорта РФ», «Заслуженный работник Енисейского пароходства».

БАКИН Василий Николаевич. Капитан парохода «Стрела» (1920).

БАКЛАНОВ В.М. Механик пароходов «Обь» (1939), «Енисейск» (1939-1940).

БАКУЛИН Анатолий Константинович. Капитан теплохода «Чадан» (1971).

БАКУНОВ Александр Михайлович. Капитан теплохода «ОТ-2409» (1980-1996).

БАЛАКИН Николай Николаевич. Автор книги «О чём рассказывают старые пароходы». Капитан теплохода «Сергей Киров» (1938-1939), пароходов «Енисейск» (1940), «Полярный» (1942), «П-12» при перегоне его из Германии в Сталинград (1946), «Эвенки» (1947), «Надёжный» при перегоне его на Иртыш (1948), рефрижератора «Советская Сибирь» при строительстве его в Омске и перегоне на Енисей и дальнейшей эксплуатации (1950), дизель-электрохода «Композитор Рубинштейн» (1971). Первый председатель совета командиров плавсостава Красноярского судоремонтного завода (1963).

Родился 20 декабря 2011 года в селе Климов Завод Московской области. Детство и юность прошли в Омске, куда переехали родители. Окончил Омский речной техникум (1933). Плавал штурманом на Иртыше, а после службы в армии в 1937 году приехал на Енисей. С тех пор жизнь и работа Николая Николаевича связаны с Енисейским флотом. Его, ещё молодым специалистом, совершенно не знающим специальную лоцию реки Енисей, неожиданно назначили капитаном теплохода «Сергей Киров» вместо его предшественника, арестованного «врага народа» П. А. Потапова. Война застала Николая Николаевича на теплоходе «Сергей Киров» (бывший пароход «Лена»). С этого момента жизнь разделилась. Всё что было – это «до войны», жизнь сегодня – военное время. Военкоматы были переполнены добровольцами в ополчение. Отход в рейс теплохода «Сергей Киров» был задержан. Часть экипажа в этот же день ушла на призывные пункты, некоторые получали бронь. Первая военная навигация закончилась для Николая Николаевича зимовкой в Полое. Благополучно отстоялись от весеннего ледохода. Груз был спасён.

Был в жизни Н. Балакина уникальный пароход «Полярный» – труженик Енисейского Севера. Старый пароход, построенный в Голландии перед Первой мировой войной под названием «Амстердам», перегнали в составе экспедиции на Енисей, которой руководил енисейский капитан К. А. Мецайк в 1921 году. Впоследствии его переименовали, очевидно, по месту его постоянной работы, дав название «Полярный». Команда парохода «Полярный» к прибытию на него капитана Балакина была исключительно женской. Воспоминания Николая Николаевича этого периода связаны с работой по спасению парохода «В. Чкалов» в Енисейском заливе, который сел на отмель у Крестовского острова и пробился. Уже к середине августа 1942 года там разбойничали немецкие подводные лодки и тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». В своей книге Н. Н. Балакин пишет, что на обратном пути с места спасательных работ они встретили караван морских судов, груженных в Игарке пиломатериалом. Проводку обеспечивал ледорез «Фёдор Литке». Часа через четыре они снова увидели этот караван курсом на Енисей. «Бегут словно олени, за которыми гонится волчья стая»,– подумал тогда Николай Николаевич. Вот с этого момента почувствовалась близость войны. Трудными были эти две навигации 1942-1943 годов, особенно зимой. Весь судоремонт ложился на плечи хрупких девчонок, окончивших ремесленное училище в Енисейске.

Весной 1945 года Н.Н. Балакин получил распоряжение следовать в составе команды, которую возглавлял М. А. Чечкин, во Владивосток. Там формировались экипажи для перегона буксирных судов из США в сибирские речные бассейны. На Енисей этим караваном пришли два парохода: «Родина» и «Победа». Уже в сентябре караван прибыл на Диксон. Дальнейшая судьба Н. Н. Балакина связала его с перегоном судов из Европы в Центральные речные бассейны, на Обь и Енисей. В 1948 году после очередного перегона судна на Иртыш Николай Николаевич получил назначение капитаном рефрижератора, построенного на заводе «Красное Сормово» и по частям доставленного в Омск. Норильчане предложили собственными силами собрать его, при условии передачи Енисейскому пароходству. Неуклюжий рефрижератор длиной

126 метров, мощностью силовой установки 700 сил, грузоподъёмностью 1000 тонн назвали «Советская Сибирь». Вот этот теплоход, груженный свежемороженым мясом и маслом, предстояло провести по Иртышу, Оби, Карскому морю и Енисею до Дудинки. Экипаж доставил груз в целости и сохранности. Рефрижератор «Советская Сибирь» для Енисея судно тяжёлое. Его енисейские речники прозвали почему-то «тёщей». Приказом начальника пароходства теплоходу «Советская Сибирь» было запрещено плавание при ограниченной видимости, а на участке от Красноярска до Енисейска – только на буксире.

Особо памятный рейс состоялся в 1952 году. Из-за позднего накопления груза теплоход закончил погрузку в Красноярске 13 октября и сразу пошёл на Дудинку. В это время ниже Туруханска начался ледостав. Через четверо с половиной суток из-за отсутствия видимости остановились в Курейке. От Полоя до устья Енисей уже замёрз. Своим ходом смогли дойти до Томского мыса и застряли в торосах окончательно. Дальнейшее продвижение было по дороге, подготовленной заключёнными. Их вывели на лёд более 700 человек. Вдоль ледовой трассы провели линию освещения. Впереди по курсу продолбили более 500 лунок, закладывали в лунки аммонал и взрывали лёд одновременно. По этой трассе продвигался рефрижератор, пароходы «Жданов», «Полярный», «Дудинка», баржа «Припять», которые пришли ему на помощь. Только 22 ноября смогли стать у причала в Дудинке. В том году Енисей заморозил в пути не один десяток гружёных барж и буксировщиков от устья Подкаменной Тунгуски до Игарки. Везде флот благополучно отстоялся до весеннего ледохода. Для спасения флота, который застрял в ледяных торосах на подходе к Игарке, срочно ввели в эксплуатацию ледокольный паром «Заполярный», который стоял на холодном отстое в Игарской протоке в ожидании готовности железной дороги знаменитой стройки № 503. Таких паромов было построено три. Два из них были в пути на Игарку. С пуском поездов они должны перебрасывать их от Ермаково на правый берег Енисея. Зимой предполагалось строить ледовую дамбу и по ней проложить железнодорожные пути. После смерти Сталина стройку № 503 забросили, а паромы долгое время работали в Керченском проливе уже под другими именами.

Когда в конце пятидесятых годов на Енисей пришли шесть чешских тысячетонных рефрижераторных судов и четыре финских шестисоттонных, необходимость в «Советской Сибири» отпала и её списали. Николая Николаевича назначили капитаном на пассажирский дизель-электроход «Антон Рубинштейн». Здоровье начало подводить, и в марте 1978 года, прослужив капитаном на флоте Енисейского пароходства более сорока лет, он ушёл дежурным на теплоход «Красноярский рабочий» – учебную базу Красноярского детского пароходства.

Награждён государственными орденами и медалями. Удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота» (1961), отличник социалистического соревнования, его имя занесено в Енисейский энциклопедический словарь.

БАЛАНДИН Алексей Сафронович. Судовладелец первого парохода «Енисей» и «Александр», городской голова Енисейска, совладелец первой пароходной компании на Енисее.

БАЛАНЧУК Николай Борисович. Механик газоходов Минусинской РЭБ флота: «№ 1» (1936), «№ 7» (1940), «№ 9» (1944), «Коммунист» (1947-1950).

БАЛАНЧУК Николай Николаевич. Капитан-механик теплохода «Капитан Сецко» (1965).

БАЛАХНОВ Сергей Фёдорович. Капитан теплохода «Шира» (1988-1990).

БАЛАШКИН П. А. Капитан парохода Срочно-казённого пароходства (1914-1917).

БАРАБАШ Василий Иванович. Капитан – второй помощник механика теплоходов «Каратуз», «Индий» (1962), капитан-механик теплохода «Армения» (1967), капитан теплохода «ОМ-366» (1970), первый штурман – первый помощник механика теплохода «Ракета-56» (1973), капитан-механик теплохода «Заря-56» (1974-1975).

БАРАБАШИН Леонид Никитич. Начальник службы перевозок ЕРИ, судоходной инспекции Енисейского бассейна, главный диспетчер пароходства, начальник службы перевозок и движения флота (1970-1984), начальник судоходной инспекции Енисейского бассейна. Награждён юбилейными медалями и знаками. Удостоен званий «Почётный работник речного флота», «Ветеран труда».

БАРАНОВ Александр Константинович. Капитан дальнего плавания. Главный штурман Енисейского пароходства, участник перегона судов с Енисея на моря европейской части России (1996), ряда перегонов на Обь, руководитель экспедиций по завозу грузов на Таймырский полуостров. Ведущую роль при введении системы управления безопасностью играл Александр Константинович, будучи заместителем главного штурмана Енисейского бассейна. Награждён медалями «300 лет Российскому флоту» (1997), «100 лет профсоюзам России», нагрудными знаками Енисейского пароходства II степени (2006), «За вклад в развитие предприятие» (2011). Удостоен званий «Ветеран труда», «Отличник речного флота Министерства транспорта Российской Федерации» (2003).

Умер 5 августа 2014 года. Похоронен в Красноярске.

БАРАНОВ Виктор Леонидович. Капитан-механик теплоходов «ОТА-959» (1995-1996), «МБВ-244» (2012), «Теплотехнический-1» (2014-2015).

БАРАНОВ Владимир Андреевич. Капитан парохода «Ломоносов» (1965).

БАРАНОВ Владимир Парфенович. Капитан теплохода «Ворогово» (1971).

БАРАНЦЕВ Александр Филиппович. Капитан теплоходов «Глинка» (1960), «Глазунов» (1961). Награждён орденом Ленина (1954).

БАРАНЦЕВ Коминтерн Семёнович. Капитан теплоходов «Глинка» (1960), «Глазунов» (1961).

БАРАНЦЕВ Константин Филиппович. Механик парохода «Степан Разин» (1937), теплохода «Иосиф Сталин» (1939-1948). В 1938 году был арестован и отпущен из-за недоказанности вины. Главный инженер Подтёсовских мастерских (1939-1949). Награждён орденом Ленина (1954), почётной грамотой наркома речного флота (1945).

БАРДАСОВ Леонид Григорьевич. Капитан теплоходов «ТНМ-28» (1971), «ВТ-3» (1973).

БАРТАШОВ Олег Юрьевич. Родился 26 апреля 1966 года в Красноярске в семье речников. В 1984 году поступил в Ленинградское речное училище, после его окончания отучился на вечерне-заочном отделении Ленинградского института инженеров водного транспорта на судомеханическом факультете. Производственную практику проходил на Енисее на теплоходе «Арзамас», где капитаном-механиком был его отец. В 1986 году получил назначение в Енисейское пароходство третьим штурманом – третьим помощником механика на теплоход «Арзамас». На этом судне он прошёл все командные должности до сменного капитана-механика. В 1996 году Олега Юрьевича назначили сменным капитаном-механиком теплохода «Брест». На всех судах Олег Юрьевич работал без аварий и браков в работе, регулярно выполняя план. В 1997 году его перевели в службу судового хозяйства главным механиком, руководителем группы планирования производственно-технического управления, заместителем начальника по планированию, а потом – заместителем начальника по экономике управления. В январе 2007 года был назначен начальником производственно-технического управления Енисейского пароходства, а затем директором департамента технического регулирования пароходства и директором Енисейского филиала ФГОУ ВПО Новосибирской государственной академии водного транспорта в Красноярске (2009).

Награждён юбилейными медалями, ведомственными знаками отличия, грамотами и благодарностями министерства, администрации Красноярского края и пароходства.

В 2016 году, по наговору, Олега Юрьевича освободили от должности. После расследования его оправдали, однако он отказался вернуться на прежнее место работы. Работал сменным капитаном теплоходов «Арзамас», «Брест», ушёл в ССХ и ЕРП, далее работал директором речного училища, затем заместителем генерального директора по производству в СК «Транслогистик».

БАРТАШОВ Юрий Михайлович. Родился 21 августа 1945 года в Хакасии. В 1965 году окончил Красноярское речное училище, судоводительское отделение. Работал штурманом на судах «Кишинёв», «Кутаиси», «Минск», «Арзамас» (1975).

Награждён многими знаками отличия пароходства и министерства.

В 1993 году скоропостижно скончался на борту теплохода «Арзамас». Похоронен в Красноярске.

БАРТЕНЕВ Александр Михайлович. Капитан парохода «Енисейск» (1906—1909).

БАРЫШЕВ П. Л. Капитан газохода «№ 1» Минусинской РЭБ флота (1940-1941).

БАРЫШНИКОВ Сергей Юрьевич. Капитан теплохода «ТН-661» (1988-1990).

БАСАРГИН Борис Архипович. После службы в рядах Советской Армии в 1968 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта, факультет эксплуатации. Был назначен начальником Маклаковской пристани. После преобразования пристани в Лесосибирский порт Борис Архипович был назначен заместителем начальника Лесосибирского речного порта по эксплуатации и коммерческой работе, а в 1996 году – заместителем главного диспетчера. В 2006 году ушёл на заслуженный отдых. Награждён орденом «Знак Почёта» (1986), знаком «Отличник социалистического соревнования речного флота» (1989), почётным знаком Енисейского пароходства I степени. Удостоен званий «Почётный работник речного флота» (2001), «Ветеран труда».

БАСИПОВ Владимир Николаевич. Капитан дальнего плавания. Начальник отдела загранперевозок Енисейского пароходства (1995), руководитель перегона судов с Енисея на Чёрное море (1995-1996). Возглавил компанию по возврату Енисейскому пароходству от грузинской компании «Хресили – Золотое Руно» теплоходов «Иван Назаров» и «Вячеслав Шишков». Его смелость, решительность в действиях, умение принимать решения способствовали успеху операции. Это были годы напряжённой работы коллектива на фрахтовом рынке.

Скоропостижно скончался на рабочем месте 21 декабря 1996 года. Похоронен в Красноярске.

БАСОВ Александр Михайлович. Механик парохода-туера «Бурлак» (1937).

БАСОВ Исай Ибрагимович. Капитан парохода «Стрела» (1935).

БАТАЛОВ Владимир Иванович. Механик дизель-электрохода «Капитан Родин» (2000).

БАТРАЧЕНКО Анатолий Никитович. Капитан теплохода «Висмут» (1975).

БАТЮШКОВ Виктор Кириллович. Родился 17 апреля 1938 года в деревне Притыкино Велижского района Смоленской области. По окончании речного училища он получил диплом и военный билет офицера запаса, в котором не было проставлено звание, поскольку ему не было 18 лет. В 1956 году прибыл на работу в Красноярск, его назначили вторым штурманом на плавкран «Блейхерт-1б», который из Дудинки до Красноярска провели на буксире. По прибытии плавкрана в Красноярск его назначили третьим штурманом парохода «Маяковский» (1956), который стоял в затоне.

Капитан (1969-1970) парохода «Маяковский», капитан – первый помощник механика теплохода «ОМ-343» (1961), дублёр капитана – первого помощника механика теплохода «Метеор-22», капитан-механик теплохода «Ракета-54» (1965), заместитель начальника судоходной инспекции Енисейского бассейна (1970-1979), начальник судоходной инспекции (1979-1984), начальник отдела судоходного и портового надзора Главной инспекции по безопасности судоходства МРФ (1984-1991).

Виктор Кириллович вышел на пенсию в 1997 году, но продолжил работать директором по производственной деятельности Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (1997-2000). Главный специалист АПСРТ, ООО «Речной флот» (2000-2000), главный специалист, заместитель председателя дипломной и аттестационной комиссии Речной администрации Московского бассейна.

Самый молодой капитан на Енисее – 22 года (1960). Последний капитан на пароходе «Маяковский», который отслужил 74 года. За доблестный труд награждён медалями «300 лет Российскому флоту», «За трудовую доблесть», почётными грамотами министров Шашкова, Кучкина, Багрова. Удостоен званий «Ветеран труда», «Отличник соцсоревнования речного флота», «Лучший капитан – первый помощник механика МРФ», «Лучший капитан-механик МРФ», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России».

Умер в 2017 году, похоронен в Москве.

БАУМАН Александр Оттович. Капитан-механик теплохода «Теплотехнический-1» (2011-2012).

БАУШЕВ Олег Юрьевич. Капитан теплохода «НТ-67» (1995-2000).

БАХИРЕВ Михаил Александрович. Родился 15 ноября 1935 года. Окончил Минусинское СЕПТУ, школу командного состава в Подтёсово. Капитан теплоходов «Ермак» (1960), «Шагонар» (1961), «Рефрижератор-503» (1961), «Пушкино» (1961-1965), «ВолгоДон-5059» (1975). Награждён орденом Трудового Красного Знамени.

БАХОВ А. С. Капитан теплохода «Елогуй» (1965).

БАХТУРИН Анатолий Петрович. Капитан теплоходов «МБВ-172» (1971), «МБВ-204» (1975).

БАШКИРОВ Арсений Романович. Матрос баржи. Награждён орденом Ленина (1954).

БАШКИРОВ Валерий Юрьевич. Капитан теплохода «МБВ-217» (1975).

БАШКИРОВ Николай Семёнович. Капитан – второй помощник механика теплохода «НовосибирскГЭС» (1971-1991).

БЕБЕКИН Фёдор Фёдорович. Капитан теплохода «Красноярск» (1975).

БЕБИШЕВ Анатолий Васильевич. Капитан теплохода «Артёмовск» (1975), капитан-механик теплохода «Прометей».

БЕВЗ Евгений Борисович. Капитан теплохода «ТР-4» (1965), механик теплохода «40 лет Таймыру» Дудинского порта (1982).

БЕГИЧЕВ Никифор Алексеевич. Русский моряк, полярный путешественник. Дважды награждён Большой золотой медалью Российской академии наук. На Диксоне на открытой к морю площадке, покрытой валунами, на мощном постаменте установлен в граните памятник полярнику. И надпись на постаменте: «Бегичев Никифор Алексеевич. 1874-1927 гг. Замечательный исследователь Таймыра».

Улахан Анцифор (Большой Никифор)—так уважительно звало местное население Никифора Алексеевича Бегичева. Родился он далеко от Таймыра – в городе Царёве Астраханской губернии. В 1896 году призван на военную службу в Кронштадт—цитадель Военно-морского флота России. Первое крещение морем получил в составе экипажа «Воин» на Балтике. Особое место в жизни Никифора Бегичева занимает служба в качестве боцмана на крейсере-фрегате первого ранга «Герцог Эдинбургский». Это был боевой учебный корабль, который участвовал не только в боевых действиях, но и представлял Россию во многих странах Средиземноморья. В должности боцмана участвовал в высокоширотной экспедиции Э.В. Толля на парусно-моторной шхуне «Заря». В составе экспедиции было восемнадцать человек, в том числе Н.Н. Коломийцев, командир шхуны, Ф.Г. Матисен, старший офицер, А В. Колчак, гидрограф, Ф.Г. Зеберг, астроном, А А Бялыницкий-Бируля, зоолог, ГЭ. Вальтер, врач, Яскевич Фома, повар, пять человек строевой команды и пять человек машинной команды. Плавание было организовано Академией наук для исследования побережья Северного Ледовитого океана. Целью экспедиции было изучение морских течений в Карском и Восточно-Сибирском морях Северного Ледовитого океана, а также исследование уже известных и поиск новых островов в этой части Арктики, а в случае удачи – открытие «большого материка» – Земли Санникова (1900-1902). Экспедиция закончилась гибелью барона Толля и трёх его спутников по санно-байдарочной партии, но Бегичев и основная часть экспедиции вернулись на материк В 1903 году Бегичев участвовал в поисках Толля. Санно-шлюпочная экспедиция под руководством лейтенанта А В. Колчака на десяти нартах и вельботе достигла острова Беннетта. При переходе по морскому льду Бегичев спас жизнь своему командиру.

В 1904 году, в русско-японскую войну, участвовал в обороне Порт-Артура на миноносце «Бесшумный» в должности боцмана. Был со всей командой интернирован в Циндао, куда в августе 1904 года миноносец прорвался из японской блокады. Награждён Георгиевским крестом.

После войны вернулся в Царёв, женился, но летом 1906 года снова уехал жить на Север, в район нижнего течения Енисея, где занимался пушным промыслом, исследовал полуостров Таймыр. В 1908 году в устье рек Хатанги и Анабара, впадающих в море Лаптевых, открыл два острова, впоследствии названных его именем. В 1915 году возглавил доставку почты и эвакуацию на оленях части моряков с барка «Эклипс», отправленного на поиски пропавших экспедиций Брусилова и Русанова, а затем застрявших во льдах у северо-западных берегов Таймыра ледокольных пароходов гидрографической экспедиции «Таймыр» и «Вайгач». Маршрут каравана пролегал по неизученной территории, до этого не посещавшейся европейскими путешественниками.

В 1916 году поселился в Дудинке. С 1921 года участвовал в советско-норвежской экспедиции по поискам двух пропавших на Таймыре членов экспедиции Руаля Амундсена 1918-1920 годов на шхуне «Мод» и обнаружил останки одного из них. В 1922 году в экспедиции геолога Н. Н. Урванцева спустился на лодке по реке Пясине и на берегу острова Диксон нашёл скелет другого спутника Амундсена. Весной 1926 года Бегичев во главе артели охотников ушёл в тундру. Долго от группы не было никаких известий, и только летом 1927 года вернувшиеся охотники рассказали, что он умер от цинги на зимовке у реки Пясины. В 1964 году в посёлке Диксон сооружён памятник Бегичеву, под которым перезахоронили его останки.

Именем Бегичева названы острова в Хатангском заливе, которые он исследовал и описал (Большой Бегичев и Малый Бегичев); гряда Бегичева, пролегающая от устья реки Пясины на северо-восток до верховьев реки Тареи; улицы в Москве,

Астрахани, Волгограде, Новосибирске, Красноярске, Енисейске (на которой стоит домик Никифора Бегичева), Норильске, Дудинке; улица в селе Царёв Волгоградской области (на родине Бегичева); деревня Бегичево в Чеховском районе Московской области; пароход «Бегичев» (1934), теплоход «Бегичев» (1967).

БЕГУНОВИЧ Николай Андреевич. Капитан теплохода «Петрищево» (1971), начальник цеха технической эксплуатации, заместитель директора по кадрам Подтёсовской РЭБ флота.

БЕЗВЕРХОВ Михаил Григорьевич. Механик пароходов «Папанин» (1948), «Кулибин» (1953), «Нестеров».

БЕЗНОСЮК Анатолий Николаевич. Капитан теплохода «МБВ-200» (1975).

БЕЗРУКИХ Алексей Владиславович. Капитан теплохода «Путейский-ЗОЗ» (2009). Награждён почётной грамотой ФБУ «Енисейречтранс».

БЕЗРУКИХ В. В. Механик парохода «Ирбей» Минусинской РЭБ флота (1941).

БЕЗРУКИХ Виталий Владиславович. Капитан теплохода «Путейский-ЗОЗ» ГБУ «Енисейречтранс». Награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» V степени (2009).

БЕЗРУКИХ Владимир Константинович. Капитан теплоходов «МБВ-241» (1975), «Ангара-69» (1996-2001,2009-2013). Награждён знаками «Отличник речного флота», «За безаварийную работу на речном транспорте» I степени (2009).

БЕЗРУКИХ Дмитрий Владимирович. Капитан-механик теплохода «Ангара-69» (2014-2016).

БЕЗРУКИХ Лариса Ивановна. Почётный работник речного флота (2005).

БЕЗРУКИХ Сергей Викторович. Капитан теплохода «Снегирь» (1998). Награждён почётной грамотой ФБУ «Енисейречтранс».

БЕЗУСЕНКО Анатолий Васильевич. Родился 10 августа 1935 года. После окончания Рижского речного училища в 1956 году по распределению прибыл в Енисейское пароходство S и был направлен штурманом в Подтёсовскую ремонтно-эксплуатационную базу. Через два года работы в Подтёсово Анатолий |ВК Васильевич возглавил экипаж теплохода «Иван Сусанин». Водить плоты от Стрелки до Игарки и Дудинки – ох, какое это непростое дело! Но он прошёл хорошую школу у А. И. Лобадзе – капитана-наставника по плотам, А. В. Рубцова – капитана плотовода «Кутузов». Капитан теплоходов «Тутаев» (1964), «Междуреченск» (пережил трагедию столкновения теплоходов «Тутаев» и «Нововоронеж») (1965), «Ракета-01М» (1971), капитан-наставник Подтёсовской РЭБ флота.

Анатолия Васильевича избрали в совет командиров Подтёсовской РЭБ. Он возглавил самое трудное направление в работе совета – урегулирование взаимоотношений между флотом и берегом в связи с внедрением совмещения профессий на флоте: капитан-механик, первый штурман – первый помощник механика, радист-электрик и т.д.

Умер в 2016 году, похоронен в Подтёсово.

БЕКЕТОВ Пантелеймон Антонович. Капитан пароходов «Карл Маркс» (1935), «Ф. Бабкин» (1937).

БЕКИШЕВ А. А. Капитан газохода «Дербент» (1951).

БЕКИШЕВ Константин Иннокентьевич. Капитан парохода «Островский» (1938), теплоходов «Карелия» (1948-1953), «СТ-714» (1961).

БЕКРЕНЁВ Григорий Дмитриевич. Механик парохода «Капитан» (1940), «Литвинов», «Максим Горький».

БЕКРЕНЕВ Константин Владимирович. Капитан теплохода «Славянка» (1988-2001).

БЕЛАВИН И. И. Капитан пароходов «Северный» (1940), «Обь» (1942), газохода «Коммунист» (1942).

БЕЛЕНКОВ Сергей Николаевич. Капитан теплохода «Кононово» (1995-2016). Награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени (2009).

БЕЛКОВ В. Л. Механик теплохода «Задорный» (1953).

БЕЛОБОРОДОВ Николай Антонович. Капитан туеров «Ангара» (1960), «Енисей» (1964). Лучший капитан Министерства речного флота (1969).

БЕЛОВ Николай Иванович. Капитан теплохода «Капитан Маслов» (1950), пароходов «Макаров» (1954), «Грузия» (1960), на котором впервые прошёл с караваном барж по реке Елогуй до Келлога, теплоходов «Узбекистан» (1961), «ГТ-8» (1964).

БЕЛОГУР Алексей Степанович. Родился 15 февраля 1926 года в деревне Семёновка Черниговской области. В 15 лет пошёл подсобным рабочим на Енисейскую гидрометеостанцию. В 1942 году поступил в Енисейское ремесленное училище № 7. Флотскую жизнь Алексей Степанович начал в 1943 году рулевым на пароходе «Владимир Маяковский». В 1945 году его назначили вторым штурманом этого парохода. Позже в должности второго штурмана он работал на пассажирских судах «Фридрих Энгельс» и «Серго Орджоникидзе». Капитан парохода «Каганович» (1950), капитан теплоходов «Узбекистан», «Славянка», «Рефрижератор-902» (1965). В 1970 году произошло столкновение у Ситкова мыса теплоходов «Тюмень», который груженный углем шёл в Игарку, и теплохода «Рефрижератор-902» под управлением капитана А С. Белогура, который следовал в Дудинку. Капитан теплохода «Тюмень» В.М. Зарубян принял решение выбросить судно на Ситков мыс. Виновником аварии судоходная инспекция признала капитана В. М. Зарубяна. После этого события Алексей Степанович ушёл из плавсостава диспетчером Красноярской базы флота, а в 2007 году вышел на пенсию.

Награждён медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту», «30 лет победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».

Умер в 2010 году, похоронен в Красноярске.

БЕЛОЗЕРСКИЙ Николай Михайлович. Капитан теплоходов «Тура» (1987-1995), «Хатанга» (1997-1998), «Кежма» (2000-2002).

БЕЛОНОГОВ Николай Павлович. Родился 27 октября 1913 года в Красноярске. Трудовой путь начал в Енисейском пароходстве в 1933 году на рядовых должностях в плавсоставе, а после штурманским учеником на пароходе «Спартак», вторым штурманом на пароходах «Мария Ульянова», «Владимир Ленин». Работал первым штурманом на теплоходе «Красноярский рабочий» (1942-1946). В 1952 году окончил ШКС при судоремонтном заводе. В 1953 году был назначен капитаном теплоходов «Севастополь», «Новосибирск», затем лоцманом пароходства – капитаном-наставником. Николай Павлович неоднократно выполнял ответственную проводку судов с колёсами гидротурбины, экспериментальных большегрузных составов.

Награждён многочисленными правительственными наградами, в том числе орденом Трудового Красного Знамени, медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Удостоен званий «Ветеран труда», «Лучший штурман МРФ СССР» (1949). В 1973 году в честь 60-летия Белоногов награждён почётной грамотой и денежной премией.

На заслуженный отдых вышел в 1980 году.

БЕЛОУСОВ Василий Семёнович. Родился в капитанской деревне Заливская. Окончил заочно Новосибирский институт инженеров водного транспорта, судоводительский факультет. Капитан теплоходов «Тимур Фрунзе» (1958), «Комаров» (1958), «Академик Шокальский» (1961), «Котлин», «Воскресенск» (1965), капитан – первый помощник механика теплохода «Евпатория». Допустил две серьёзные аварии, нарушение трудовой дисциплины – карьера капитана была закончена.

БЕЛОУСОВ Владимир Николаевич. Капитан теплохода «ТН-663» (1971).

БЕЛОУСОВ Владимир Семёнович. Капитан теплохода «Садко» (1961).

БЕЛОУСОВ Сергей Алексеевич. Сменный капитан – сменный механик теплохода «Ангара-70». Награждён знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени.

БЕЛОЧКИН Гордей Васильевич. Инспектор несамоходного флота. Награждён орденом Ленина (1954).

БЕЛОШАПКИН Сергей Владимирович. Капитан-механик теплоходов «РТ-700» (1996-2001,2009-2012), «Ангара-93» (2009), «Ангара-70» (2012-2016). Награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени.

БЕЛЫ Николай Константинович. Капитан теплоходов «Ангара-80» (2002, 2009), «Ангара-93» (2010), «Ангара-63» (2011-2015).

БЕЛЬТИКОВ Вадим Викторович. Капитан – второй помощник механика теплохода «Караганда» (2014-2016).

БЕЛЬТЮКОВ К. А. Механик парохода «Бакенщик» (1937).

БЕЛЯЕВ В. Ф. Капитан теплохода «Боцман» (1961).

БЕЛЯЕВ Виктор Васильевич. Капитан теплохода «Плотовод-717» (1982-2002). Почётный работник речного флота (2001).

БЕЛЯЕВ Виктор Михайлович. Родился 25 сентября 1937 года. В 1958 году окончил Красноярское речное училище по специальности «техник-судоводитель». Работал на судах Енисейского пароходства на различных должностях, в том числе капитаном-механиком на теплоходе «Колва». В 1977 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта по специальности «судовые машины и механизмы». Назначен капитаном теплохода «Глинка», затем капитаном-механиком теплохода «Колва», инспектором Российского речного регистра в Подтёсовской РЭБ флота (1978-2002). Награждён медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина». Почётный работник Российского речного регистра.

БЕЛЯЕВ Николай Андреевич. Капитан теплоходов «ОТ-2006» (1988-1991), «ОТ-2008» (1995). Почётный работник речного флота (1984).

БЕЛЯКОВИЧ Анатолий Николаевич. Капитан теплоходов «Виктор Талалихин» (1975), «Шлюзовой-101».

БЕЛЯКОВИЧ Николай Михайлович. Родился 2 ноября 1934 года в Тюхтетском районе в деревне Соловьёвка в семье промысловика. Отец погиб на фронте. В 1951 году Николай окончил семь классов и поступил Красноярское СПТУ-2. Был принят в качестве первого ученика рулевым на флагманский теплоход «В. Чкалов», а затем и боцманом. Отслужив в Советской армии, в 1958 году вернулся в Подтёсовскую РЭБ на теплоход «В. Чкалов» рулевым. Одновременно учился на вечерне-заочном отделении речного училища. Работал штурманом, потом помощником механика на теплоходах «Канск», «Пропагандист», первым штурманом – первым помощником механика на теплоходе «Канск». В 1965 году капитаном-механиком на том же теплоходе. Затем на теплоходе «ВТ-2» освоил круглогодичную навигацию на линии Туруханск – Тура – Туруханск. Весной в период паводка на Большом Пите на борту теплохода «ВТ-2» размещалось руководство штабом, грузоприёмосдатчики, начальник Питского каравана капитан-наставник С. К. Колов, а также руководство пристани Брянка. Капитан Белякович был человеком увлечённым – очень любил промысловую охоту. Имел свои охотничьи угодья.

БЕЛЯНИН Ефим Николаевич. Капитан газохода «Большой Красноярск» (1951), теплохода «Партизан Щетинкин» (1965).

БЕНЦЕЛЕВИЧ Николай Алексеевич. Инспектор судоходства в крае (1902), заведующий Срочно-казённым пароходством (1907), автор создания затона в Красноярске (1907).

БЕРДЮГИН Евгений Парфёнович. Капитан пароходов «Островский» (1939), «Полярный» (1944).

БЕРЕЗИН Филипп Семёнович. Капитан пароходов «Орон» (1929), «Тобол» (1933), «Амур» (1935).

БЕРЕЗОВСКИЙ М.В. Механик-наставник Енисейского пароходства (1939).

БЕРИНГ Витус Ионассен. Мореплаватель, приглашённый Петром I на русскую службу, офицер русского флота, капитан-командор. По происхождению датчанин. В 1725-1730 и 1733-1741 годах руководил Первой и Второй Камчатскими экспедициями, стартовавшими по Енисею из города Енисейск, во второй раз Красноярск стал штаб-квартирой по подготовке Великой Северной экспедиции. Прошёл по проливу между Чукоткой и Аляской (впоследствии Берингов пролив), достиг Северной Америки и открыл ряд островов Алеутской гряды. Умер от цинги на безымянном острове во время зимовки после гибели судна. «Святой Пётр» – пакетбот Витуса Беринга – был раздавлен льдами. Из его обломков красноярский казак Савва Стародубцев соорудил судёнышко и спас остатки экспедиции.

В 1991 году отмечалось 250-летие плавания Беринга к северо-западному побережью Америки. Была организована экспедиция на остров Беринга с привлечением датских исследователей. Экспедиция обнаружила могилы Витуса Беринга и ещё пятерых моряков. Останки перевезли в Москву, где их исследовали судебные медики, которым удалось реконструировать внешность Беринга. Как установили датские и российские историки, канонический портрет командора Витуса Беринга, публикуемый во всех учебниках и справочниках, на самом деле принадлежит его родному дяде – тёзке мореплавателя, придворному датскому поэту, в честь которого Витус и получил своё имя. На следующий год останки мореплавателя были возвращены в погребение на Командорских островах и перезахоронены. В 2016 году в честь 275-летия открытия Командорских островов на острове Беринга в селе Никольское установлен памятник Витусу Берингу—ростовая скульптура, выполненная из бронзы. Именем Беринга названы остров, пролив и море на севере Тихого океана, а также Командорские острова.

Этот портрет – реконструкция В.Н. Звягина по останкам Беринга, перенесённым на родину.

БЕРКО Валентин Александрович. Капитан теплохода «ВТ-72» (1969-1971).

БЕРСЕНЁВ Василий Николаевич. Капитан теплохода «Путейский-110» (2015-2017).

БЕРЯКОВ Фёдор Михайлович. Механик парохода «Комсомолец» (1938).

БЕСПАЛОВ Вячеслав Петрович. Командир плавкрана «Енисейский-3» ГБУ «Енисейречтранс».

БИБИКОВ В. В. Капитан теплохода «Мичурин» (1951-1955).

БИЗЮКОВ Геннадий Павлович. Капитан теплохода «МБВ-159» (1968), танкера «ТНМ-25» (1975-1991).

БИППЕРТ Артур Давидович. Родился 5 сентября 1957 года в городе Заводоуковск Тюменской области. В 1958 году его родители переехали на постоянное место жительства в Красноярский край в посёлок Ермолаевский Затон. В 1972 году после окончания Ермолаевской восьмилетней школы Артур поступил в Красноярский технологический техникум пищевой промышленности на специальность механика. В 1976 году устроился на работу в Ермолаевскую РЭБ флота рабочим лесорамы, в 1978 году окончил без отрыва от производства курсы по организации и нормированию труда. В 1981 году назначен инженером отдела труда и заработной платы. В 1981 году стал начальником планово-производственного отдела, а в 1984 году назначен главным инженером предприятия, в 1986 году стал директором Ермолаевской РЭБ флота, а с 2013 года – заместителем директора и в этом качестве продолжает работать. Отработал четыре созыва депутатом Березовского районного совета (1997-2015). За время работы директором Ермолаевской РЭБ предприятие обновилось по всем направлениям. Построены новые цеха, установлено новое оборудование. База стала головным предприятием по ремонту и отстою нефтеналивного тоннажа. Награждён почётной грамотой Законодательного собрания Красноярского края и нагрудным знаком, двумя почётными грамотами губернаторов Красноярского края, почётными грамотами и благодарственными письмами главы администрации Берёзовского района. Почётный работник речного флота (1992).

БИППЕРТ Иван Иванович. Родился в 1925 году на Поволжье в Саратове. Родители из поволжских немцев были высланы в Туруханск Работал на рыболовных судах в местных колхозах, котельщиком на Красноярском судоремонтном заводе. В 1949 году окончил шкиперские курсы и работал водолазом на спасательной станции, а потом шкипером в Красречпорту. В 1958 году откомандирован шкипером в Ермолаевскую зимовку. Капитан теплохода «Буксир» (1971). Вышел на пенсию.

БИРИЛЁВ Николай Николаевич. Капитан теплоходов «ОТА-917» (1988), «ОТА-894» (1990).

БЛАГУШ Николай Никифорович. Капитан теплоходов «Славянин» (1951), «Железноводск» (1961), «Дивногорск» (1971). Участник Великой Отечественной войны. Окончил Красноярский речной техникум (1952). Лоцман Нижней Тунгуски.

Награждён медалями Жукова, «За отвагу», «За взятие Варшавы», «За взятие Кенигсберга», «За победу над Германией», «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», юбилейным знаком «300 лет Российскому флоту», многочисленными почётными грамотами и благодарностями. Удостоен звания «Ветеран труда».

Умер и похоронен в Красноярске.

БЛЕЙДОР Валерий Иосифович. Капитан теплоходов «МБВ-225» (1975), «Богучаны» (1991).

БЛИНОВ Григорий Герасимович. Капитан-механик теплоходов «Ангара-50» (1986-2006), «Путейский-306» (2011-2017). Григорий Герасимович заслужил известность своей безукоризненной квалифицированной работой. На протяжении 34 лет он является капитаном теплоходов проекта «Р-96», из которых 24 года отработал в составе Енисейского речного пароходства и Тувинской судоходной компании. Обеспечивает путейскую работу Кызылского прорабства ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

Тот, кто был на Верхнем Енисее, понимает, что значит проводить караваны через Хутинский порог. Григорий Герасимович безаварийно провёл все навигации в Тыве.

Награждён юбилейным нагрудным знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями» (2012), благодарственным письмом руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта (2013). Объявлена благодарность министра транспорта Российской Федерации (2016), присвоено звание «Специалист высшего класса» (2017). Приказом ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» награждён знаком «Флотский крест».

БЛОК Александр Иванович. Капитан теплохода «Стрелка» (2009).

БОБИН Константин Ефимович. Капитан парохода «Игарка» (1961).

БОБКОВ Николай Алексеевич. Капитан теплохода «Ангара-54» (1996-2002).

БОВТ Вячеслав Аркадьевич. Капитан теплохода «Композитор Калинников» (1996). Заместитель начальника докового участка, начальник дока «Плавучий док-450» (2013-2016).

БОГАЕВ Иван Климентьевич. Механик парохода «Владимир Маяковский» (1938-1942).

БОГАТКОВ Пётр Тимофеевич. Капитан пароходов «Граф Игнатьев» (1890-1895), «Лена» (1907), парового туера «Ангара».

БОГАТОВ Иван Михайлович. Механик туера «Енисей» (2000).

БОГДАНОВ Г. А. Капитан парохода «Колхозник» (1939).

БОГДАНОВ Дмитрий Александрович. Капитан парохода «Орёл» (1920), гидролог, составитель карты реки Пясины (1933), автор учебника «Общая лоция реки» (1949). БОГДАНОВ Иван Михайлович. Механик туера «Енисей» (1965).

БОГДАНОВСКИЙ Антон Викентьевич. Капитан парохода «Первенец Сибирский» (1920), директор Красноярского судоремонтного завода (1945-1952).

БОГДАНОВСКИЙ Георгий Антонович. Капитан пароходов «Тобол» (1938), «Вейнбаум» (1938), «Енисейск» (1939). Великую Отечественную войну Георгий Антонович встретил на пароходе «Спартак». В 1942 году принял учебно-производственное судно «Литвинов». Суда, которыми командовал Георгий Антонович, были тяжёлые после капитального ремонта или модернизации. Поэтому в 1943 году, когда было принято решение по строительству затона в Подтёсово, руководителем этого предприятия направлен Г. А. Богдановский. По характеру Георгий Антонович был крутоват, за словом в карман не лез, в выражениях не стеснялся. Но дело, которым руководил, знал досконально, умел разговаривать с людьми любого уровня, у начальства пользовался авторитетом. В 1945 году возвратился в Красноярск директором судоремонтного завода. Отмечен благодарностями министра речного флота 3. А. Шашкова за досрочный ремонт парохода «Родина», за подготовку жилья для плавсостава в Подтёсово.

Вместе с тем при его аттестации отмечалось неисполнение в ряде случаев распоряжений вышестоящего руководства. Имеет выговоры за то, что недостаточно уделяет внимания себестоимости выпускаемой продукции. Приказом народного комиссара морского и речного флота З.А. Шашкова № 303 от 20 мая 1954 года директора Красноярского судоремонтного завода Г. А Богдановского освобождают от занимаемой должности и направляют в распоряжение Главсевморпути руководителем одного из предприятий Ленского объединённого пароходства.

Награждён знаком «За отстой флота в 1945 г.», медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», ценным подарком «За досрочное выполнение первого года Первой пятилетки».

БОГЕМСКИЙ Семён Иудович. Родился 16 февраля 1927 года в городе Ачинске Красноярского края. Потом семья переехала в маленькую деревушку на правом берегу Енисея, напротив деревни Юксеево, в устье речушки Камбирка, где его отец заведовал перевалочной базой. Семён Иудович в 1945 году был призван в Красную Армию. На фронт не попал, а начал службу в органах НКВД. Получил первое офицерское звание, но процесс над Л.П. Берией в 1953 году повлиял на его дальнейшую судьбу. Его уволили из органов, и он поступил в Красноярский речной техникум на судоводительское отделение. Работал помощником капитана на судах пароходства, а в 1964 году был назначен капитаном первого «Метеора» на Енисее. Побил все рекорды продолжительности работы на одном скоростном судне – теплоходе «Метеор-22».

Награждён орденом Трудового Красного Знамени. Почётный работник речного флота (1987).

В 1994 году ушёл на заслуженный отдых.

Умер 13 мая 2007 года.

БОГОЛЮБОВ Максим Владимирович. Капитан теплохода «Весьегонск» (2011-2012).

БОГОМОЛОВ Виктор Васильевич. Капитан теплохода «Метеор-133» (1994-1995).

БОГОМОЛОВ И. В. Механик парохода «Бий-Хем» (1955).

БОДЯГИН Валерий Витальевич. Родился 5 ноября 1959 года в городе Абаза, Хакасия. Окончил Красноярское речное училище по специальности «техник-судоводитель» (1983), Красноярский государственный технический университет по специальности «инженер-механик машиностроения» (2001), в 2013 году – Новосибирскую государственную академию водного транспорта по специальности «инженер по организации и управлению на транспорте». Работал рулевым-мотористом, вторым штурманом – вторым помощником механика теплохода «РФ-901» (1980-1984), первым штурманом – первым помощником механика теплохода «Краснодар» (1984-1990), сменным капитаном – первым помощником механика «ОТА-916» 1991-1994), капитаном-механиком теплохода «СТ-701» (1994-1996). Был назначен капитаном-директором теплохода «Михаил Годенко» (1996-2003), заместителем начальника участка водного транспорта МУП «Водоканал» (2003— 2006). Работал главным специалистом водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация Енисейречтранс» в Енисейском районе (2006-2008), заместителем

начальника по флоту водных путей и судоходства филиала ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» в Красноярском крае (2008-2012). Начальник службы транспортной безопасности ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

Удостоен звания «Отличник речного флота» (2001). Награждён знаком «За заслуги перед флотом» (2015). Имеет благодарность министра транспорта Российской Федерации (2010).

Член Красноярской общественной региональной организации «Клуб енисейских капитанов».

БОЙКО Никифор Иванович. Механик теплохода «Казахстан» (1948), директор Игарских мастерских, главный инженер Игарского порта (2004).

БОЙКОВ Семён Яковлевич. Капитан теплохода «Владивосток» (1971).

БОЛДЫРЕВ Владимир Степанович. Капитан теплоходов «МБВ-250» (2013), «Ангара-57» (2014-2016).

БОЛДЫРЕВ Сергей Степанович. Капитан теплохода «Вилюй» (1999-2001,2009-2010), капитан-механик теплохода «Теплотехнический-1» (2013).

БОЛМОСОВ Николай Иванович. Капитан теплохода «Ангара-56» (1996-2002, 2009-2016). Почётный работник речного флота (2004).

БОЛМОСОВ Сергей Иванович. Капитан теплоходов «Боцман» (1965), «МБВ-227» (1971), «Ангара-18» (1990-1999), «Ангара-56», «Ангара-84» (2000-2002). Награждён знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» I степени.

БОЛОГОВ Николай Павлович. Капитан теплоходов «ОТА-916» (1969), «ОТ-2008» (1977), секретарь парткома Красноярского судоремонтного завода (1980), директор СПТУ-2 (1985), капитан-наставник Енисейского пароходства (1989), заместитель начальника Государственной речной судоходной инспекции Енисейского бассейна (1998). Уволен в связи с реорганизацией инспекции в 2005 году. Рководит тренажёрным центром

Красноярского института водного транспорта НГАВТ, речного училища.

Награждён орденом Трудового Красного Знамени (1977), медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И. Ленина» (1970), «300 лет Российскому флоту» (1996), знаком «Отличник речного флота» (2001), почётной грамотой Новосибирской академии водного транспорта за добросовестный труд (2011). Удостоен званий «Ветеран труда» (1983), «Лучший капитан-механик» (1977), «Лучший по профессии МРФ» (1973). Победитель соцсоревнования (1974,1976,1978).

БОЛОТНИКОВ Виктор Степанович. Капитан теплохода «МБВ-219» (1971).

БОЛСУНОВСКИЙ Николай Петрович. Капитан теплохода «Сергей Лазо» (1961).

БОЛЬШАКОВ Алексей Васильевич. Родился 8 февраля 1949 года в деревне Омелино Солигаличского района Костромской области. После службы в Советской армии приехал в Дивногорск и поступил работать в милицию. После женитьбы работал рулевым-мотористом на теплоходе «Ракета-7». Окончил вечернее заочное отделение Красноярского речного училища и в 1976 году был назначен первым штурманом – первым помощником механика теплохода «Заря-132». В 1979-1980 годах работал капитаном – дублёром механика теплохода «Метеор-70», затем капитаном – дублёром механика теплохода «Ракета-23» (1980). В 1985 году назначен капитаном-механиком теплохода «Заря-277», а в 2009 году – капитаном нового скоростного судна «Красноярск».

Награждён медалями «За воинскую доблесть» (1970), «300 лет Российскому флоту», «За вклад в развитие предприятия», нагрудными знаками «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями», «За безаварийную работу на речном транспорте» II степени, «Победитель социалистического соревнования» (1973,1975, 1977), «Ударник IX пятилетки», «Ударник XI пятилетки» (1986), почётным знаком Енисейского пароходства II степени. Удостоен звания «Ветеран труда».

БОЛЬШАКОВ Николай. Капитан теплохода «Наметчик» (1940).

БОНДАРЕВ Александр Сергеевич. Капитан теплоходов «Олег Кошевой» (1959), «ОТА-898» (1971). Окончил Красноярское речное училище, затем Новосибирский институт инженеров водного транспорта, вечерне-заочный факультет (1965). За нарушение устава службы на судах РФ освобождён от должности капитана и направлен первым штурманом – первым помощником механика на теплоходы «Севастополь» (1972), «ОТ-2007» (1973), «ОТ-2008», «Красноярский рабочий». В 1979 году стал капитаном-дублёром туера «Енисей», капитаном-дублёром – механиком-дублёром теплоходов «ОТА-946», «ОТА-949» (1981). В 1981 году был освобождён от занимаемой должности по состоянию здоровья.

Лучший капитан Министерства речного флота (1961).

БОНДАРЕВ Г. А. Капитан теплохода «Мичурин» (1961).

БОНДАРЕВ Георгий Алексеевич. Капитан теплохода «Надёжный» (1971).

БОНДАРЕНКО Геннадий Иванович. Капитан туера «Енисей» (1969-1991), уволен за прогулы.

БОНДАРЧУК Михаил Дмитриевич. Капитан теплохода «Плотовод-622» (1995-1996).

БОРВЕНОВ Алексей Александрович. Капитан-механик теплохода «Ангара-63» (2016).

БОРЕЙША Павел Павлович. Родился в 1926 году в Чернигове в семье железнодорожника. Отец работал в системе МПС начальником ряда железных дорог, а перед войной – в аппарате наркома путей сообщения Кагановича. В 1940 году отец, будучи в командировке, тяжело заболел и умер во время операции. Старшая сестра Павла Павловича работала в Красноярске начальником связи на железной дороге, её муж в первые дни войны погиб на фронте. Она и пригласила мать и двух младших братьев и сестру приехать в Красноярск. К этому времени Павел окончил первый курс Московского энергетического техникума. После переезда семьи в Красноярск Павла приняли на первый курс Красноярского речного техникума. Практику проходил в штатных должностях матроса на пароходе «Островский», вторым штурманом на пароходах «Вейнбаум» и «Молотов». В 1950 году он стал первым штурманом теплохода «Сергей Киров», где капитаном не один год был П. Д. Патюков. Участник Пясинских походов. В 1949 году привёл с Оби на Енисей земснаряд для путейцев, за что был награждён орденом «Знак Почёта». Многому научился у своего капитана штурман Борейша и многое перенял. Специфика работы теплохода «Сергей Киров» была своеобразной. Он в основном работал с рыбаками. С открытием навигации на Севере брал в Подтёсово лихтера № 17 и № 12, оборудованные для специальных перевозок, и шёл в Красноярск. В Красноярске на берегу их ожидали десятки бригад рыбаков, экипированных всем необходимым. Путина продолжалась до глубокой осени. Вся организация рыбной ловли состояла из нескольких экспедиций, которые готовили управления для рабочего снабжения лесников. Посадка и размещение бригад производилась более суток. Потом шли в Енисейск, там брали вторую часть экипированных бригад, всего 700 человек, и шли в низовья Енисея. Каждое место высадки бригады обозначалось как «пески», и бригады высаживались на своём обжитом месте. В конце сороковых – начале пятидесятых годов высадка рыбаков на островах Енисейского залива Оленьем и Сибирякове, на песках южного и восточного побережий и плавание требовали особой осторожности. Нередко встречались плавающие мины. Это требовало знания и умения пользоваться международным сводом сигналов, флажным семафором, азбукой Морзе, передаваемой прожектором. Ничего этого на теплоходе «Сергей Киров» не было.

В 1952 году Павла Павловича назначили капитаном теплохода «Сергей Киров». Долгое время старшим помощником капитана работал В. А. Козаченко, знаменитый впоследствии капитан, капитан-наставник. Морским штурманом работал Юрий Фёдорович Кравцевич, военный моряк, имевший высшее морское образование, впоследствии работал заместителем по учебно-воспитательной работе в Подтёсовском ПТУ № 5. Кировскую школу в качестве старшего помощника прошёл ещё один в будущем знаменитый на весь Енисей капитан – С. А. Платунов. В первые послевоенные годы Енисейский Север кормил рыбой не только Красноярск и Енисейск. Продукцию Усть-Портовского завода можно было увидеть и в Москве, Ленинграде. На завод работали десятки сейнеров и зверобойных шхун. Кроме того, работали рыбозаводы в Дудинке, Игарке, Туруханске, засолочный пункт Верхне-Имбатска.

В 1958 году теплоход «Сергей Киров» списали на металлолом. Последним капитаном на нём был В. А. Козаченко. В 1958 году практически весь экипаж теплохода «Сергей Киров» перешёл на пароход «Свирь». Это была последняя навигация Павла Павловича с рыбаками. В конце навигации он принял с перегона от экспедиции спецморпроводок ледокол «Енисей», который в 1964 году переименовали в ледокол «Полярный». Без малого 19 лет Павел Павлович отработал в Заполярье на ледоколе «Енисей» («Полярный»), За это время он неоднократно участвовал в перегонах судов по Северному морскому пути, спасательных операциях, в том числе снятии с мели западногерманского теплохода водоизмещением 20 тысяч тонн «Хейн Хойер», спасении древесины в плотах, продлении навигации весной и осенью, очистке зашугованных причалов в Дудинке и Игарской протоке, устьевых участков Большой Хеты, перевозке угля на Диксон и др.

В 1977 году П.П. Борейша вместе с П.Н. Руденко выехал в Финляндию для приёмки нового ледокола «Капитан Чечкин». Это головной ледокол небольшой серии предназначен для вскрытия устьевых участков рек, проведения зимней навигации в морских портах и каналах. Ледокол «Капитан Чечкин» показал хорошие эксплуатационные характеристики при ледовых испытаниях. Их проводили в Игарке спустя год после окончания строительства в феврале – месяце, когда стояли 50-градусные морозы. Павел Павлович самостоятельно обеспечил проводку ледокола в Финляндию и обратно. При строительстве следующих ледоколов этой серии недостатки первого строительного номера учитывались. Главным недостатком этой серии ледоколов была чрезмерная их осадка, около четырёх метров на реках.

В арктическую навигацию 1980 года сложилась исключительно тяжёлая обстановка по северному завозу в Ленском объединённом пароходстве. Туда в составе каравана ледоколов «Капитан Сорокин» был направлен ледокол «Капитан Чечкин». Это был тяжёлый переход с участием атомного ледокола «Ленин». От Тикси до мест выгрузки на реках Яна, Индигирка ледокол начал проводить гружёные речные суда «Тн-600», «ВолгоБалт», «Морские», «Ленанефть» и др. Это было непростое задание, но экипаж ледокола «Капитан Чечкин» выполнил его достойно, и в конце сентября вернулся на Диксон. В 1981 году во время осеннего ледостава был выполнен экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска. Дело в том, что гидрологи предполагали, что в зимний период судовой ход течением промывается от шуги, ледяной покров становится ровным, и если в этом льду сделать канал и его поддерживать, то он сохранится до весенней подвижки льда. Это предположение предстояло проверить или опровергнуть капитану И. И. Борейше на ледоколе «Капитан Чечкин». Комиссия в составе С. И. Фомина – начальника пароходства, Ю. П. Зоммера – начальника ЕБУПа, Ф. Г. Сидорова – начальника судоходной инспекции в конце ноября отправились на ледоколе из Игарки вверх по Енисею. Без особых трудностей через трое суток подошли к Сумароковскому перекату. Из-за низких горизонтов воды подняться в перекате не смогли. Остановились под островом Осередыш, надеясь, что при наступлении ледостава в этом районе горизонт воды поднимается. Когда вода прибыла в пределах одного метра, продолжили движение. Прошли устье Подкаменной и остановились в Корабликовском перекате Осиновских Щёк. Судовой ход был зашугован до грунта. Течение находило щели по всей ширине реки, и вода уходила. Решили возвращаться на устье Подкаменной Тунгуски и там зимовать. Это было единственно правильное решение.

В 1985 году ледокол «Капитан Чечкин» был передан объединению «Морские порты» и ушёл на Балтику в Центральные речные бассейны. Его капитан П.П. Борейша был переведён из Игарского порта капитаном-наставником в Подтёсовскую базу флота. В 1987 году Павел Павлович ушёл на заслуженный отдых, отработав в Енисейском пароходстве 45 лет, из них 42 года в Арктике и Заполярье. После ухода на пенсию Павел Павлович с женой Марией Дмитриевной уехал на постоянное жительство в Калугу. Душа старого полярника болела былыми ледовыми походами, оживали случаи из флотской жизни, друзьях и товарищах, давно ушедших из этой жизни, но оставивших свой след в енисейской истории. В КРОО «Клуб енисейских капитанов» вышла его книга «В Енисейском заливе».

Трудовые заслуги П. П. Борейши отмечены двумя орденами «Знак Почёта» (1949, 1974), медалями «За трудовое отличие» (1955), «30 лет Победы в Великой Отечественной войне» (1975), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997). Награждён знаком «Отличник социалистического соревнования», почётными грамотами Главсевмор-пути (1958), МРФ за успешный перегон судов на Енисей (1959). Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России», почётный член КРОО «Клуб енисейских капитанов» (1998).

Умер Павел Павлович 2 марта 2012 года, а через 40 дней, в день его рождения, в КРОО «Клуб енисейских капитанов» прошла встреча капитанов, посвящённая памяти полярного капитана Борейши Павла Павловича.

БОРЕЛЬ Михаил Михайлович. Капитан теплохода «ТНМ-27» (1975-1991).

БОРЗДО Алексей Сергеевич. Капитан теплохода «МБВ-242» (1975).

БОРИСЕНКО Иван Авраамович. Транспортный прокурор (1982).

БОРИСОВ Леонид Клавдиевич. Капитан теплоходов «Челекен» (1999-2001), «РТ-709» (2009-2016).

БОРИСОВ Семён Иосифович. Родился в 1928 году в Бурятии. Окончил Красноярский речной техникум в 1947 году и был направлен вторым штурманом на пароход «Феликс» – собственность Норильского горно-металлургического комбината. Тогда Норилькомбинат арендовал флот у пароходства, дополнительно к собственному, и все перевозки для своих нужд обеспечивал сам. Он же нанимал экипажи, обеспечивал контроль над ними со стороны МВД, которому подчинялся «Норильлаг». Потом Семён Иосифович работал в должности второго штурмана на грузопассажирском пароходе «Степан Верибрюсов», где капитаном был Н. И. Игнатюк. У этого капитана было чему поучиться, неслучайно впоследствии он стал капитаном-наставником. Воспитал не одного капитана, в том числе С. И. Борисова и А. Н. Андронова, который сейчас командует мощным буксиром-толкачом, названным «Николай Игнатюк».

После службы в ВМФ Семён Иосифович какое-то время работал в комсомоле, а затем вернулся на ставший родным ему Енисейский флот. Его назначили капитаном на грузовой теплоход «Красноярск» постройки Красноярского судостроительного завода. Судно было предназначено для перевозки гравия строителям Красноярской ГЭС. Имея грузоподъёмность 1000 тонн и силовую установку 600 лошадиных сил, оно развивало скорость на участке Берёзовка – Дивногорск до 10 километров в час.

Капитан С. И. Борисов дорабатывал навигацию первым штурманом на теплоходе «Кузбасс», где капитаном был прекрасный судоводитель И.Т. Домодыко, затем отправился в Новосибирск на защиту диплома инженера-судоводителя. После возвращения был капитаном теплоходов «Ленинград», «Кронштадт». Экипажи судов под его командованием работали без аварий и браков, стабильно выполняли план. Однако начали вводить параллельное совмещение, и Семён Иосифович ушёл на рейдово-маневровый флот. Принял теплоход «Капитан Железцов», позже переименованный в «Капитан Пановик».

Награждён медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997), знаком «Отличник социалистического соревнования». Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России» (1998). Умер 1 июня 2008 года, похоронен в Красноярске.

БОРОДИН Евгений Михайлович. Родился 11 июня 1946 года в Мазуровском совхозе в Кемеровской области. После окончания средней школы в 1966 году поступил в Красноярское речное училище на судоводительское отделение. Направлен в Енисейское речное пароходство. В межнавигационный период учился на вечерне-заочном отделении на судомеханическом факультете Красноярского речного училища. Работал в командных должностях на флоте, приписанном к Красноярскому судоремонтному заводу. Начинал с третьего штурмана – третьего помощника механика, а в 1975 году назначен капитаном-механиком теплохода «Кронштадт», «Советская Арктика», капитаном – первым помощником механика теплохода «СТК-1030». В связи с перегоном теплохода «СТК-1030» на Балтику Е. М. Бородин уволился и перешёл работать на флот сторонних организаций. Экипажи, где работал капитаном-механиком Евгений Михайлович, неоднократно выходили победителями в социалистическом соревновании и награждались знаками Енисейского пароходства и баскомфлота, почётными грамотами и премиями.

За трудовые успехи награждён знаком «Победитель соцсоревнования» (1974), почётной грамотой МРФ. Удостоен почётного звания «Специалист высшего класса».

БОСЫХ Анатолий Фёдорович. Капитан теплоходов «СТ-706» (1965), «Омск» (1975).

БОТТ Юрий А. Капитан теплохода «Гелий» (1965).

БОХАН Александр Михайлович. Капитан теплоходов «МБВ-236» (1975), «Ангара-70» (1996-1999).

БОЧАРОВ Виктор Сергеевич. Капитан теплохода «Путейский-201» (2011-2017).

БОЧАРОВ Виталий Викторович. Капитан теплохода «Лайда» ГБУ «Енисейречтранс». Награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» IV степени (2009).

БОЧАРОВ Сергей Викторович. Капитан теплоходов «Путейский-304», «Ястреб» (1984-1993). Ветеран труда ФБУ «Енисейречтранс» (2004), почётный работник речного флота (2010).

БОЧКАРЁВ. Механик пароходов «Восточная Сибирь» (1933-1934), «Эвенки» (1940).

БОЯРИНЦЕВ Алексей Михайлович. Родился 26 января 1969 года в посёлке Подтёсово. Окончил Красноярское командное речное училище (1988), Новосибирскую академию водного транспорта и отделение морского судовождения Красноярского речного училища. Служил в морской пехоте на Тихоокеанском военно-морском флоте. Работал третьим штурманом на теплоходе «Вячеслав Шишков», вторым, первым штурманом на теплоходе «В. Чкалов». В межнавигационный пе-• риод работал на командных должностях на судах пароходства в бассейнах Чёрного и Средиземного морей. Стал капитаном теплохода «В. Чкалов» (2003).

Награждён знаком «Отличник речного флота», медалью «300 лет Российскому флоту», ветеран Тихоокеанского военно-морского флота. Алексей Михайлович является достойным продолжателем флотских традиций капитанов Бояринцевых.

БОЯРИНЦЕВ Григорий Алексеевич. Родился 18 марта 1908 года в деревне Абакшино Сухобузимского района. После окончания Красноярского речного техникума работал штурманом на разных судах пароходства, а в 1951 году назначен капитаном на пароход «Вячеслав Молотов». В 1954 году принял теплохода «Алтай», затем теплоходы «Валериан Куйбышев», «Карл Маркс». Последние годы работал капитаном-наставником в Осиновском пороге. Григорий Алексеевич удостоен званий «Лучший капитан Министерства речного флота РСФСР», «Отличник социалистического соревнования». Награждён медалями «Труженик тыла», «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», грамотами министерства и пароходства.

Умер 14 апреля 1977 года, похоронен в Подтёсово.

БРАГИН Григорий Иванович. Капитан теплохода «МБВ-180» (1965).

БРАГИНЕЦ Пётр Васильевич. Капитан теплохода «ТНМ-17» (1996).

БРАЖНИКОВ Геннадий Николаевич. Капитан теплохода «Ванавара» (1990).

БРАЖНИКОВ Николай Иванович. Родился в Сибири в 1907 году. Прошёл все ступени речника от матроса до капитана, без отрыва от производства оканчивая курсы речников, школу командного состава. Назначен капитаном теплоходов «Большевик» (1937), «Партиец» (1938), «Максим Горький» (1941), а затем – «Пугачёв». На этом пароходе во время войны в районе деревни Хантайка при ходе вниз вышел на каменную гряду и повредил корпус. Произвели ремонт своими силами, однако суда избежать не удалось. Капитана Н.И. Бражникова судил военный трибунал. По решению отправлен на фронт в штрафной батальон. Повезло речному капитану. Ранили, не убили, и после госпиталя воевал до победы рядовым в пехоте. По возвращении на Енисей назначен капитаном парохода «Академик Павлов» (1946), а затем на теплоход «Сахалин» – водить плоты, на пароход «Свирь». В 1958 году Николай Иванович вернулся на теплоход-плотовод «Любовь Шевцова». В 1961 году Н.И. Бражникова назначили капитаном на грузовой теплоход «Тайга» – финский лихтер, переоборудованный в самоходное судно. И снова Николаю Ивановичу не повезло. В начале сентября теплоход «Тайга», погрузив на пристани Юксеево около 600 тонн груза, вышел в рейс на Диксон. В Енисейском заливе в районе острова Крестовский на мостике почувствовали удар корпуса судна о подводное препятствие. После обследования судна обнаружили трещину корпуса в районе носового трюма, через которую интенсивно поступала вода. Замерив ручным лотом глубину, которая оказалась более пяти метров, капитан скомандовал радисту послать в эфир сигнал бедствия – SOS. Сигнал тревоги был принят одновременно несколькими радиостанциями, в том числе спасательным центром Северного морского пароходства и теплоходом «Смольный», который буксировал объект на восток и был на подходе к Диксону. Оставив объект на якоре, теплоход «Смольный» спешно взял курс к судну, которое терпит бедствие. Дорого обошлось для Енисейского пароходства это спасение…

После этого Николая Ивановича назначили первым штурманом на танкер «Чао-Холь». При спуске через Казачинский порог танкер, груженный бензином, получил повреждение винторулевого комплекса и остановился в Шепелево. Во время разгрузки произошёл взрыв в машинном отделении, возник пожар. Погибли люди. Николая Ивановича взрывной волной контузило и выбросило за борт. Об этой аварии в своё время говорили по всему Енисею. Н. И. Бражников был взрывного характера, и когда тяжело заболел, сорвал наложенные повязки и скончался от удушья. Похоронен в Подтёсово.

БРАТУХИН Матвей Кириллович. Родился 3 августа 1871 года, приехал на Енисей уже как отличный лоцман по сплаву леса. Окончив пятимесячные судоводительские курсы, получил звание капитана второго разряда (1928-1929). В должности капитана работал с 1901 года. Был капитаном парохода «Россия» (1912), туеров «Бурлак» (1938), «Спартак». За 25 навигаций не допустил ни одной аварии, являлся прекрасным руководителем столярно-плотницких работ. Неоднократно становился победителем в социалистическом соревновании. В 1939 году Матвей Кириллович был уволен по состоянию здоровья. За постоянное выполнение и перевыполнение плана регулярно получал премии, персональную надбавку к окладу.

БРЕВНОВ Н. Ф. Механик теплохода «Михаил Калинин».

БРЕХОВ Николай Васильевич. Капитан теплоходов «Ангара-92» (2001-2002, 2009-2016), «Ангара-72» (2010).

БРЖЕНИЦКИЙ. Капитан парохода «Туруханск» (1926), теплохода «Комсеверопуть» («Клим Ворошилов») (1932).

БРИГИНЕЦ Пётр Васильевич. Капитан теплохода «ТНМ-17» (1995).

БРОДЯГИН Василий Иванович. Шкипер-наставник. Награждён орденом Ленина (1954).

БРОНЕВСКИЙ Михаил Михайлович. После заочного окончания Новосибирской академии водного транспорта в 1976 году работал помощником капитана – помощником механика на теплоходах типа СТ-700. Затем капитаном-механиком теплохода «СТ-718» (1976), начальником отдела кадров Красноярского судоремонтного завода. В 1977 году М.М. Броневский уволился с Красноярского судоремонтного завода и работал в Красноярском речном училище, в Кировском ЖКХ, а потом возглавил совместное с Енисейским пароходством предприятие ООО «Меридиан», которое в конце девяностых годов обанкротилось.

БРЫЛЁВ Александр Трофимович. Капитан теплохода ЮТА-913» (1975).

БРЫЛЁВ Виктор Федотович. Механик теплохода «Петрищево» (1964), начальник планово-производственного отдела ПРЭБ флота.

БРЫНДИН Николай Васильевич. Капитан теплохода «Батискаф» (1999).

БРЮХАНОВ Александр Дмитриевич. Капитан теплохода «МБВ-252» (1996-2002).

БРЮХАНОВ Анатолий Егорович. Капитан теплохода «Новосёлово» (1971).

БРЮХАНОВ Егор Тарасович. Капитан теплохода «Храбрый» (1961).

БУБНОВ Василий Степанович. Капитан туера «№ 166» («Бурлак») (1926).

БУГАЕВ Николай Лукич. Капитан теплоходов «Стерегущий» (1957), «Мотыгино» (1958), «РТ-353» (1962), капитан-наставник по реке Ангара (1966-1967), капитан портнадзора порта Находка (1969-1999).

БУГРОВ Александр Иванович. Родился в 1946 году в селе Тямта Уренского района Горьковской области. Трудовую деятельность начал в 1965 году после окончания Горьковского речного училища десятником РИП Ветлужского технического участка Волжского БУПа. Работал лебёдчиком-мотористом на земснаряде «ДН-2», командиром – помощником механика земснаряда «Московский-124» Серпуховского технического участка Управления каналом им. Москвы. В 1971 году перешёл на работу в Енисейское бассейновое управление пути инженером по технике безопасности. После окончания НИИВТ работал старшим инженером, начальником службы пути (1978-1995), главным инженером, а с 1997 года – заместителем руководителя ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

Более 44 лет А. И. Бугров, высококвалифицированный специалист по многим направлениям деятельности путевого хозяйства, проработал на внутренних водных путях Енисейского бассейна. Обладая высокими профессиональными качествами руководителя, богатым опытом работы и чувством ответственности, он внёс значительный вклад в развитие и улучшение судоходных условий на реках Енисейского бассейна. В результате проведения им путевых работ выведены из разряда лимитирующих перекатов Ладейские, Берёзовские и Атамановские камни, Частоостровские, Предивинский, Шиверский и многие другие затруднительные перекаты. Улучшены судоходные условия на Енисее в Казачинском и Осиновском порогах, на Ангаре в Алёшкинских камнях и других шиверах. Александр Иванович принимал непосредственное участие в освоении реки Бельмо на протяжении 220 км для завоза угля в Северо-Енисейский рудник. Он организовал взрывные и скалоуборочные работы накладными зарядами в условиях межени на реке Подкаменная Тунгуска, что позволило в 1990 году теплоходам «ОТ-2000» подниматься до Ванавары. Руководил взрывными работами на Большом Питу, Большом Енисее.

Александр Иванович профессионально занимался спортом – лыжными гонками, был чемпионом Центрального совета добровольно-спортивного общества «Водник».

Награждён медалями «300 лет Российскому флоту», «За трудовую доблесть», знаком «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями». Имеет звания «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России».

БУДКАЕВ Василий Куприянович. Капитан теплохода «Талнах» (1975).

БУДКИН Геннадий Иванович. Капитан теплохода «Ульяновск» (1971).

БУЗУНОВ Артур Варфоломеевич. Капитан теплохода «ГТ-4» (1971).

БУИЛОВ. Капитан теплохода «МБВ-203» (1968).

БУЙЛОВ Николай Романович. Капитан теплохода «МБВ-181» (1971-1975).

БУКИН И. Ф. Капитан пароходов «Партиец» (1933-1934), «Пушкин» (1939), «Островский» (1939), «Пушкин» (1940-1941).

БУКИН Павел Тимофеевич. Механик парохода «Тимирязев» (1950).

БУКОВ Юрий. Капитан теплохода «Кутузов».

БУЛАВА Иван Антонович. Капитан теплоходов «Норильск» (1966), «В. Чкалов» (1971-1975), начальник Красноярского речного училища (1975), заместитель начальника Енисейского пароходства по кадрам (1981), инструктор Красноярского крайкома КПСС по транспорту и связи (1983), первый заместитель начальника Енисейского пароходства (1986), генеральный директор ОАО «Енисейское речное пароходство» (1995-2004). Президент Ассоциации енисейских судовладельцев (1999-2003), президент Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов» (1999-2017). Заслуженный работник транспорта России (1998).

За трудовые успехи награждён орденом «Знак Почёта» (1974), медалями «300 лет Российскому флоту», «80 лет Енисейскому пароходству», «200 лет транспорту России», нагрудным знаком Енисейского пароходства I степени. Международное признание – знак «Факел Бирмингама», «Золотая Ника», «Менеджер 2001 года» с вручением золотой медали.

Член Союза писателей России (2010). Автор книг «Флотская судьба» (2001), «Енисей – река жизни» (2005), «Второе дыхание» (2008), «Встречи на Енисее» (2010), «Енисей—живая история» (2007), «Капитаны Великой реки» (2013), «Алексин хутор» (2015), «Катастрофы на Енисее» (2017). Имеет звания «Академик информационных технологий», «Почётный работник речного транспорта», «Почётный работник транспорта России», «Ветеран труда», «Почётный член КРОО «Клуб енисейских капитанов».

БУЛАТОВ Павел Николаевич. Капитан теплоходов «Мана» (1971), «Назарово» (1975-1991).

БУЛАТОВ Пётр Данилович. Капитан пароходов «Восточная Сибирь» (1937), «Москва» (1939-1940), «Н. Крупская» (1940), «Енисейск» (1940), «Полярный» (1949).

БУЛОВА Александр Фёдорович. Родился 12 февраля 1956 года в Белоруссии в многодетной семье директора поселковой школы и учительницы начальных классов. В семье воспитывались три старшие сестры и младший брат. В 1970 году окончил восьмилетнюю школу и поступил в Гомельское училище по специальности «тракторист-машинист широкого профиля», которое окончил в 1973 году. С 1973 по 1974 год работал в г. Бобруйске трактористом на деревообрабатывающем комбинате и параллельно учился на вечернем отделении лесотехнического техникума. С 1974 по 1976 год проходил срочную службу в Германии. С 1976 по 1978 год учился в Минской средней школе милиции. После распределения с 1978 по 1983 год служил в Свердловском РОВД г. Красноярска в должности инспектора уголовного розыска. Заочно окончил Омскую высшую школу милиции. С 1983 по 1995 год проходил службу в г. Игарка на различных должностях, от следователя до начальника городской милиции. Работал начальником РОВД на юге края. Закончил службу в 2001 году в должности заместителя начальника управления – начальника службы ГУВД Красноярского края в звании полковника.

С 1 октября 2001 года по приглашению руководства пароходства назначен на должность начальника специального отдела АО «Енисейское речное пароходство».

Награждён медалью «За безупречную службу» трёх степеней. Работа на должности начальника специального отдела отмечена благодарственными письмами и грамотами генерального директора АО «Енисейское речное пароходство», глав г. Красноярска и Центрального района, руководителей мобилизационного управления и гражданской обороны края, командованием военного округа и др.

БУЛОВА Степан Степанович. Родился 20 июня 1965 года в селе Пограничник Павлодарской области в Казахстане. В 1970 году семья переехала в Белоруссию в деревню Свобода Петриковского района Гомельской области. В 1980 году окончил восьмилетнюю школу в деревне Аголичи и поступил в Красноярское речное училище на судоводительскую специальность. В 1984 году окончил училище и получил диплом третьего штурмана – третьего помощника механика всех групп судов. В 1984 году по распределению пошёл работать на Подтёсовский судоремонтный завод на теплоход «Сибирский-2123». В 1986 году получил диплом второго штурмана – второго помощника механика. В 1987 году был призван в Вооружённые силы. После демобилизации вернулся на теплоход «ВолгоДон-5067» вторым штурманом – вторым помощником механика. Работал на теплоходе «Омский-36» (1990). В 1991 году получил диплом первого штурмана – первого помощника механика. Перегонял теплоход «Игарка» в качестве третьего помощника капитана (1992). В 1994 году получил диплом механика второго разряда. В 1995 году назначен старшим механиком теплохода «Астрахань». В 1996 году получил должность старшего механика теплохода «Электросталь». В 2001 году стал сменным механиком-шкипером теплохода «Бункерстанция-13» в Подтёсовской РЭБ.

БУЛЫЧЕВ Анатолий Иванович. Капитан теплохода «Бодайбо» (1971).

БУЛЫЧЕНЦЕВ Андрей Иванович. Родился в 1895 году. Механик теплохода «Иосиф Сталин» (1935), пароходов «Карл Маркс» (1935), «Иртыш» (1935).

В декабре 1936 года арестован, а 18 апреля 1937 года расстрелян в Красноярске.

БУЛЫЧЕВЦЕВ Виктор Иванович. Заместитель начальника Минусинской пристани. Родился в 1897 году. Арестован в августе 1937 года. Расстрелян.

БУРАК Михаил Иванович. Родился в 1911 году в Одессе. Трудовую деятельность начал в 1928 году кочегаром на Черноморском флоте. В 1937 году окончил Одесский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-механик» и был направлен в Ленское пароходство. До 1947 года работал начальником группы теплотехники, главным инженером завода, начальником механико-судовой службы, первым заместителем начальника пароходства. В 1947-1948 годах трудился в Главвостоке Министерства речного флота СССР главным инженером управления предприятий.

В 1948 году стал главным инженером Енисейского речного пароходства. Параллельно учился в Академии водного транспорта в Ленинграде. В 1964 году на конкурсной основе перешёл на работу в Новосибирский институт инженеров водного транспорта заведующим кафедрой судоремонта, где трудился до ухода на заслуженный отдых персональным пенсионером республиканского значения.

М.И. Бурак, обладая высокой эрудицией, обширными инженерными знаниями, богатым опытом и хорошими организаторскими способностями, внёс неоценимый вклад в развитие и укрепление флота и промышленных предприятий в Енисейском бассейне. С его участием разрабатывался проект и велось строительство Подтёсовского судоремонтного завода, осваивалось судоходство на реке Туба и на Верхнем Енисее, поднимались затонувшие суда, осуществлялась перегрузка уникального тяжеловесного оборудования для строек Сибири с морских судов на речные.

Труд Михаила Ивановича Бурака отмечен высокими государственными и ведомственными наградами. Имя на борту «Михаил Бурак» носит буксирный теплоход «ОТ-2104».

БУРДУКОВ Владимир Сергеевич. Капитан-механик теплохода «ГТ-6» (2010), капитан – сменный механик теплохода «Николай Ефремов» (2016).

БУРЕНКОВ Алексей Евгеньевич. Капитан-механик теплоходов «РТ-694» (2013), «РТ-758» (2016).

БУРКИН Евгений Николаевич. Капитан-механик теплохода «Северодонецк» (2016).

БУРКОВ Борис Витальевич. Родился 1 ноября 1946 года в Костромской области. Мать и отец были участниками Великой Отечественной войны. В 1962 году Борис поступил в Красноярское речное училище. Проходил практику на теплоходе «Валериан Куйбышев» (1964) под руководством капитана С. К. Колова. Был рулевым-мотористом теплоходов «Иркутск», «Львов» (1965-1966). После окончания училища в 1967 году направлен в п. Стрелка диспетчером Ангарского эксплуатационного участка. Назначен старшим диспетчером (1976), заместителем начальника Ангарского райуправления (1980). В 1987 году переведён в Красноярск и назначен на должность заместителя начальника службы перевозок по малым рекам. Был главным диспетчером управления эксплуатации флота (2005). В 2016 году вышел на пенсию.

Удостоен званий «Почётный работник транспорта России» (2010), «Почётный работник речного флота» (1991,2001). Награждён медалями «За заслуги перед Отечеством» II степени (2012), знаками «Отличник речного флота» (1996), Енисейского пароходства I степени (2006), «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями» (2009), нагрудным знаком «Норильского никеля» (2016).

БУРКОВ Сергей Николаевич. Капитан-механик теплохода «Новороссийск» (1983).

БУРЛАКОВ Владимир Андреевич. Механик—второй штурман теплохода «Академик Тюрин» (1966).

БУРЛАКОВ Владимир Юрьевич. Капитан – сменный механик теплохода «Капитан Лобастов» (2016).

БУРМАКИН Александр Степанович. Капитан теплоходов «МБВ-195» (1965), «МБВ-218» (1971).

БУРМАКИН Иннокентий Сергеевич. Капитан парохода «Жданов» (1950), гидротехник. Енисейский лоцман Игарка – Ошмарино. Родом из старинной семьи лоцманов из города Енисейска. Его сын, Михаил Иннокентьевич, работал третьим штурманом на теплоходе «А. Матросов». Именем Бурмакиных назван перекат перед Лесосибирском – Бурмакинские камни – и речка Бурмакина в этом же районе.

БУРМАКИН Михаил Иннокентьевич. Штурман теплохода «А. Матросов», лоцман гидроблока.

БУРМЕЙСТЕР. Капитан парохода «Луиза», который совершал рейсы из Западной Европы на Енисей (1979-1987).

БУРНУСОВ Николай Александрович. Капитан парохода «М. В. Ломоносов» (1978-1991).

БУРЫКИН Анатолий Николаевич. Механик-штурман теплоходов «МБВ-156» (1962), «Спутник», «Сургут», «СТ-703» (1965), капитан-механик «СТ-703» (1967), «СТ-702» (1971), «СТ-703» (1975). Лучший капитан-механик Министерства речного флота (1976).

БУРЫЛОВ Виктор Сергеевич. Родился 30 мая 1959 года в деревне Власы Пермской области. В 1961 году родители Виктора переехали в Братск, где он окончил школу-восьмилетку и поступил в Подтёсовское среднее профессионально-техническое училище № 5 (1975). После окончания училища Виктор получил специальность рулевого-моториста и был направлен в Красноярский технический участок на теплоход «Красноярский комсомолец» (1977), а затем вторым штурманом – вторым помощником механика на теплоход «Плёс». Затем стал капитаном-механиком теплохода «Путейский-15». В 1986 году перешёл в Енисейское пароходство на Красноярский судоремонтный завод, капитаном-механиком теплохода «Кежма», а в 1990 году – теплохода «Каратуз». Работал без аварий и браков в работе, перевыполняя план. Экипаж регулярно получал премии.

Навигация 1992 года на Подкаменной Тунгуске, где работал теплоход «Каратуз», выдалась исключительно тяжёлой. В Большом пороге теплоход сел на камни. Вскоре к месту аварии прибыли за теплоходом «Сорск» спасательная станция и водолазы. Они осушили теплоход «Каратуз», заварили трещины в корпусе судна, подняли его на городки и оставили с капитаном и частью экипажа до будущей весны. Весной 1993 года Виктор Сергеевич с экипажем вооружили судно, благополучно всплыли и получили распоряжение от пароходства приступить к работе. Вины Виктора Сергеевича в этой аварии контролирующими органами не усмотрено.

В 1995 году Виктор Сергеевич назначен капитаном – первым помощником механика на теплоход «РТ-601», который через год получил имя на борту «Николай Копцев».

Виктор Сергеевич возглавляет техническую эксплуатацию флота в судоходной компании ООО «Енисейтранссервис», которая успешно работает на рынке транспортных услуг на Енисее.

БУРЫХ Сергей Степанович. Шкипер баржи. Награждён орденом Ленина (1954).

БУСЫРЕВ Н. Г. Капитан мотобота «Буденный» (1939).

БУТКО Иван Петрович. Родился 16 января 1936 года в городе Россошь Воронежской области в семье железнодорожника. После окончания средней школы работал помощником бригадира тракторной бригады машинно-тракторной станции. В 1955 году был призван в Советскую армию, на знаменитую стройку Красноярского края – «Девятку», ныне Железногорск Работал в водном отделе этой стройки, предварительно пройдя соответствующую подготовку и получив диплом. Занимал должность механика – второго штурмана на катерах типа «Ярославец». После демобилизации был принят в Енисейское речное пароходство механиком -вторым штурманом на теплоход «Манитор» (1969) приписки Кононовской ремонтно-эксплуатационной базы (РЭБ). В 1960 году назначен капитаном-механиком рефрижератора «ТР-1», который строился на Красноярской судоверфи. В 1962 году назначен начальником электроцеха Кононовской РЭБ.

В 1965 году принял старый изношенный теплоход «Хакасия». Восстановил его и ещё два года эффективно эксплуатировал. В 1967 году Иван Петрович принял теплоход «ГТ-6». Он пришёл первым по Большому Питу в Брянку. Тогда многие суда остановились в Сухом Питу и не могли следовать дальше. Иван Петрович предложил своим судном делать распаузку других судов и по 200 тонн доставлять в Брянку.

В 1975 году И. П. Будко принял новое модернизированное судно «Рига», оборудованное краном для выгрузки не только своего, но и других судов у необорудованного берега. Он ежегодно первым приходит в Ванавару, выгружает своё и другие суда и, как правило, последним на предельно низких горизонтах спускается на Енисей, а иногда прямым рейсом на Туру. Обеспечение дальних пристаней по Енисею углем, строительными материалами, продовольственными и промышленными товарами всегда обеспечивалось теплоходом «Рига» и его экипажем. Ни одной аварии, всегда отличная оценка по техническим осмотрам, лидерство в социалистическом соревновании! В 2005 году Иван Петрович оставляет теплоход «Рига».

И. П. Будко – один из лучших наставников молодёжи. Десятки командиров, воспитанных и подготовленных Иваном Петровичем, достойно трудятся на Енисейском флоте.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.