211

Попов, «Совершенствование системы транспортного обеспечения», 25. Эта работа включала в себя и строительство перегрузочных пунктов в районе Алексина в 1941 и 1942 годах, Барвенково и Лозовой в 1942 году, Кременчуга в 1943 году, Могилев-Подольского в 1944 году, Торуни, Варшавы и Байи в 1945 году. Помимо этих обширных восстановительных работ, железнодорожно-восстановительные войска использовали различные менее масштабные способы повышения пропускной способности дорог на короткий период. В число таких мер входили использование неравномерных графиков движения поездов, «живые» стоп-сигналы, а также организация одно стороннего («караванного») движения поездов.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.