А

АБАКУМОВ Максим Емельянович. Механик пароходов «Ежов» (1938), «Разин» (1942), «Вейнбаум» (1948—1949).

АБАЛЫМОВ Александр Николаевич. Капитан теплохода «Радий» (1965).

АБДУЛИН Наиль Газилеевич. Капитан теплохода «Яхрома» (1994).

Потерпел аварию, завершившуюся гибелью судна у мыса Русский Заворот в Баренцевом море в 1994 году. Груз пилоэкспорта утерян. Экипаж не пострадал, был эвакуирован в Нарьян-Мар вертолётом. Причина гибели судна – форсмажорные обстоятельства.

АБОЛЬЯНИН Андрей Анатольевич. Капитан теплоходов «Ярцево» (1995), «Николай Копцев» (2009-2013), «РТ-601» (1996-2013), капитан – сменный механик теплохода «Сборщик-1» (2009-2016). Награждён нагрудным знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» III степени (2009).

АБРАМОВ Анатолий Иванович. Капитан теплохода «Таймыр» (1975).

АБРАМОВ Василий Михайлович. Механик парохода «Грузия».

АБРОСИМОВ Владимир Михайлович. Начальник Игарского порта (1996-2009). Родился 4 июля 1948 года в ГДР в Галле, в семье военнослужащего. В 1972 году окончил эксплуатационный факультет Горьковского института инженеров водного транспорта. Направлен в Енисейское пароходство в Игарский речной порт на должность диспетчера. Работал инженером-технологом, старшим инженером, заместителем начальника и начальником порта. Награждён нагрудным знаком «Отличник речного флота», медалью «300 лет Российскому флоту».

АБРОЩЕНКО Валерий Викторович. Капитан теплохода «Ангара-77» (1996-1999).

АБШИЛАВА Владимир Владимирович. Капитан дальнего плавания. В Великую Отечественную войну неоднократно участвовал в перегоне судов типа «Либерти», дважды был торпедирован немецкими подводными лодками. Несмотря на это, благополучно приводил суда в пункт назначения. Капитан теплохода «Таймыр» (1952), пароходов «Маршал Говоров» (1954), «Родина», теплохода «Академик Архангельский» (1958-1964). С Енисея уехал в Абхазию на Чёрное море. Там работал капитаном теплоходов «Абхазия», «Калмык». Затем был назначен капитаном портнадзора порта Сухуми.

Награждён медалями «За Победу над Германией», «За оборону Советского Заполярья», многочисленными грамотами руководства МВД СССР, Норильского комбината и Енисейского пароходства.

АВДЕЕВ П.С. Капитан-механик теплохода «Славянка».

АВДОХИН Юрий Григорьевич. Родился в 1934 году. Трудовую деятельность начал в период учёбы в ремесленном училище № 2 в 1951 году. В 1953 году поступил на работу в Красноярский технический участок радистом-лебёдчиком. В дальнейшем работал на судах технического флота радистом-рулевым, помощником механика, командиром земснарядов «Енисейский-101» и «Енисейский-209». В 1985 году был назначен начальником Нижне-Ангарского техучастка, в 1986 году переведён в Красноярский технический участок старшим инженером по труду и кадрам. С 1989 года трудился начальником ремонтно-механических мастерских техучастка, с 1991 года – командиром-наставником службы пути Бассейнового управления пути, с 1997 по 2005 год – главным специалистом по охране труда управления. После ухода на пенсию, с 2012 по 2016 год, являлся председателем совета ветеранов ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

Награждён орденом «Знак Почёта», медалью «300 лет Российскому флоту», почётной грамотой ЦК профсоюза работников водного транспорта. Удостоен званий «Лучший рационализатор речного флота», «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Ветеран труда».

АВЕРИН Виктор Александрович. Капитан парохода «Степан Разин» (1942).

АВЕРИН Иван Алексеевич. Капитан пароходов «Восточная Сибирь» (1932), «Полярный» (1933-1937), «Карл Маркс» (1938-1939), «Полководец Багратион». Родился 12 августа 1895 года в городе Енисейске. Его отец Аверин Алексей Потапович работал лоцманом. В начале двадцатых годов Иван Алексеевич начал трудовую деятельность матросом на судах Енисейского пароходства, а в 1924 году принял в Англии лихтер «Друг», на котором за пароходом «Кооператор» была доставлена и установлена на Диксоне радиостанция. Окончив профтехучилище водников, Иван Алексеевич работал помощником капитана на различных судах, а в 1932 году его назначили капитаном на пароход «Восточная Сибирь», затем – капитаном парохода «Полярный». На этом утлом судёнышке долгих четыре навигации он работал в Енисейском заливе. Водил лихтера с грузом для факторий, раскинутых по берегам залива, обслуживал рыбаков.

В 1938 году Иван Алексеевич принял пароход «Карл Маркс», а в 1940 году— пароход «Полководец Багратион». С началом войны Иван Алексеевич на старом пароходе начал спускать до Игарки и Дудинки плоты, а с 1942 года – и спаренные. Не всегда было безоблачным небо над головою Ивана Алексеевича. За посадку лихтера на мель в конце навигации 1941 года Ивана Алексеевича осудили на пять лет без поражения в правах, а за аварию спаренного плота на Архиерейской косе

29 августа 1947 года – ещё на два года, тоже без поражения в гражданских правах. В том и другом случае вины Ивана Алексеевича не усматривалось, и он обратился к генеральному прокурору об отмене обоих приговоров. Решение было принято в пользу И. А. Аверина.

20 июня 1955 года сердце капитана И. А. Аверина не выдержало, и он скончался на борту парохода «Полководец Багратион».

Иван Алексеевич был удостоен высшей государственной награды – ордена Ленина. Награждён медалью «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.». Его именем назван теплоход в Енисейском пароходстве «Капитан Аверин».

АВЕРИНА Татьяна Ивановна. Дочь капитана Аверина. Работала капитаном теплохода «Диксон» (1960-1961), бухгалтером Красноярского судоремонтного завода.

АВЕРИХИН И. Е. Механик парохода «Ф. Бабкин» (1934).

АВЕРЧЕНКО Николай Максимович. Механик пароходов «Александр Пушкин» (1942), «Литвинов» (1947-1951).

АВЕРЬЯНОВ Алексей Арефьевич. Механик пароходов «Восточная Сибирь» (1935), «Партизан Щетинкин» (1938), «Енисейск» (1939), «Пугачёв» (1940), «Чернышевский» (1949).

АВРАМЁНОК Кесарь Адамович. Родился в 1918 году в Дудинке Таймырского автономного округа. В 1938 году окончил Красноярский речной техникум. Заместитель начальника политотдела Енисейского пароходства (1949), председатель баскомфлота (1954), директор Подтёсовской РЭБ флота (1959), директор Красноярского судоремонтного завода (1962).

АВТУШКО Владимир Владимирович. Помощник механика дизель-электрохода «Антон Рубинштейн» (1996). Начальник отдела технической эксплуатации АО «Енисейское речное пароходство».

АВХАДИЕВ Ильдар Шкандерович. Капитан теплохода «Шушенское» (1991).

АГАПОВ Анатолий Андреевич. Капитан теплоходов «Украина», «Ирша» (1961), «Метеор-71» (1970). На стадии экспериментальной эксплуатации теплохода «Ирша» внёс ряд рационализаторских предложений, благодаря чему судно работало безаварийно более 60 навигаций.

Анатолий Агапов был инициатором работы крылатых судов в условиях Красноярского водохранилища при неудовлетворительной видимости (1979), крановой переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС, перевозки судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника (1980). Для этих целей на судне надо иметь малогабаритный радиолокатор, гироскопический курсоуказатель, универсальный телескопический трап. Но прежде всего нужно решить проблему переброски через плотину «Метеора» кранами ГЭС, установленными на плотине.

Расчёты провели конструкторы Красноярского судоремонтного завода во главе с главным инженером Виталием Зыковым. В течение четырёх часов операция переброски крылатого судна через плотину Красноярской ГЭС завершена успешно. Кроме того, была обеспечена перевозка судна в сухой камере Красноярского судоподъёмника с верхнего бьефа в нижний (1980). Анатолий Андреевич является заслуженным рационализатором РСФСР, награждён многими правительственными и ведомственными наградами.

Умер в 2017 году.

АГАФОНОВ Н. А. Капитан буксирного парохода «Северный» (1933-1934).

АГАФОНОВ. Капитан парохода «Бий-Хем» (1933).

АДМИДИНЬШ Бруно Петрович. Родился в Риге в Латвии. Окончил гимназию. В 1941 году вся семья была репрессирована и сослана в Игарку. Там устроился работать на судоверфь. В 1946 году был принят рулевым на теплоход «Валериан Куйбышев», потом стал третьим штурманом. В 1955 году был реабилитирован, в 1956 году перешёл в «Енисейстрой» первым штурманом на теплоход «Проходчик». В 1956 году «Енисейстрой» был передан объединению «Енисейзолото», туда же был переведён Бруно Петрович капитаном на теплоход «Диксон». В 1958 году весь ведомственный флот был передан Енисейскому пароходству. Вместе с теплоходом в пароходство перешёл и капитан. Уже в пароходстве Бруно Петрович окончил Красноярский речной техникум, школу стажистов, курсы по совмещению профессий.

Был капитан теплоходов «Мотыгино», «Боготол» (1968-1971), «Служебный-1» (1975-1991).

АДМИДИНЬШ П.Л. Капитан теплоходов «Настойчивый» (1961), «Канск».

АЗА Николай Аврамович. Родился в деревне Михайловка Канского района Красноярского края в 1932 году. Трудовой путь начал на речном транспорте в 1955 году старшим взрывником скалоуборочных работ на Красноярском техническом участке, совмещая работу с учёбой в Благовещенском речном училище, которое окончил в 1961 году по профессии «техник-гидротехник». Трудился в плавсоставе на судах Красноярского техучастка. Помощник командира земснаряда «Енисейский-2» (1958), «Енисейский-1», командир – первый помощник механика «Енисейский-1» (1961), «Енисейский-105», «Енисейский-110» (1970).

За многолетний период работы Н. А. Аза осуществлял руководство коллективом, подготовил и воспитал 16 молодых специалистов путейского профиля. Много сил вложил в выполнение задач по взрывным работам при увеличении глубин судового хода с 80 до 110 см на лимитирующих перекатах со скальным дном на реке Ангаре в шиверах Алёшкины камни, Татарская и другим буровзрывным работам. Принимал участие в строительстве ограждающих дамб Кононовского и Ермолаевского затонов, причальных стенок на Лесосибирском комбинате. За счёт грамотной охватки струенаправляющих дамб увеличены гарантированные глубины в Ладейских и Шиверо-Атамановских перекатах, что позволило Шиверо-Атамановские перекаты вывести из состава перекатов с односторонним движением. Н. А. Аза был признан «Лучшим командиром землечерпательного флота».

Заместитель начальника Красноярского техучастка по труду и кадрам (1981-1996), главный специалист по охране труда и гражданской обороне ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» (1996), главный специалист службы мобилизационной подготовки гражданской обороны и чрезвычайным ситуациям (1997). Находясь на пенсии, он долгие годы вёл общественную работу, являясь председателем совета ветеранов ФБУ «Администрация «Енисейречтранс».

За большой вклад в становление путевого хозяйства в Енисейском бассейне, где Николай Аврамович проработал 50 лет, награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту», «60 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Удостоен званий «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Ветеран труда».

Его именем названо судно ФБУ «Администрация «Енисейречтранс» – «Николай Аза».

АЙБУЛАТОВ Ахмет Бикбулатович. Капитан теплохода «Назимово» (1992).

АКАТЬЕВ Вениамин Алексеевич. Окончил Омское речное училище (1958). Капитан-механик теплохода «Магадан» (1965).

АКИМОВ Анатолий Андреевич. Капитан теплохода «СТ-713» (1980-1990).

АКИМОВ Иван Филиппович. Родился в 1924 году в селе Тавлы Зырянского района Томской области. В 1942 году был призван в Красную Армию, учебный отряд ТОФ, после обучения направлен боцманом на теплоход аварийно-спасательной станции. В марте 1950 года был демобилизован и направлен в Анжеро-Судженск, где работал слесарем. В 1951 году поступил в Кемеровское управление малых рек капитаном по связи. В 1952 году переехал на жительство в Красноярск и поступил работать в управление малых рек шофёром, затем капитаном-механиком полуглиссера, а в 1955 году—механиком на теплоход «Туруханск». В 1960 году был назначен капитаном-механиком теплоходов «Брест», «РТ-302». В 1975 году Ивана Филипповича назначили капитаном-механиком на танкер «ТНМ-28», затем «ТНМ-5».

Награждён знаками «Победитель соревнования» (1973-1974), «Ударник X пятилетки», почётной грамотой пароходства и баскомфлота. Удостоен звания «Специалист высшего класса».

АКСЁНОВ Евгений Сергеевич. Капитан буксирного теплохода «МБВ-311» (1968), теплохода «Садко»(2009-2010).

АКСЁНОВ Сергей Константинович. Капитан теплохода «Путейский-304» ГБУ «Енисейречтранс». Награждён знаком «Почётный работник речного флота».

АКУЛОВ Василий Иванович. Капитан буксирного теплохода «МБВ-257» (1975).

АКУЛОВ Леонид Степанович. Капитан теплохода «ТР-7» (1971).

АКУЛОВ Сергей Иванович. Капитан – сменный механик теплохода «Кононово» (2012).

АЛАЛЫКИН Александр Петрович. Капитан теплохода «РТ-708» (1996-2004).

АЛДАШЕВ Василий Николаевич. Капитан теплоходов «МБВ-168» (1965), «МБВ-235» (1971).

АЛЕЕВ Абдулкадир Абрамович. Шкипер теплоходов «БРН-229» (2009), «БРН-804» (2011-2016).

АЛЕКСАНДРОВ Александр Сергеевич. Капитан теплоходов «Ангара-97» (2002-2009), «МБВ-250» (2011-2012), «МБВ-251» (2010).

АЛЕКСАНДРОВ Вячеслав Дмитриевич. Капитан теплохода «Клайпеда» (1980-1990), заместитель начальника пассажирского управления Енисейского пароходства.

АЛЕКСАНДРОВ И. И. Капитан пароходов «Обь» (1934), «Островский» (1939), начальник Стрелковской зимовки (1940).

АЛЕКСАНДРОВ Иван Иванович. Капитан туера «Бурлак» (1938), парохода «Н. Крупская» (1940).

АЛЕКСАНДРОВ Иван Фёдорович. Капитан пароходов «Нестеров» (1965), «Невельской» (1971).

АЛЕКСАНДРОВ П. И. Капитан парохода «Н. Крупская» (1939).

АЛЕКСАНДРОВ Павел Васильевич. Капитан теплохода «ТН-609» (1992).

АЛЕКСЕЕВ Борис Васильевич. Капитан теплохода «Ангара-88» (1996).

АЛЕКСЕЕВ Виктор Сергеевич. Капитан теплохода «Комсомолец Гладков» (1998).

АЛЕКСЕЕВ Георгий Иванович. Механик парохода «Пархоменко» (1948—1949).

АЛЕКСЕЕВ Михаил Степанович. Механик парохода «Комсомолец» (1935).

ДИНАСТИЯ КАПИТАНОВ АЛЕКСЕЕВЫХ

Прапрадед нынешнего младшего из поколения Алексеевых, тоже Александра, родился на Урале в крестьянской семье Ивана Алексеева в 1879 году. Жили бедно, и Александр в шестнадцать лет нанялся батраком к купцу И. Е. Семёнову. В семье было ещё два брата – Никифор и Василий. Судя по фотографиям, братья были рослые, крепкого телосложения, типично славянской внешности. Не случайно положила глаз на батрака одна из трёх дочерей купца Семёнова – Маша. Понравилась и Маша Александру. Короткие встречи за околицей деревни переросли в крепкую любовь, и они решили пожениться. Но не тут-то было. Купец категорически отказался выдать дочь за батрака, и они тайком от родителей невесты обвенчались в соседней деревне. Отец Маши не потерпел самоуправства дочери и лишил её наследства. Имея совсем маленький капитал, молодая семья сумела приобрести домик и завести небольшое хозяйство. Накопив немного денег, родив сына и дочь, молодая семья переехала в город Нижний Тагил, купила хороший дом и открыла торговую лавку. Сына – будущего капитана, назвали Петей. Родился он в 1905 году. Октябрьский государственный переворот, а затем Гражданская война вынудили семью Алексеевых в 1918 году бежать в Омск. К тому времени Омск был центром в России, куда бежали все недовольные Советской властью. Здесь была образована Директория, а затем Совет министров, который передал всю гражданскую и военную власть адмиралу А. В. Колчаку, назначив его Верховным главнокомандующим. Алексеевы сняли квартиру в доме Н. И. Любимова – известного на всю Сибирь адвоката. Сам Николай Иванович – дворянин по происхождению, получив в Москве два высших образования, в том числе юридическое, был направлен на службу в город Уфа. Там он женился на девушке из рабочей семьи. Это стало причиной конфликта с родителями Николая Ивановича, и они уезжают в город Омск. Здесь у них родилось четыре сына и две дочери – Анастасия и Софья. Сыновья учились в Омском кадетском корпусе и к 1917 году двое из них его окончили. Все они прошли через горнило Гражданской войны и эмиграцию. Дочери окончили женскую гимназию в Омске и вышли замуж. Анастасия за П. А. Алексеева, будущего капитана-на-ставника, а Софья – за В. Ф. Шевнина, будущего начальника связи Енисейского пароходства.

В 1926 году после окончания Омского речного техникума Пётр Алексеев был направлен в Енисейское речное пароходство. Плавал помощником капитана на грузопассажирских судах на линии Красноярск – Минусинск В 1930 году Петра Александровича назначили капитаном парохода «Партизан Щетинкин». В то время практически все суда были старой постройки, устаревших конструкций, требовали длительного ремонта. Это было причиной частой смены капитанов. Так Пётр Александрович за недолгое время сменил до десятка судов, в том числе пароходы «Бакенщик», «Красноярец», «Колхозник», «Ижорец», «Амур», «Иртыш», «Н. Крупская».

В 1937 году Петра Александровича арестовали у пристани Минусинск, и он проделал путь на барже по знакомому до мелочей плёсу от Минусинска до Красноярска в числе таких же бедолаг. Здесь на этапе от пристани до тюрьмы успела перехватить мужа Анастасия Николаевна, обмолвиться словечком, показать подросшего сына и передать авоську с пирожками. Она понимала: причитаниями мужа не освободить, начала собирать нужные бумаги, обивать пороги начальства. После хождений по инстанциям она едет на приём к всесоюзному старосте М. И. Калинину в Москву. Ей удалось попасть к нему на приём, и Петра Александровича освобождают.

Серьёзное испытание выпало на долю Петра Александровича, когда он принял пароход «Красный пахарь». Построенный в 1896 году в Тюмени колёсный пароход мощностью 1000 лошадиных сил перегнали на Енисей в 1940 году. Сделали ему «керосиновый» ремонт, чтобы не утонул во время морского перехода к 1943 году. Когда капитаном назначили П. А. Алексеева, он был полной развалиной. В экипаже работали 16 девушек, выпускниц Енисейского ремесленного училища, созданного для подготовки рядового плавсостава. Это была основная рабочая сила на пароходе. А работа на судне была очень тяжёлая: бункероваться углем, а иногда дровами; выбирать вручную буксирный трос диаметром 32-40 миллиметров длиной 300 и более метров; держать на марке пар в кочегарке. А чего стоило менять плицы гребных колёс и содержание корпуса! Капитан находит выход из трудного положения. Он приглашает своего отца Александра Ивановича на должность боцмана, а мать, Марию Ивановну,– судовым поваром.

Подрастал сын Николай, который родился 18 декабря 1927 года в Красноярске. Начал работать у отца рулевым, третьим, вторым штурманом, а в 1947 году после окончания Красноярского речного техникума Николая Петровича назначили первым штурманом на пароход «Красный пахарь». Его любовь, однокурсницу Розу Александровну, направили на пароход «Парижская коммуна». В то время суда не были приписаны к пунктам зимовок Где прижал осенний лёд, там и выбирали место отстоя. Пароход «Парижская коммуна» не дошёл до Красноярска, зазимовал в Пискуново. Роза Александровна вернулась в Красноярск к сестре. Николай и Роза, не сообщив родителям, расписались, сыграли свадьбу в ресторане при одном свидетеле, их однокурснике Ю. И. Кирееве. Жили по-прежнему врозь. Но так продолжалось недолго. Мать Николая обнаружила в его паспорте регистрацию брака, и после этого состоялось переселение жены к мужу.

Зажили счастливо одной дружной семьёй, а весной все переселились на пароход «Красный пахарь». Пётр Александрович – капитан, Николай Петрович – первый штурман, Роза Александровна – третий штурман, Александр Иванович – боцман, Мария Ивановна – повар. И все по фамилии Алексеевы. Судовую кассу вела третий штурман Роза Александровна. Это её обязывала должностная инструкция. Семейная касса была у Анастасии Николаевны – жены капитана. Хотя на судне она никакой должности не занимала, но семейный бюджет вела строго. Её авторитет в семье был непререкаем.

Николай Петрович был замечен руководством пароходства как способный и уже опытный судоводитель, и ему предложили принять пароход «Родина». По тем временам это было лучшее судно в пароходстве, работало на престижной линии до Диксона, часто привлекалось экспедицией спецморпроводок как спасатель. Пётр Александрович считал, что рано сыну быть капитаном, мало опыта. Но Николай Петрович был уверен в себе, ему хотелось принять этот пароход, его тянуло в море, он часто говорил словами адмирала С. О. Макарова: «в море – это дома».

В 1952 году Петра Александровича назначили капитаном-наставником по Ангарскому флоту. Тяжёлый это участок работы. Своенравная и сложная река, высокая аварийность, мало желающих капитанов здесь работать. Вот и не вылезал с Ангары Пётр Александрович, пока не хватил сердечный приступ. 29 сентября скоропостижно скончался на рабочем месте, ему было только 48 лет.

Петру Александровичу было присвоено звание «Лучший капитан Енисейского пароходства». Он имел несколько почётных грамот, медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», а 4 ноября 1954 года был награждён орденом Ленина посмертно.

Николай Петрович хорошо понимал, что новое назначение капитаном парохода «Родина» многое меняло в его жизни. Надо было осваивать новую специфику работы – морскую, переезжать в Подтёсово, место зимовки парохода «Родина», жить отдельно от родителей и воспитывать детей. В Подтёсово Николай Петрович встретился и подружился с известными на Енисее капитанами дальнего плавания В. В. Абшилавой, Ю. М. Рубинчиком, северными капитанами П. П. Борейшей, В. А. Козаченко, Ф. Г. Колыгаевым, Ю. С. Семёновым, Н. И. Бражниковым, Н. В. Вронским, С. А. Платуновым, Г. А. Бояринцевым. Это была настоящая флотская дружба.

Свою лебединую песню жизни Николай Петрович спел на флагмане буксирного флота Енисейского пароходства – теплоходе «Владимир Ленин». Он любил свой теплоход, считал его своим домом. В жизни теплохода и экипажа было немало героических страниц. Он участник уникальной операции при строительстве Коммунального моста в Красноярске, поднимал суда в Казачинском пороге, привёл из Дудинки морской лихтер «Лодьма» с турбинами для Красноярской ГЭС.

Как у людей, у кораблей свои судьбы. Наступило такое время, когда теплоход «Владимир Ленин» технически и морально устарел. Сложно стало его ремонтировать. Клёпаная конструкция корпуса, паровые вспомогательные механизмы. Давно исчезли заводы, на которых строили Мановские дизели и запасные части к ним, на смену пришли мощные современные суда – всё вместе взятое привело к списанию этого судна. Сильно переживал капитан, оставляя свой теплоход, который в течение двадцати навигаций был его домом. Сложно Николаю Петровичу было подобрать судно по душе на замену теплохода «Владимир Ленин». Единственное, что радовало, – это его сын Пётр Николаевич, работавший уже вторым штурманом на теплоходе «ОТ-2000», которые пришли на смену «Богатырям», как с уважением называл флотский народ суда типа «Владимир Ленин».

Не выдержала душа капитана психологической нагрузки, и он вскоре тяжело заболел, а 12 июля 1991 года ушёл из жизни.

Ни одной аварии, брака в работе не имел Н.П. Алексеев за тридцать лет своего капитанства. Николай Петрович был капитаном пароходов «Родина» (1950-1955), «Иван Папанин», «Кулибин» (1956), теплоходов «Залив» (1958), «Владимир Ленин» – флагмана Енисейского пароходства (1960-1975). Капитан Алексеев спас теплоход «Некрасов», выброшенный штормом на отмель Гуляевские Кошки в Баренцевом море и привёл его на Енисей.

Награждён медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», знаком «Отличник социалистического соревнования», многочисленными почётными грамотами крайкома КПСС, исполкома крайсовета, благодарностями. Он удостоен звания «Лучший капитан Министерства речного флота РСФСР» в 1967 году.

Его именем назван буксир-толкач мощностью 2000 лошадиных сил «Капитан Алексеев».

В 1986 году стал капитаном-механиком скоростных пассажирских судов сын Николая Петровича – Пётр Николаевич Алексеев. И вот она, пятнадцатая навигация безаварийной работы третьего поколения капитанов Алексеевых. Замечательно написал о своём отце сын Петра Николаевича Александр: «И пусть мой отец не имеет наград и медалей – я горжусь им. Кто знает, что ждёт его впереди. Когда я вижу, как он работает во время навигации, перевозя на борту пассажиров, я понимаю, что лучшей наградой для него являются их добрые слова благодарности… Сегодня политологи и философы рассуждают о том, какой должна быть идеология России. Мне кажется, что главное – это служить Отечеству своим трудом. Примером чего является история многих поколений моих предков».

АЛЕКСЕЕВ Ростислав Евгеньевич. Родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне Брянской области) в семье учительницы и агронома. В 1933 году семья переехала в Горький. В 1933 году поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет (ныне факультет морской и авиационной техники). После защиты молодой инженер был направлен на завод «Красное Сормово», где с 1941 по 1943 год работал в должности контрольного мастера выпуска танков. В 1942 году принято решение о выделении ему помещения и людей для работы по созданию боевых катеров на подводных крыльях. Ростислав Евгеньевич стал конструктором опытного судна на подводных крыльях. Это был его дипломный проект, который Ростислав Евгеньевич защитил на отлично. Но от дипломного проекта до его претворения в «живое» судно лежала целая пропасть. В идею Алексеева поверило Управление кораблестроения ВМФ, и ему были выделены средства. Катера Алексеева не успели принять участия в боевых действиях, но созданные им модели убеждали в возможности успешной реализации идеи. После длительных согласований было принято решение строить опытный образец на заводе «Красное Сормово». Это было судно длиной 26,9 метра, с силовой установкой мощностью 900 лошадиных сил, пассажировместимостью 64 места, скоростью хода 60 километров в час, автономностью плавания до 500 километров.

В 1951 году Алексеев и его помощники за разработку и создание судов на подводных крыльях были удостоены Сталинской премии второй степени.

Строительство судов на подводных крыльях началось в 1957 году. Первый теплоход такого класса – «Ракета-7», был получен Енисейским пароходством в 1960 году. Капитаном первого скоростного судна был назначен В. И. Солдатов.

Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности, приведя корабль в Москву в дни Международного фестиваля молодёжи и студентов. С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход». Ежегодно новый проект, и каждый – лучший. В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства.

Хорошее сервисное обслуживание пассажиров, удобные мягкие кресла, сравнительно большая скорость, чётко выполняемое расписание движения, прекрасные виды на проносящиеся мимо берега и свежий речной воздух привлекали пассажиров на эти новые суда, несмотря на дорогие билеты по сравнению с билетами на автобусы и железнодорожный транспорт.

В 1962 году в ЦКБ началась работа по созданию экраноплана КМ для ВМФ, а в 1964 году – над проектом экраноплана «Т-1» для воздушно-десантных войск. Первый должен был летать на высотах в несколько метров, а второй – до высоты 7500 м. 22 июня 1966 года экраноплан КМ, самый крупноразмерный для своего времени летательный аппарат на земле, был спущен на воду.

В начале 1970-х годов ЦКБ по СПК был дан заказ на постройку десантного экранолёта «Орлёнок». 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт был принят как боевая единица в состав ВМФ. Он получил штатный номер МДЭ-160 (малый десантный экраноплан).

14 января 1980 года, находясь на испытаниях модели нового пассажирского экранолёта (который должен был быть завершён к московской Олимпиаде-80), Алексеев получил травмы. Это произошло при спуске модели на воду. 17 января 1980 года Алексеев был госпитализирован и после двух операций скончался 9 февраля 1980 года.

Похоронен на Бугровском кладбище Нижнего Новгорода.

АЛЕКСЕЕВ Сергей Валентинович. Капитан теплохода «ОТА-917» (1995-2002). За ударный труд награждён знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» II степени (2009).

АЛЕКСЕЕВСКИЙ Фёдор Григорьевич. Преподаватель лоции в Красноярском речном техникуме, руководитель практики, автор учебника «Такелажное дело на судах». Он был педагогом старой школы. Коллектив Красноярского речного техникума гордился своей историей и традициями. Они создавались первыми блистательными преподавателями В.П. Кутумовым, В.Ф. Бураковым, Т.С. Зотовым, А. Г. Скворцовым, Н. А. Добровольским. О. К. Рахмановой, Ф.Г. Алексеевским, Н.Н. Новиковым, Н.Т. Шкилем. У них было университетское образование. Они являлись участниками событий Октябрьской революции, Гражданской войны, национализации флота, создания новой системы образования. Это были профессионалы своего дела. Они готовили не только командиров флота, но и учителей, которые работали рядом с ними. С момента организации техникума до начала 1933 года директорами перебывали трое человек – Ремезов (к сожалению, его имя и отчество установить не удалось), Семён Афанасьевич Горбунов и Андрей Фёдорович Скачков, балтийский моряк, участник Гражданской войны. С февраля 1933 года директором стал Михаил Семёнович Лавриненко. Представитель первого поколения комсомольцев, он получил инженерное образование, рано стал коммунистом.

Удачное содружество одарённых людей, директора и педагогов, дало быстрый результат. В первые десять лет существования техникума, к 1941 году, из его стен вышли более тысячи специалистов флота и организаторов производства. Среди самых первых курсантов техникума был будущий механик Енисейского пароходства Лев Александрович Ермолаев, исключённый уже перед самым окончанием последнего курса как один из двух организаторов «группы», ставившей своей целью «компрометирование отдельных студентов и игнорирование общественной работы». Из первых преподавателей техникума Льву Александровичу хорошо запомнились Павел Андреевич Писарев, выпускник Московского высшего технического училища имени Баумана, сосланный в Сибирь по «шахтинскому делу», преподававший теоретическую механику, сопромат, детали машин, и Всеволод Дмитриевич Медведев, молодой толковый инженер, выпускник Томского политехнического института. Курс «Паровые машины и котлы» читал Борис Александрович Воронин, сын профессора Архангельского лесотехнического института. Молодой специалист знал свой предмет в совершенстве, преподавал интересно и толково. Математику вёл Вадим Петрович Кутумов, добрый, интеллигентный человек Преподаватель химии – Пётр Александрович Черняев. Физику преподавал завуч Александр Петрович Каминский, русский язык – Трофим Семёнович Зотов. Начальником судоводительской специальности был Григорий Дмитриевич Кокорин.

Последние годы Ф.Г. Алексеевский жил в Минусинске, но связи с речным училищем не терял, готовил для переиздания учебник по такелажному делу. Закончить работу не успел, умер в начале семидесятых годов. Похоронен в Минусинске.

АЛЁШИН Андрей Дмитриевич. Капитан теплохода «РТ-662» (2003), сменный капитан теплохода «РТ-789» (2017).

АЛЁШИН Андрей Дмитриевич. Сменный капитан-механик теплоходов «Курагино» (2012), «РТ-761» (2013).

АЛЁШИН Андрей Петрович. Капитан теплохода «СТ-707 (1991).

АЛЁШИН Виктор Николаевич. Главный инженер ДАО «Речпорт». Удостоен звания «Почётный работник речного флота» (1994).

АЛФЁРОВ Максим Иванович. Родился 16 апреля 1925 года. В феврале 1943 года призван на службу в Ачинское военное пехотное училище, в августе этого же года направлен на фронт. Демобилизовался после окончания войны в 1949 году. После демобилизации окончил среднюю школу рабочей молодёжи в Боготоле, с отличием речной техникум в Красноярске в 1954 году. Работал помощником механика, а потом капитаном, вторым помощником капитана на теплоходе «Волгоград», затем капитаном-механиком на этом же теплоходе. Капитан теплоходов «СТ-705» (1965), «Волгоград» (1975).

В январе 1988 года был освобождён от занимаемой должности по состоянию здоровья.

Награждён орденом Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За победу над Германией», «30 лет Советской армии», болгарской медалью «Отечественная война». Ему было присвоено звание лейтенанта речного флота. Ударник X пятилетки. Удостоен звания «Ветеран труда».

АЛЫПИН Константин Иннокентьевич. Механик парохода «Красноярец» (1934).

АНАНИЧЕВ Илья Павлович. Капитан теплохода «Ангара».

АНАНЧЕНКО Сергей Иванович. Капитан теплохода «Весьегонск» (2009-2010).

АНАШКИН Алексей Николаевич. Капитан пароходов «Сибиряк» (1899), «Отважный». Один из тех, кто безоговорочно принял Советскую власть после революции. Участник бегства большевиков на пароходах из Красноярска на Север (1918).

АНАШКИН И. Ф. Старшина газохода «№ 9» (1951).

АНАШКИН Николай Алексеевич. Капитан-механик теплоходов «Заря-78» (1983), «Стрелка» (2010).

АНДРЕЕВ Валентин Иосифович. Капитан теплохода «Киев» (1965).

АНДРЕЕВ Иван Павлович. Директор СПТУ-2 (1950-1960).

АНДРЕЕВ Юрий Михайлович. Капитан теплохода «Чунояр» (1994-1996).

АНДРИЕНКО Александр Григорьевич. Родился в 1936 году в Омской области. После окончания судоводительского отделения Омского речного училища был направлен в Енисейское речное пароходство, Подтёсовсую РЭБ флота. В 1960 году окончил при Подтёсовской РЭБ курсы судомехаников и работал на судах базы помощником капитана – помощником механика. В 1965 году назначен капитаном – первым помощником механика теплохода «Гагарин». В 1972 году уволен по собственному желанию.

АНДРИЯНОВ Михаил Николаевич. Капитан-механик теплохода «МБВ-233» (1983).

АНДРОНОВ Александр Николаевич. Родился 14 декабря 1951 года в Дивногорске. За 37 лет работы в пароходстве Александр Николаевич внёс большой вклад в развитие перевозок грузов большегрузными толкаемыми составами на реке Енисей и его притоках. После окончания Красноярского речного училища в 1972 году работал третьим, вторым, первым штурманом – помощником механика теплохода «ОТ-2007». В 1977 году он стал капитаном-механиком этого судна. В 1985 году АН. Андронов принял один из самых мощных буксиров-толкачей «ОТ-2418», который в 1994 году получил бортовое имя «Николай Игнатюк» (1995-1999,2013-2015).

Грамотный специалист речного флота, опытный судоводитель, АН. Андронов на протяжении всей своей трудовой деятельности проявлял инициативу по внедрению и освоению передовых методов судовождения и технической эксплуатации вверенного ему судна. Уделял особое внимание подготовке молодых судоводителей, передавая им свой богатый опыт. Он одним из первых перешёл на прямое совмещение профессий на мощных буксирах-толкачах «ОТ-2000». В течение 32 лет возглавлял экипажи теплоходов «ОТ-2000», из них 24 года – экипаж теплохода «Николай Игнатюк», который первым поддержал инициативу работы по паспорту эффективности и качества под девизами: «Каждый рейс – экономный», «Трудовой дисциплине – гарантию коллектива». Являлся инициатором увеличения количества круговых рейсов за навигацию и работы групповым методом.

Награждён орденами Трудовой Славы II степени (1981), Трудовой Славы II степени (1986), Почёта (1995), медалью «300 лет Российскому флоту» (1996), нагрудными знаками «Отличник речного флота» (1991), Енисейского пароходства II степени (2006). Удостоен звания «Почётный работник речного флота» (2001). Избран исполнительным директором КРОО «Клуб енисейских капитанов», является почётным членом клуба.

АНДРОНЧИК Николай Иванович. Капитан теплохода «Инспекторский-3» (1971).

АНЖИН Андрей Петрович. Капитан теплохода «ОТ-2000» (1980-1990).

АНИКЕЕВ Леонид Михайлович. Капитан теплохода «Решительный» (1971).

АНИШИН Константин Михайлович. Капитан теплохода «Полтава» (1987).

АНТИПКИН Пётр Сергеевич. Родился 12 марта 1943 года в селе Большой Хабык Идринского района Красноярского края. Окончил Красноярское речное училище № 2. Третий штурман – третий помощник механика теплохода «40 лет Октября» (1967-1969), второй штурман – второй помощник механика теплохода «НТ-67» (1969-1972), первый штурман – первый помощник механика (1972-1975), капитан-механик теплохода (1975-1991), капитан теплохода «Рефрижератор-907» (1985-1987). Награждён знаками «Победитель соцсоревнования» (1973), «Ударник IX пятилетки», «Специалист высшего класса», «Ударник XI пятилетки».

АНТОНЕНКО Геннадий Алексеевич. Капитан теплохода «Архангельск» (1975-1995). Почётный работник речного флота (2001).

АНТОНОВ Александр Васильевич. Капитан – сменный механик теплохода «Александр Кизим» (2011-2012).

АНТОНОВ Анатолий Иванович. Родился в 1959 году. Трудовой путь в Красноярском районе водных путей и судоходства начал в 2000 году в Ангарском прорабстве. Капитан теплохода «Путейский-109». Общий трудовой стаж в пароходстве – 39 лет.

Награждён медалью «За заслуги перед флотом», знаком «За безаварийную работу на речном транспорте» V степени (2010). Удостоен звания «Ветеран труда ФБУ «Администрации «Енисейречтранс».

АНТОНОВ Владимир Ефимович. Родился 10 мая 1951 года в посёлке Подтёсово Красноярского края Енисейского района. После окончания школы поступил учеником токаря в Подтёсовскую базу флота. Отслужил в рядах Советской армии. Вернувшись,

А получил назначение мотористом-рулевым на теплоход «Анучин».

В 1976 году назначен капитаном-механиком теплохода «МБВ-238». В 1977 году окончил КРУ по специальности «техник-судоводитель». В 1981 году получил перевод в СГПТУ-5. С 1981 по 1986 год работал мастером производственного обучения в СГПТУ-5. В 1986 году принят первым штурманом – первым помощником механика на теплоход «Заря-288». В 1995 году принят переводом в АО «ЕРП» в службу безопасности судовождения. Капитан-механик теплохода «Ангара-70» (1987, 2000-2001, 2009). С 1995 года работает капитаном-наставником в АО «ЕРП».

АНТОНОВ Дмитрий Петрович. Обстановочный старшина по реке Большой Пит (1937).

АНТОНОВ Евгений Владимирович. Капитан – сменный механик теплохода «Борис Колесников» (2014-2015).

АНТОНОВ Кузьма Антонович. Капитан парохода «Ян Рудзутак».

АНТОНОВ Сергей Николаевич. Механик-шкипер «Сливная бункербаза-1б» (2009-2016).

АНТОНОВ Сергей Юрьевич. Капитан теплохода «XXI съезд КПСС».

АНУФРИЕВ Михаил Леонтьевич. Старшина газохода «№ 25» (1938), капитан дебаркадера. Погиб на фронте в Великую Отечественную войну.

АНУФРИЕНКО Евгений Никифорович. Капитан теплоходов «XXI съезд КПСС», «Брест» (1965).

АНЦИФЕРОВ А. Механик туера «Ангара» (1961).

АНЦИФЕРОВ Николай Андреевич. Родился в Красноярске в 1935 году. После шестого класса в 1952 году устроился матросом на теплоход «Масленщик». Работал и учился в школе рабочей молодёжи. В 1952 году поступил в школу командного состава. Учёбу совмещал с работой. В 1959 году после окончания ШКС назначен первым помощником механика – вторым штурманом теплохода «Алёша Попович», теплохода «Дербент», «ОМ-343», одновременно заочно учился на вечернем факультете в Новосибирском институте водного транспорта. С мая 1964 года работал на скоростных судах «Ракета-71» дублёром капитана – первым помощником механика, механиком-дублёром капитана теплохода «Ракета-42». Капитан теплохода «Ракета-52» (1971), начальник СМТО КСРЗ. Почётный работник речного флота (1997). Удостоен звания «Ветеран труда».

Умер в 2012 году, похоронен в Красноярске.

АПОЛЛОНОВ Александр Николаевич. Родился в 1930 году. Окончил Ленинградское речное училище (1951), Горьковский институт инженеров водного транспорта (1957). Работал первым помощником капитана теплохода «Персей», инспектором судоходства Шекснинского речного пароходства, заместителем начальника судоходной инспекции Енисейского бассейна (1957-1959). Затем вторым штурманом дизель-электрохода «Композитор Прокофьев», первым штурманом дизель-электрохода «Антон Чехов», капитаном – первым помощником механика теплохода «Ракета-23» (1962). Первый штурман – второй помощник капитана на теплоходах «Брест», «Керчь», капитан – первый помощник механика теплохода «Арзамас».

Был награждён медалью за спасение утопающих.

АРМЯНОВ Юрий Иванович. Капитан теплоходов «Курагино» (1989-2000,2009-2013), «Ярцево» (2014-2015), капитан-механик теплохода «Ярцево» (2016), сменный капитан теплохода «Снежногорск» (2011). Удостоен звания «Лучший работник Енисейского пароходства».

АРНДТ Эрвин Александрович. Механик теплохода «Иван Сусанин» (1966).

АРСЕНТЬЕВ Владимир Николаевич. Капитан теплоходов «ГТМ-63» (2006), «РТ-789» (2017).

АРТАМОНОВ Александр Егорович. Капитан теплоходов «Кречет» (1974), капитан-механик – мастер пути (1975-1996), «Подпор» (1996— 1999)•

АРТЕРЧУК Михаил Александрович. Капитан – первый помощник механика теплоходов «Уяр» (2010-2011,1013-2016), «РБТ-301» (2012). Награждён знаком отличия «За безаварийную работу на речном транспорте» II степени.

АРТЮХ Георгий Данилович. Родился в октябре 1919 года в Красноярске. В 1939 году окончил среднюю школу № 21 и в этом же году поступил в Московский институт мукомольной промышленности. В октябре был призван в ряды Советской армии. До февраля 1940 года находился при Красноярском военкомате до особого распоряжения, временно работая инструктором физкультуры в крайсовете ДСО «Спартак» в Красноярске. Проходил военную службу в 400-м ЛАП (легкий артиллерийский полк) в 1940-1941 гг. в должности старшего телефониста батареи в Новосибирске. Обучался в военной школе авиационных механиков в Иркутске (1941-1942). Служил в 538-м ББАП авиационным механиком (1942-1946). После демобилизации работал слесарем на стадионе «Динамо» в Красноярске, на Красноярском кислородном заводе, затем поступил в Красноярский речной техникум на судомеханическое отделение (1947). После его окончания направлен первым помощником механика на теплоход «Украина» (1950), а с октября этого же года механиком этого же судна. В августе 1953 года откомандирован в г. Висмар (ГДР) в качестве механика на строительство головного пассажирского судна «В. Чкалов». На этом же судне в составе целой флотилии: «А. Матросов», «Байкал», «Близняк», «Некрасов», «Иван Тургенев», «Механик Калашников», «Ленинский комсомол» (кроме последних двух для Иртыша), в конце августа 1954 года прибыли на Енисей. Ввиду недостаточных глубин в меженный период суда были приписаны к Подтёсово, кроме теплоходов «Некрасов» и«Иван Тургенев», которые остались в Красноярске. Подтёсовская приписка теплохода «В. Чкалов» стала причиной захода механиком – первым штурманом, а затем капитаном-механиком на первое скоростное судно на Енисее «Ракета-7» (1965).

Теплоход «Ракета-7» был первенцем на Енисее. Его эксплуатация была экспериментальная. Пришлось оборудовать специальные причалы, создать специальную ремонтную базу БПУ, изучать применительно к Енисею эксплуатационные параметры, составлять расписание движения. Артюх был первым, а с ним работали капитан В. И. Солдатов, групповой механик В. В. Савушкин и другие.

Георгий Данилович пользовался исключительным уважением среди плавсостава, воспитал и вырастил не одного флотского специалиста. Награждён орденом «За трудовое отличие», медалями «За победу над Германией», «За победу над Японией», знаком «Отличник соцсоревнования». Удостоен звания «Ветеран труда».

АРТЮХОВ И. Б. Капитан теплохода «Боготол» (1961).

АРХИПОВ А. Г. Механик парохода «Обь» (1939).

АРХИПОВ Василий Павлович. Капитан теплохода «ТНМ-7» (1975-1991).

АРХИПОВ Леонид Дмитриевич. Механик пароходов «Енисей» (1938), «Обь» (1938-1940), «Енисейск» (1944).

АРХИПОВ Михаил Лукич. Капитан теплоходов «Чунояр» (1995), «Ужур» (2001-2002).

АРХИПОВ Олег Васильевич. Капитан теплоходов «Линейный-2» (2009-2010), «Ангара-93» (2011-2016).

АРЫШЕВ Виктор Васильевич. Капитан теплохода «Заря-346» (2002), капитан – сменный механик теплохода «3аря-346» (2009-2016).

АРЮКОВ Василий Иванович. Капитан теплоходов «СвирьГЭС» (1989-2000), «Чайка» (2009-2016).

АСКИНАС Игорь Лазаревич. Родился 25 июня 1947 года в Красноярске. В 1966 году окончил судоводительское отделение Красноярского речного училища. Работал на разных судах Красноярского судоремзавода и одновременно учился на вечерне-заочном отделении Новосибирского института инженеров водного транспорта. Пройдя стажировку на скоростных судах, был назначен капитаном —дублёром механика на теплоход «Ракета-117». Капитан теплоходов «Ракета-62» (1980), «Восход-52» (1995), старший диспетчер пассажирского флота, капитан-наставник Енисейского пароходства. Удостоен звания «Почётный работник речного флота» (2002). Умер в 2017 году, похоронен в Красноярске.

Его именем назван буксир-толкач паромной переправы «Капитан Аскинас».

АСОЦКИЙ Анатолий Михайлович. Шкипер «ЛХ-9190» (2009-2013).

АСТАПЕНКО Г. М. Механик парохода «Лётчик Алексеев» (1948).

АСТАПОВ Владимир Михайлович. Капитан теплохода «Ангара-76» (1996-2002).

АСТАФЬЕВ Виктор Петрович. Родился 1 мая 1924 года в селе Овсянка Красноярского края. Детство прошло в селе Овсянка и в городе Игарка. Рано лишившись матери, воспитывался в семье дедушки и бабушки, затем в детском доме. По окончании в 1942 году красноярской железнодорожной школы ФЗО № 1 работал составителем поездов на станции Базаиха. Осенью 1942 года ушёл добровольцем в армию. Весной 1943 года попал на фронт. Участвовал в боях на Брянском, Воронежском, Степном фронтах. Был шофёром, артразведчиком, связистом 17-й Киевско-Житомирской артдивизии прорыва – основной ударной силы 1-го Украинского фронта. Форсировал Днепр, воевал южнее Киева, был ранен. В 1944 году участвовал в Корсунь-Шевченковской операции. В Польше получил тяжёлое ранение, из-за чего пролежал в госпиталях восемь месяцев. Вскоре познакомился со своей будущей женой Марией Семёновной Корякиной. Демобилизовавшись в октябре 1945 года, поехали на жительство в родной город жены Чусовой на Урале. Работал грузчиком, слесарем, литейщиком. Одновременно учился в вечерней школе.

Писать начал с 1951 года, когда в газете «Чусовской рабочий» был напечатан первый рассказ В.П. Астафьева. В 1958 году принят в Союз писателей РСФСР. В 1961 году

В. П. Астафьев окончил Высшие литературные курсы при Союзе писателей СССР. В 1962 году с семьёй переехал в Пермь, в 1969 году в Вологду, а в 1980 году на родину – в Красноярск.

Виктором Петровичем написано более 200 художественных произведений, которые издавались более 100 раз в 28 странах мира.

В. П. Астафьев—лауреат Государственных премий СССР и РСФСР имени М. Горького, независимой премии «Триумф», международной Пушкинской премии, премии «За честь и достоинство таланта» Международного литфонда, премии имени Аполлона Григорьева Академии русской современной словесности. Кроме литературных премий, писатель отмечен государственными наградами: орденом Красной Звезды, медалями «За отвагу», «За освобождение Польши», «За победу над Германией», орденом «За заслуги перед Отечеством» II степени, трижды орденом Трудового Красного Знамени, дважды орденом Дружбы народов. В 1989 году ему присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот». В 1994 году присвоено звание «Почётный гражданин Красноярска», в 1997-м – звание «Почётный гражданин города Чусового». Избран почётным профессором Красноярского педагогического университета, почётным членом Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов».

Умер В.П. Астафьев 29 ноября 2001 года после тяжёлой и продолжительной болезни. Похоронен рядом с близкими родственниками в селе Овсянка.

Имя Виктора Петровича Астафьева носит Красноярский государственный педагогический университет, средняя школа в Подтёсово. Библиотеке села Овсянка присвоено имя Астафьева, а в усадьбе, где он родился и жил, 29 ноября 2002 года открыт мемориал-музей В.П. Астафьева.

С 2004 года теплоход «Ленанефть-2035» назван именем В. П. Астафьева. В 2006 году установлен памятник Виктору Петровичу на набережной Енисея в Красноярске. С 2004 года смотровую площадку на трассе Красноярск – Дивногорск украшает скульптурная композиция «Царь-рыба» – памятник творчеству выдающегося писателя XX века, оставившего потомкам произведения, сотканные из ярчайших народных узоров великого русского языка.

АСТАХОВ Валентин Георгиевич. Родился 21 января 1942 года в селе Овсянка Красноярского края. После окончания школы поступил в Красноярское ремесленное училище № 2. С апреля 1960 года работал на рядовых должностях в плавсоставе на судах Енисейского пароходства. Отслужил в Советской армии (1961-1964). После службы вернулся в пароходство рулевым (1965-1966), боцманом (1967) дизель-электрохода «Калинников». Окончил Красноярское речное училище на вечерне-заочном отделении в 1969 году. После получения диплома техника-судоводителя работал помощником капитана на дизель-электроходе «Калинников», а в марте 1975 года Валентин Георгиевич был назначен капитаном – вторым помощником механика теплохода «БратскГЭС». Принял дизель-электроход

«Бородин» (1980). При постановке на якоря в тумане в районе Павловского затона дизель-электроход «Бородин» под управлением капитана В. Г. Астахова ударился форштевнем в стоящую баржу, получил повреждение штевня, привального бруса и фальшборта. После этого случая в 1991 году Валентин Георгиевич ушёл на берег. Был назначен заместителем начальника ЦТЭФ КСРЗ (1991-1993), затем начальником ЦТЭФ КСРЗ (1993-2008), председателем совета командиров КСРЗ (1997), диспетчером ЦТЭФ (2008-2017).

Награждён знаками «Отличник речного флота», «Специалист высшего класса» (1986), «Победитель социалистического соревнования 1975 года», «Ударник десятой пятилетки», «Ударник одиннадцатой пятилетки», почётным знаком Енисейского пароходства II степени. Удостоен звания «Ветеран труда». Имеет медаль «За спасение утопающих».

Валентин Георгиевич является членом совета КРОО «Клуб енисейских капитанов», руководит секцией «Память» при КРОО «Клуб енисейских капитанов».

АСТРАХАНЦЕВ В. С. Капитан парохода-туера «Бурлак» (1903).

АСТРАХАНЦЕВ Иван Максимович. Капитан теплохода «Мангышлак» (1971).

АФАНАСЬЕВ В. Г. Директор СГПТУ-2.

АФАНАСЬЕВ Владимир Георгиевич. Капитан-механик теплохода «Курейка».

АФОНИН Данила Иннокентьевич. Механик пароходов «Комсомолец» (1938), «Лётчик Алексеев» (1939).

АХМЕРОВ Гавриил Михайлович. Капитан теплохода «Буйный» (1965).

АХМЕТОВ Михаил Васильевич. Лоцман пароходов «Полярный», «Белоруссия» (1937,1938).

АШАК-ООЛ Марат Акванович. Капитан теплохода «МБВ-213» (1971), сменный капитан теплохода «Заря-22» (1975), капитан-наставник Кызылского пассажирского районного управления Енисейского пароходства (1974-1991).

Теплоход «Капитан Алексеев»